Knez

Аналогично. Установил удаленно, но ченьджлог не смортел пока. Как я понимаю, мне с AP2.0 ничего интересного там не напишут - улучшение работы bluetooth и голосового управления. Говорят, что возможно увеличился радиус действия smart summon для Европы. Но это не точно. А вот для HW3 там уже интересные фишки с визуализацией светофоров, знаков стоп, стрелок на асфальте... ах да, конечно же, мусорных контейнеров ))) Интересно, что из этого доступно на AP2.5?

Частоты тут на 99% не при чем. Просто у знакомого был пульт, у которого именно 433.29 было написано, а не просто 433, и это было признаком, что привод несовместим с форматом HomeLink. Как я знаю, ему не захотелось заморачиваться с установкой доп.модулей, и он просто поменял автоматику целиком на совместимую.

А у вас есть какой-нибудь универсальный пульт на 433 МГц? Например от сигнализации. Его удастся привязать к воротам? Меня смущает, что у вас автоматика на 433.29 МГц. У знакомого было также, и не привязывалось. Какая-то Итальянская хрень (уверен, что китайского производства), Ротелли, кажется. К ней привязать напрямую не удалось. Но я на сухой контакт поставил SonOff RF (чуть-чуть доработанный) и Тесла отправляет сигнал уже на него, а он запускает ворота. Прелесть в том, что этим реле можно и через интернет управлять с телефона. Мне это даже важнее было.

У америки и европы 2 разных модуля ставится. HomeLink в американке работает на 433 MHz, но дружит не со всеми контроллерами ворот. Ему нужен статичный код, а как я понимаю, ваша автоматика имеет цикличный код (не уверен, не знаю конкретно эту систему). Для себя решил задачу через отдельный RF приемник (за 3 копейки) на сухом контакте автоматики (т.е. там, где подключается стационарная проводная кнопка). Недостаток решения - легче перехватить и склонировать сигнал. Но в моем случае это непринципиально, так как это ворота участка, и те, кому очень захочется, перелезут через забор, и откроют ворота изнутри за пару десятков секунд. На всякий случай спрошу. Вы как пытались машину обучить? Брали работающий пульт, и учили машину с него? Или нажимали кнопку обучения на автоматике, и хотели ее познакомить с машиной?

... а у меня и без земли заряжает...

@Admin подтверждаю, обновление страницы временами занимает неприлично много времени. И после нажатия кнопки "добавить ответ", ответ добавляется очччччень долго. UPD Засек время. Вот этот пост публиковался 8 секунд.

Если машина пришла, сертификаты в порядке, вы подключили машину к своему аккаунту на Тесле вы подписали вэйвер, чтобы вас исключили из черного списка на обновления по местоположению машины вы поменяли СИМку и подписали вэйвер, чтобы вас исключили из черного списка на обновления по замене СИМкарты ваша машина не находится в черном списке на обновления по причине Salvage Title (биток) - иначе вас пригласят в авторизованный СЦ (например в Польшу) на диагностику высоковольтного оборудования. вы убедились, что машина получает после всего этого обновления, ... вот после этого меняйте на 3 фазы.))) ... но имейте в виду, что когда вы будете продавать машину, то может быть проблема у следующего владельца: когда он будет переносить машину на свой аккаунт, ее опять могут включить в черные списки, чтобы он подписал все вэйверы, и тут кто-нибудь из инженеров, запуская обновления, сунет нос по удаленке в машину, обнаружит вмешательство в высоковольтную систему (несоответствие реальной конфигурации и у них в базе) и заблокирует обновления до визита на официальный сервис. А на официальном сервисе машина с замененным чарджером не может пройти диагностику - это автоматизированный процесс, и дать на лапу компьютеру не получится 😉

Это вопрос к налоговой. Казначейство только принимает деньги в соответствии с поданой фискальными службами информацией.

