vladstav

Нет. Только диагностика вживую. Проблема физическая, а не программная

Да. Я на многих машинах это замечал. И не только на Tesla. Автомобиль это ж вам не метеостанция, чтобы точно сообщать температуру)) А датчик температуры спрятан от прямого потока воздуха, для более точных показателей во время длительных поездок

Возможно в настройках что то не так. И вашу тему обьеденил с этой

Официальный hyundai ioniq 5 - самый привлекательный кроссовер в нашей стране! Давайте разберемся в философии этого автомобиля . Тем более , что создатели явно наградили его смыслом.

А ошибок при этом никаких нет? Не будем гадать по описанию (рейка это или электроусилитель), скажу лишь что полностью исправное рулевое никаких лишних странных звуков при большом вывороте не создает (разве что нормальным является скрип при кручении руля, стоя на месте). А значит планируйте поездку на сервис

В общем да, из всех Tesla у них самая быстрая деградация. Но так же стоит обходить 60-ки MS 2014 года

Случай уже давно известный - глюк одного из датчиков климат контроля. Страдают MY и М3. В любом случае вам надо на сервис (ТСК умеет работать с такими ошибками)

Вряд ли из за обновления. Ошибок нет? И вручную не включаются? Вариант с предохранителями откидается сразу, так как у вас Model 3, где предохранители умеют самовосстановливатся. Да и чтоб две фары сразу умерло, подозрительно. Запишитесь лучше на сто, на проверку електрики

Все нормально. Давайте смотреть. С завода никаких 90 кВт*час на 90D никогда не было -- доступная с завода ёмкость составляет ~81 кВт*час. Дальше 72,4 делим на 94 и умножаем на 100 - получаем 77 кВт*час (что уже больше, чем с завода ишло на 75D, а именно 74 кВт*час). Куда делись 4 кВт*час? А это более чем стандартная деградация в 5% (77/81) вашего аккумулятора с возрастом и пробегом. Именно поэтому у вас однозначно 90D https://forum.teslaservice.kiev.ua/topic/562-сколько-изначальнaя-ёмкость-батарей-тесла/

Скорее о Model S и Model X Perfomance. На тройках такое вроде встречается редко. Пока что А я не практически то же самое сказал?)) Когда добавил что можно сальник осмотреть. Датчик ведь внутри двигателя, до него сложнее добраться все же. Встречается на больших двигателях Perfomance. По крайней мере мы (ТСК) заметили болячку только за Perfomance двигателями. Причем от P85 и до P100D. За обычные большие двигатели не уверен что у них есть такая болезнь. Бонусом держите фото сгоревшего сальника:

Ну, не скажу что проблема очень массовая, но я несколько Model S с "утонувшим" задним двигателем видел. Самое страшное это попадания антифриза не на обмотки (можно высушить за несколько дней при +70°С), а попадание на инвертор, который в одном корпусе с двигателем. Тогда уже только замена двигателя. Сначала антифриз попадает на датчик оборотов, потом в ротор со статором и только потом в инвертор. Диагностика проблемы -- как только видите ошибку по изоляции летите в сервис. Желательно на евакуаторе. Ещё из диагностики можно обратиться к сто, которое занимается Теслами, и попросить осмотреть визуально сам сальник (особенно такое рекомендуется перед покупкой автомобиля с двигателями Performance)

Уже много кто менял. Если замена делается через правильные руки, то потом все штатно работает - приходят обновления, монитор не глючит и т.д. 3) Вы говорите о функции hold? Я как то ездил несколько дней на MS 70D 2015 года (MCU Tegra) и там она работала. Реально удобно в пробках. 4) Точную цену можно узнать, позвонив на TSK в отдел СТО (около $3к но спустя месяц цена может быть уже другой!!!), хотя сейчас есть дефицит с MCU Intel. Не найдете ни за какие деньги)) 5) Их очень много, выше по теме есть ссылка

С точки зрения химии батареи ей лучше регулярно получать 40А (всего то 9 кВт). Но с точки зрения "хранения" можно в основном выставлять 15-16А -- для того чтоб машина могла всю ночь быть подключенной к зарядке. А именно ночёвка с зарядкой считается правильной эксплуатацией автомобиля Tesla. И 1-2 раза в неделю давать 40А. И желательно бы раз в месяц заряжать авто до 100% для полной калибровки батареи. Но после завершения зарядки в течении часа надо поехать потратить 20-30% Для станции зарядки работа на небольшом токе это гарантия отсутствия перегрева, так что не думаю что для них это вредно

Walk-away door lock -- функция автозакрывания дверей автомобиля, когда вы уходите от него (авто определяет это через ваш телефон или ключ-брелок). В прошивках от 2021.12.25.7 и до 2021.36.5.5 (где проблему уже решили) была замечена программная проблема с отсутствием доступа к Walk-away door lock. И при этом телефон отображается как "unknown key". Замечено на Model 3, но возможно актуально для всех моделей. Решением проблемы, является только ожидание обновления до версии 2021.36.5.5 и новее. Будьте внимательны те, кто пользуется walk-away door lock и при этом у вас ещё нет прошивки где проблема исчезла!!!

Этот вопрос уже освещался на форуме!!! Нужно рутировать телефон для того, чтоб можно было изменить настройки и раздавать vpn через телефон. Любой обычный телефон только для себя vpn использует, если вы его включили через какое либо приложение, а вот на раздачу другим устройствам интернет всегда идёт без vpn

Не, ну вы серьезно сейчас, не шутите? Попробуйте через гугл переводчик почитать что вам пишет приложение. Я вкратце опишу -- в настройках машины нужно включить доступ к ней через мобильное приложение. И все сразу заработает

Вы сами ответили на свой вопрос. Проблема в радио, оно даёт сбой при попытке его обновления. Записывайтесь на сто, нужно чтоб электронщики проверили авто

Вот, каталог из сайта Tesla, но для удобства работы с ним скопирован на сайт ТСК: https://tsk.ua/katalog/

Капот здесь никак не связан с автопилотом, а ошибка app_w269 касается боковых камер. Нужно их проверять. Советую записаться на сто (если вы не очень далеко от Киева, то можно в ТСК), ребята проверят камеры и заодно датчик защёлки капота

Скорее всего это глюк. Появилось недавно или держится уже с несколькими обновлениями?

Ну, гарантийного ремонта вам не видать, так что меняйте там, где вам будет удобнее. Цены на полуоси и их замену наверное (!!!) не очень сильно будут отличаться в Украине и Польше

Я пробовал подключать к аккаунту одно авто, где у владельца написание имени в техпаспорте отличалось от водительского удостоверения. Не приняли (но не факт что именно из за этого). А вот если страну указать другую, но дальше весь адрес правильный, то в основном принимают без проблем

Ну вот, круто. А причину неисправности старой батареи вам, конечно же, не назвали? Или все же назвали?

+380678214745 ( с сайта https://tsk.ua/ ) Здесь каждый день с 9 до 21, выбрав отдел сервис, можно узнать актуальные цены. Тем более что цена электронной диагностики зависит от того, какая у вас модель и какого она года выпуска

Ну, тут только ехать на сервис и разбирать руль. Может дело в шлейфе, а может и сами кнопки сломались. О подобных случаях я слышал, но лично не сталкивался