vladstav

Не сталкивался, но анализ англоязычных форумов и отсутствие надписи "едьте в сервис" прямо намикают нам на то, что машина просто бережёт таким образом холодную батарею. Она и так не очень любит ездить на не прогретой батарее, а если ещё и рекуперация при этом идёт интенсивная, то вообще кошмар (в плане потенциального повреждения химии аккумуляторов) и при этом обычно выскакивает "ошибка" именно об ограничении рекуперации, а не мощности, как здесь P.S. но кто знает, нет ли ещё скрытых ошибок

Возможно это лишь глюки прошивки (какая у вас сейчас версия?), подождите пока прийдёт следующее обновление и потом скажите пройшла ли проблема. Хотя впринципе раз в неделю перезагружать MCU даже полезно для его работы. Вы ведь не заставляете свой компьютер дома работать месяцами напролёт без сна, выключений и перезагрузок. Вот если б зависал монитор ~ каждый день, вот тогда бы это намекало бы на какую либо проблему (охлаждение например)

Да, но такая услуга у них не бесплатная. Готовьте запас налички)) Проводят "High voltage test". Зато все будет официально и вы не будете волноваться что его могут снова отключить после неофициального включения здесь у местных специалистов (тоже за деньги) P.S. TSK помогает записаться на сто в Польше и есть услуга, при которой авто туда и назад повезет человек, у которого вид на жительство в Польше есть (быстрее проедет через границу)

Ну, как бы да, оно. Но для точной уверенности надо открывать полноценный factory mode и смотреть уже там

Да, у нескольких людей выше в этой теме проблема была как раз из за недощелкнутых коннекторов (фишек). Надо однозначно проверять

На форуме это уже несколько раз обсуждалось - нерационально делать такую "переделку", ведь выигрыш по скорости зарядки будет всего 8 Ампер -- 48 Ампер (16А 3 фазы) европейский чарджер против 40 Ампер американского однофазного чарджера. Разве что у вас сеть очень слабая, чтоб вытянуть зарядку авто по одной фазе и надо распределять нагрузку на 3 фазы. Но тогда за эти деньги можно смело купить автотрансформатор (тоже обсуждалось на форуме, поиск есть вверху справа). Про переходники и зарядные станции -- читайте эту тему, а также ветку форума "станции зарядки, инфраструктура, стандарты"

Иногда даже в новых авто бывают недощелкнутые фишки. Так что и проблема может быть почти где угодно. Почитайте тему, с которой я вашу объединил (по причине полного копирования сути вопроса) и можете кончено и самостоятельно осмотреть проводку при желании. На настройки эквалайзера списывать проблему не будем из за того, что она появилась "резко" и скорее всего вы не лезли в настройки при этом. Ведь так?

Да, будет

Ну так имея данные отдельного аккаунта можно легко поменять пароль на новый. Сразу же. Если же идти по пути заполнения веб-формы, то да, некоторое время до перехода авто с одного аккаунта на другой у продавца будет доступ до чужого авто

На форуме уже есть ответы на ваши вопросы, но они в основном разбросаны. Поэтому соберём их здесь)) Моя инструкция не тянет на "обязательную к исполнению", но может спасти от неприятностей. Продавцу: 1) Определяемся с ценой и тем, на какую другую Tesla (для 2% владельцев - на какую не Tesla) будете пересаживаться. Выставляем на продажу либо меняем по trade in. 2) Делаем factory reset. 3) По приложению - если был создан отдельный аккаунт и почта, то просто отдаем данные при продаже. Если же нет, пока ничего не делаем. Замена сим карты по желанию. Покупателю, который вместо ожидания авто из США/Европы выбрал путь купить авто в своей стране, "на рынке": 1) определяемся какую хотите модель, привод и так далее, под ваш бюджет. Читаем побольше про особенности Tesla. Можно даже мануалы (НТР). 2) Крайне рекомендуется -- вместе с продавцом записываемся на сто по Tesla с хорошей репутацией, для диагностики "купли-продажа". В ТСК, например, она включает в себя проверку подвески, электронную диагностику (скрытые ошибки, сертификаты, ёмкость батареи, т.д.) и проверку лакокрасочного покрытия. 3) По приложению - либо владелец передает вам данные своего аккаунта, если тот был создан на отдельной почте специально для авто, либо нужно будет проходить вот эту инструкцию вместе с созданием отдельной почты: https://forum.teslaservice.kiev.ua/topic/1162-подключение-приложения-tesla-к-авто-добавление-новой-машины-к-вашему-аккаунту-через-обновленную-web-форму/

Обзор на E-tron для китайского рынка, где цена нового авто всего 28,000 долларов. Чем же он отличается от своих других e-tron собратьев?