Как у вас в техпаспорте записана машина? Мне странные люди в МРЭО сначала выдали техпаспорт на p100d (вместо MS 75D). И прилетело письмо счастья. Сходил в МРЭО, прямо при мне без очереди исправили просто на Model S. С этим пришлось съездить в гости в налоговую. Квитанцию сразу аннулировали. На данный момент ситуация чуть-чуть другая. Налог распространяется на Model S моложе 1 года и на Model X моложе 2 лет. Их совершенно не волнует реальная рыночная стоимость (даже посчитанная на их калькуляторе). У них есть перечень авто с уже рассчитанной по их схемам стоимостью на той же странице в формате Excel. Вот по этим таблицам они и ориентируются: https://www.me.gov.ua/Vehicles/CalculatePrice?lang=uk-UA&fbclid=IwAR2TXS06UORoR0arYdc9f-hE5wCD_NZZf7g7XKLWRpfvebVmjXiZzpiay64 Так что они идут лесом... а вот вам придётся сходить к ним в гости с оригиналом техпаспорта, написать заявление на аннулирование налога и указать маршрут пешего эротического тура.

Думаю, что повлияло. Так как у меня, когда их пару месяцев назад подергал на тему прошивки, которая долго не приходила, то она прилетела почти сразу. При этом ответа я от них не получил. Но к черту подробности! Главное, что вы на свежей прошивке! Поздравляю!

Он просто смотрел в будущее!!! ))) На данный момент уже все так, как он говорил. То, как сейчас трешка в Великобритании на крайней прошивке различает знаки, светофоры, даже стрелки движения по полосам, нарисованные на асфальте - это впечатляет:

При путешествии по Европе главное - это добраться до Европы 😉 А у нас чаще встречаются AC зарядки уже с кабелем. В Европе есть и то и то. Еще и от страны зависит, Европа - это слишком общее название. Но скорости зарядки по AC не годятся для путешествий, только для зарядки в течение ночи. Очень важно убедиться, что СЧ и Чадемо у вас в машине активированы. В принципе ChaDeMo адаптера и переходника на j1772 достаточно. Переходник на СЧ, если заработает, то это будет приятный бонус. Все зависит еще от того, в какую Европу вы едете. В восточной Тесла нас суперчарджерами пока не балует. Они есть, но их маловато. Правильнее всего взять plugshare, отфильтровать типы зарядок, которые вам подходят, и спланировать заранее маршрут. Так вы поймете, какого типа переходники больше подходят именно для ваших стран.

Она у вас не "не просыпается". А ее не видит сервер Теслы. И не видит скорее всего потому что просроченные сертификаты. Если действительно проблема в этом, то лечится ТОЛЬКО при личном визите в официальный сервис. И стоит подобная процедура около 800 евро (цифра неточная, но вам ее легко назовут в сервисе) Ну и с такой версией прошивки тоже могут быть проблемы - если вы не обновитесь на актуальную версию прошивки, то с мая 2020 машина уже стопроцентно не будет управляться из приложения.

Американки или Европейки (т.е. 1 фаза или 3)? Если США, то 2 синие розетки на 32А (которые побольше). Если брать хорошего производителя, то они без проблем дают по 40А. С одной фазы это даст как раз 8кВт+. Второй вопрос. Какой чарджер (внутренее зарядное устройство) стоит в ваших авто? Для США они бывают на 40А, 72А, 80А. Если у вас на 40А, то Wall Connector вам точно не нужен. Со всеми задачами отлично справится Mobile Charger с переделанным концом под синюю розетку. У вас 2 машины. Желательно, чтобы в каждой лежало по кабелю. Если у вас с собой есть кабель под синюю розетку, то еще за 300 грн вы можете сделать себе переходник на стандартную розетку 220В и не бояться застрять с севшим аккумулятором нигде (от слова совсем)! Попросили дать обычную розетку, выставили максимальный ток на 16А, подождали 2 часа, и доехали до нормальной зарядки. Или приехали к кому-то в гости на дачу, поставили на ночь на 16А. Утром у вас будет +150км пробега (на тройке и того больше). Ну и 2 кабеля+2 розетки, вы всегда можете подключить обе машины одновременно, выставить нужную силу тока, чтобы не выбило автомат (желательно розетки разнести на разные фазы), и к утру получить "полный бак" на обеих. А если у вас просто WallConnector, то он намертво закреплен в одной точке. Да, он дает больше 40А (если первого поколения), но вам это никогда не пригодится. Если надо срочно зарядиться, это почти не спасает (скорость заряда максимум 80 км/ч), лучше брать ChaDeMo адаптер, ехать на публичную зарядку и заряжаться со скоростью 200-250 км/ч. А если у вас есть ночь на зарядку, то вы и с 40А за ночь получите полный аккумулятор. Но только на одной машине. А вторая машина в это время за ночь в холодное время года просядет на 2-3%, тратя энергию, чтобы не дать остыть батарее. У Маска есть поговорка "Подключенная к розетке Тесла - счастливая Тесла". Если надо развернутей, спрашивайте! )))

1. Какая модель машины? Дата выпуска? Версия прошивки? 2. Не просыпается, или вообще нет доступа из приложения?

