vladstav

Есть у Gen 1 такая болячка, вспомогательные провода довольно тонкие и со временем банально перетираются. Найти где именно довольно сложно. Как и сложно без повреждений вскрыть сам блок зарядки. Поэтому проще отдать его на ремонт мастерам по зарядным блокам, благо таких сейчас много в каждом большом городе

Возможно проводка повреждена где то. Либо резистор, как в ситуации выше по теме. В любом случае лучше обратиться к электрику, если нет желания (и главное знаний) ковыряться в авто

Да, это правда. Сначала глобальные фонари, которым достаточно просто сменить электронную конфигурацию, появились на Model Y, а потом на "внутреннем рестайле" Model 3 с конца 2020 года выпуска

Я так понял в полку паникеров прибытие. Я вашу тему с этой объединил, так как тут есть объяснение -- 2021.24 еще не начали раздавать всем подряд, до массовой раздачи еще наверное месяц пройдет

Русский есть в 2021.24, а у вас на фото 2021.12.25 Скорее всего при следующем обновлении машина словит уже 2021.24

Думаю что не все, но многие покупали и покупают Tesla как раз из за сети Supercharger. Но после такого шага со стороны компании многие люди начнут смотреть в сторону других электрокаров, ведь у Tesla больше не будет этой эксклюзивной фишки. Так что Илон Маск просто опять сам себе роет яму для очередного падения курса акций. Но как оно будет на самом деле узнаем в 2022

Согласен. Мы конечно понимаем, что Транзит явно более економически выгоден чем тот же МХ в роли сервисного авто, стоит например меньше, но доверия это не вызывает. Все равно если б БМВ имел таких же рейнджеров, которые ездили бы на Мерседесах Спринтерах, с наклейками "БМВ" .... Вопрос запаса хода точно можно откинуть - вряд ли такая машина проезжает более 400 км за день. А даже если проезжает больше, то можно заезджать раз в день на станцию supercharger на 30-40 минут -- вот и имеем время на обед для рейнджера.

Китайский электромобиль, который смог удивить

до 2021 модельного года или уже с 2021-го? )) До конца 2020 скорее всего он физически отсутствовал, лично в мои руки SR+ не попадались

Да нет, его там и быть не может. Только спереди. А то на картинке сзади это блок блютуза. Вот наглядная картинка на что опирается Tesla в своем видении окружающей ситуации:

В таким случае есть только один вариант - задняя камера. Потому что парктроники работают на расстоянии до 2 метров, а радар находится только спереди. Надо попробовать поставить другую заднюю камеру. Боковые камеры в повторителях поворотов видят боковые полосы, а с их визуализацией все ок. Поэтому именно задняя камера

Нет, не заложила. Только предусмотрела место под такое в контактах которые подключаются к рулю

Попробуйте перезагрузить авто. Явление впринципе нормальное, небольшой глюк отображения визуализации

Давайте сразу уточним - у вас авто с MCU Tegra или Intel? Авто выпущено до 04.2018 или после? Если до 2018-го года и в авто есть ещё какие-нибудь глюки, то вполне может быть что вот вот только начинает умирать emmc память. И тогда при усугублением глюков надо будет делать "ремонт памяти Tegra"

Нет, не обновления. Более чем уверен что в настройках в разделе Vehicle кто то лазил, не понимая что нажимает (возможно ребёнок). Поверьте, включен ли пункт Walk-away door lock

Да, всегда так. Даже посты самих модераторов))

Мобильный интернет к авто подключен? Если да то должно автоматически подтянуть время. Возможно спустя несколько дней

Здесь прямая связь. Если стабилизация не работает, то рекуперация 100% не будет работать. Авто боится, что его занесет при включении рекуперации, и не рискует. Наверное ошибка типа: Stability control/Regenerative braking features are disabled (контроль стабилизации/рекуперативное торможение отключено)

Очень критично. Настолько, что похоже вы вообще не сильно читали форум раз ставите такой вопрос)) Пневмоподвеска на Tesla более надёжная, чем пружинная и при этом немного повышается комфортность и она очень сильно помогает преодолевать разные препятствия, где на пружинах вы бы "сели". Болячек практически нет, хотя прям первые года производства MS (2012-2014) в целом лучше не рассматривать к покупке из за ряда других причин

Про то что на мониторе можно поднимать количество амперов которые должна принимать машина надеюсь вы уже в курсе. Если нет то в MS просто лимит ниже стоит, чем авто может принять. Есть три фактора, от которых зависит максимальная мощность зарядки - допустимая мощность бортового чарджера, мощность зарядки и мощность сети. Последнее в нашем случае не учитываем, так как розетка одна и та же. С зарядкой то же самое. У вас я так понял Mobile Connector Gen 1 который на 40А рассчитан. А есть ещё более новые Gen 2 на 32А. Так вот, остаётся только разница между встроенными чарджерами в машинах - в американских тройках LR и Performance это 48А, а в Standard Plus только 32А. В MS там уже целый лес разных поколений чарджеров - на 40, 48, 72 и 80А (последний это два чарджера по 40А на борту авто). 40А и 80А это дорестайл, а 48/72 соответственно рестайл, с апреля 2016 года. Но никаких чарджеров на 32А небыло ... Я скорее поверю в просадку напряжения

Плохой видимо ремонт. Так что надо копать ямы электронным мастерам, которые занимались ее ремонтом)) А если серьёзно - они могли что то недосмотреть, не подключить и так далее. Давали какие то гарантии? Вариант с тем что кто то случайно включил режим Low вместо Standart в настройках на мониторе мы отбрасываем, так как тогда все же была б небольшая рекуперация

Ну и ... ? А то я тоже начал искать и еще не нашел)) Похожа на Nema

Переходник не понадобится тем, у кого европейская тройка. Так как у Тайкана порт CCS. Но есть одно но - 800 вольтовая архитектура батареи. Она может заряжаться и от 400, но скорее всего конкретно эта станция на 800 Вольт. А вот может ли она переключаться в режим "400 Вольт" - очень хороший вопрос. P.S. На карте PlugShare я ее не нашел

Да. Потребители до 200 Вт (12В 16А) можно подключать. Именно на столько рассчитан прикуриватель и хочеться сказать что предохранитель, но они в тройке все самовосстанавливающиеся

Там где есть ссылка или фото/видео - должны быть сначала проверены модераторами перед публикацией. И если все ок мы утверждаем публикацию