Зря. Антифриз в моторе или батарее дает другие ошибки, не связанные с контакторами. Причина там совсем другая. Например в моторе сальники ротора "сгорают" и внутрь начинает попадать антифриз. Потом он попадет еще на инвертор и после этого нужна полная замена мотора. Как вам уже написали, как только у вас появилась ошибка по контакторам нужно было ехать на сервис и менять их. Не затягивайте с этим

Меняются только резинки, как на любом другом авто

Я ведь вам там тоже ответил)) В Харькове вроде тоже есть хорошие спецы по Теслам

Под сиденьем есть фишки, одна из них отвечает за датчик присутствия водителя, может просто отошла. Если же нет, тогда снимать датчик и заменять на новый (бывает такое)

Проблема точно физическая - либо полуоси либо редуктор (но он специально сделан более крепким, чем полуоси). Вы не упоминали где вы находитесь, далеко от Киева?

Ответ выше. Вы на форуме недавно, вам пока простительно, что вы не научились искать уже существующие темы по своим вопросам, обьеденил вашу тему с этой. И я все больше начинаю верить, что у вас умирают полуоси, попробуйте стартовать в среднем темпе на высоте подвески Low

Понимаю, что вам до сервиса далеко, но срочно прикратите усугублять проблему. Авто грузите на эвакуатор и на сервис. Если будете ждать полноценного отказа авто продолжать любое дальнейшее движение, то и сумма ремонта вырастет в пару раз. Наверное у вас полуоси умирают, а также есть риск попадания антифриза в двигатель

Знаю, тоже пробовал как то. А тройку, аналогично вам, не тестировал. Но в данном случае под "заводится", для упрощения понимания, я имел ввиду что после нажатия на тормоз и при видимости ключа авто будет готово переключать "передачи", как когда ДВС заводится и готов ехать ... А так то в ДВС тоже может светится монитор, играть музыка, но авто никуда не будет ехать с неисправностями. Как и Тесла. Короче, в случае @Vahan все зависит от того, в какие руки авто попало до аукциона - честные или не очень

Абсолютно верно сказано. Очень от стиля вождения все зависит и иногда люди умудряются в режиме standard получать расход больше, чем другие на полностью аналогичном авто в режиме sport или performance))

Надо было просто обратился к TSK.LA и не волноваться по поводу есть там что то или нет. Батарея скорее всего на месте, без нее авто действительно даже не заведётся и не поедет

Звук "что то включается" это парковочный тормоз. Ничего страшного на записи не слышу. Скрипят колодки наверное из за небольшого количества грязи или ржавчины, всего то

Фактически расход будет одинаковый при одной и той же скорости. Но в chill вы не сможете агрессивно набирать скорость, а значит больше экономить. Нужно более сильно нажать на педаль газа чтоб получить такое же ускорение как в standard. Но если ездить аккуратно, без резких ускорений и т.д., то именно тогда расход получается одинаковый

На МХ 2016-18 годов выпуска это обычное дело -- хруст в полуосях, с которым многие смирились. У вас же "Raven", где болезнь вроде как не ушла и такое чуть реже, но встречается (можете почитать выше по теме, с которой я вашу обьеденил). Извините за наглый вопрос - вы часто жали газ в пол для резкого старта с места? Или может ездили много по плохим дорогам. Попробуйте плавно стартовать/тормозить на разных высотах подвески (high, standard, low). Если звук не пропадает даже в low то у вас будет повод записаться на сто

Попробуйте записать видео или аудио, мы по картам, ой, то есть по приблизительному описанию, пока ещё не умеем гадать)) Также попробуйте поискать ваш звук здесь: https://teslatap.com/articles/sounds-of-tesla-vehicles/