vladstav

Да, чипы лучше убрать. Резистора достаточно для нормальной и безопасной работы mobile connector (но точно знаю лишь за Gen 1)

А на сто вы не обращались? Я бы начал с диагностики ходовой части. Поверьте, специалистам вживую намного проще понять в чем проблема, чем по ее приблизительному описанию

Реальную точную ёмкость можно узнать только через режим диагностики (он же factory mode). Сами вы его не откроете, если авто не рутировано. Записывайтесь на сто по Tesla (ТСК например) MCU Tegra ведь у вас? Model S до 04.2018 года выпуска

Главное связь с сервером. А раз есть обновление, хоть оно и зависло, значит связь с сервером есть. Сертификат обновляется отдельно и для этого достаточно и мобильного интернета автомобиля (файл довольно небольшой по размеру)

Вы спросили можно ли официально из Long Range сделать Performance. Ответ однозначно нет. А Boost пакет это только об более быстром ускорении авто, подвеска ведь никак не меняется)) Как вам написали, если основная задача возить вас и вашу семью с комфортом, иногда делая всех по прямой со светофора, то вам хватит и Long Range. Если же задача стоит большинство времени ездить по спортивному, ездить на трек дни и т.д. то берите Performance. И касательно мощности - согласно официальным данным, у Long Range AWD 346 л.с., а у Performance 450 л.с. и чуть другие моторы. Купив программный (прошу обратить внимание на это слово) Boost пакет, вы лишь разблокируете максимальный мгновенный крутящий момент от этих 346 л.с., но мощность по факту никак не вырастет. А тот прикол с неофициальной прошивкой LR в Performance был возможен на Model 3 LR, где задние двигатели некоторое время были по мощности как у Performance, лишь программно ограниченые.

Официально подобный апгрейд никогда не был возможным. И не будет. А неофициально это еще и дорого делать. Так что проще купить сразу Перфоманс и поменять колеса

Нарушением работы продуманной системы терморегуляции, наверное) Если планируете ещё долго ездить на этом автомобиле, то естественно лучше заменить диффузор. А если планируется скорая продажа, то вот такая "дыра" может отпугнуть покупателей, подумают что авто в целом было так отремонтировано после ремонта))

Внешне очень похож на американский порт Tesla, он так и называется. В Европе порты другие, Type 2 и CCS Combo 2. Но не факт что он совпадает по размерам. Китайские j1772 порты не совпадают с европейскими, например

Это сообщение полностью стандартное, на каждой Tesla есть сообщение "Car off" до тех пор, пока авто не увидит ключ и водитель не нажмёт педаль тормоза. Проблема состоит в чем то другом - есть ли на мониторе вверху иконка жёлтого треугольника со знаком "!" - активные ошибки

Все зависит от того какая резина, сделан ли правильно развал-схождение и какой ваш стиль вождения. При настроенной подвеске со спокойным стилем вождения резина служит столько же, как на аналогичному по весу автомобилю. Но МХ довольно тяжёлый автомобиль, поэтому у некоторых людей, которые ещё любят со светофора резко стартовать (а именно такие старты и помогают сбить настройки развал-схождения), легко получается за 25 тыс км стирать покрышки

Абсолютно верно, можно менять высоту подвески прямо во время движения

Либо в TSK, под заказ, либо по ссылкам которые описаны выше по теме

А вот это очень хороший вопрос. Я и сам не знаю, не сталкивался)) Но субсидии в Южной Корее просто огонь. Вот за канадские Tesla, например, знаю что там была программно обрезанная модификация SR с запасом хода ~150 км, которая подпадала под субсидии по цене и причем официально снять блокировку нельзя. В других странах подобной практики не было, насколько нам известно

1) Да, но если заряжать в основном будете дома и там сильная сеть, которая выдержит нагрузку в более 48А на одну фразу (либо если через автотрансформатор 3 фазы в одну, то тогда 16А на фазу), то можно смело смотреть и на американку. 2) Да. Здесь просто да 3) по номеру телефона, указанного на этом сайте https://tsk.ua/ можно всегда уточнить актуальные цены. Только вопрос надо точно формулировать, что вам нужна, например, европейская 1-2 летняя Model 3 Long Range Dual Motor 4) Переходники надо смотреть по своей ситуации и тому, какую машину вы выберете - американку или европейку. Для европейки, кстати, адаптации почти никакие не нужны, кроме замены сим-карты и программного переключения с e-sim на физический слот sim карты. Все это давно описано у нас на форуме, воспользуйтесь поиском

Вин номер закладывается с завода и дальше не меняется. Естественно нельзя по нему узнать что менялось в авто после выхода из завода. Битая или нет - вбивайте vin прямо в Гугл и смотрите фото с аукциона (работает в основном только с американскими авто)

Лично с таким не сталкивался, но встречал одну историю о подобной быстрой (я бы сказал лифовской) деградации - причина там тогда была в дефектном аккумуляторе. Да, гарантия идёт на 8 лет, а вот по километражу есть несколько нюансов, так что от 100 до 160 тыс км гарантии для МХ. В любом случае вы, как владелец европейской машины, однозначно попадаете под гарантию

100% обычные li-ion аккумуляторы. Засунуть LFP в LR не представляется возможным на сегодняшний день, они ставятся только в SR+

Сфотографируйте вкладку "charging" на мониторе. Что у вас там написано по рекомендованному ежедневному лимиту зарядки? Определенно точно можно сказать где собрано авто по его вин-коду. Если начинается на 5Y... то авто из США. Ну и с Китая плывут в Европу только SR+ модификации

Думаю стоит. Для своего же спокойствия. Может это было испарение от кондиционера - вода на что то горячее попадала. Но это точно был не антифриз, он бы дал четкий запах после себя

К нам на ТСК пригнать (по записи) и сделаем)) Слот сим-карты находится у ногах переднего пассажира, но нужно электронно переключить приоритет с e-sim на обычный слот

За Ауди точно не знаю, но в Тесле даже 5-7 летний аккумулятор очень часто имеет более 90% от своей первоначальной ёмкости (деградация не более 10%)

Не сталкивался, но анализ англоязычных форумов и отсутствие надписи "едьте в сервис" прямо намикают нам на то, что машина просто бережёт таким образом холодную батарею. Она и так не очень любит ездить на не прогретой батарее, а если ещё и рекуперация при этом идёт интенсивная, то вообще кошмар (в плане потенциального повреждения химии аккумуляторов) и при этом обычно выскакивает "ошибка" именно об ограничении рекуперации, а не мощности, как здесь P.S. но кто знает, нет ли ещё скрытых ошибок

Возможно это лишь глюки прошивки (какая у вас сейчас версия?), подождите пока прийдёт следующее обновление и потом скажите пройшла ли проблема. Хотя впринципе раз в неделю перезагружать MCU даже полезно для его работы. Вы ведь не заставляете свой компьютер дома работать месяцами напролёт без сна, выключений и перезагрузок. Вот если б зависал монитор ~ каждый день, вот тогда бы это намекало бы на какую либо проблему (охлаждение например)

Да, но такая услуга у них не бесплатная. Готовьте запас налички)) Проводят "High voltage test". Зато все будет официально и вы не будете волноваться что его могут снова отключить после неофициального включения здесь у местных специалистов (тоже за деньги) P.S. TSK помогает записаться на сто в Польше и есть услуга, при которой авто туда и назад повезет человек, у которого вид на жительство в Польше есть (быстрее проедет через границу)

Ну, как бы да, оно. Но для точной уверенности надо открывать полноценный factory mode и смотреть уже там