Обидно - это, когда все было, но ты понял, что это - мертвому припарки (мой личный опыт). А если горит батарея Теслы, то единственное, что можно и нужно делать - убегать на безопасную дистанцию. Если при этом удастся оттащить остальных пострадавших - то это уже сумасшедшее везение. Но если вы не пожарный, и у вас обычный огнетушитель, то не играйте в героев! Вы нужны вашим близким! Живым и здоровым! Почти такое же отношение у меня к автомобильной аптечке (если вы не прошли тренинги). Неправильно оказанная первая помощь приводит к плохим последствиям вплоть до инвалидности (это я уже как травматолог говорю). Почему "почти такое же", потому что аптечка может пригодиться кому-то из окружающих, имеющих медицинское образование, а вот красная пшикалка может только создать ложное ощущение защищённости. PS прошу прощение, что так безапелляционно. Пишу на правах ИМХО (Имею Мнение Хрен Оспоришь)

Тогда советую поторопиться. Они долго реагируют. Пока никто не знает, можно ли будет привязать машину обратно к сервисам Теслы, без визита к официалам, если обновить прошивку вручную после отключения ими openVPN доступа в мае. На мой взгляд, ситуация будет как с просроченными сертификатами.

Что на это вам ответили официалы?

А тут уже вопрос, насколько качественно сделают замену. Заполучить плохой контакт где-то внутри машины - тоже риск. И еще один контраргумент - машина с замененым чарджером не пройдет проверку на авторизованном сервисе Теслы. Вроде бы не страшно, но, если они поместили/поместят в черный список на обновления, то вы останетесь в этом списке навсегда. А отсутствие обновлений чревато тем, что через год Тесле стукнет в голову, и они снимут с обслуживания машины со старой прошивкой, и у вас перестанет работать приложение, навигация и т.п. Вернее не стукнет в голову, а повторно стукнет в голову, так как первая волна таких отключений будет в мае. Не совсем вас понял. У топикстартера обсуждение однофазной машины. Ему 16кВт не светит. Либо надо ставить трансформатор 3ф --》1ф (дорого и КПД плохой), либо авторансформатор 2ф--》1ф (КПД много выше, дешевле, но всего 2 фазы задействовано). А с одной фазы больше 7кВт официально не дадут. Еще зависит, как далеко трансформаторная будка. Мне, например, тянуть через все село, и я даже не стал это делать, так как сам трансформатор надо сначала менять. Вечером все 3 фазы могут сесть до 180В даже без помощи Теслы 😉

Тут смесь правды и лжи. В декабре уже была публичная прошивка, которая различала светофоры. Но она это делала только для светофоров, отмеченных на картах Теслы. Думаю, в Европе было тоже несколько тестовых светофоров. Точно также, как можно сказать, что в Украине NoA (навигация на автопилоте) работает, так как есть 20 км Боиспольской трассы, где он реально включается ))) Но в этой смеси правды и лжи еще куча некомпетентности 😞 В Польском Сервис Центре нашим отвечают даже по-Украински, но вежливыми письма не назовешь. Причем, отвечает сотрудник, который в обычной жизни невежливым или необразованным не является. Я бы подумал, что это специально формат неформального общения. Но когда я общался с Нидерландским сервисом, то там все фразы вежливости были на месте, и построение письма соответствовало правилам деловой переписки.

Поздравляю, что "заболели" Теслой ))) На счет этого: Зависит от того, когда он это рассказывал. Нейронная сеть машины различает свет светофора уже больше года. До последних прошивок это никак внешне не проявлялось. Сейчас рисует светофорчик на приборной панели для светофоров, которые есть в их базе. Уровень распознавания так себе. Не требуемые 99.9999% 😉 Так что сотрудник вас не обманул. По поводу уровня сервиса, образованности и т.п. - это ужас. Изначально Илоном был принят постулат - что продавцов Теслы не будет. Есть обслуживающий персонал шоурума, которые нужны чтобы помочь вам открыть дверцу машины, и сказать - "вот это и есть Тесла, смотрите сами". Поток продаж такой высокий, что фабрика(и) не справляется, зачем париться и нанимать квалифицированных специалистов? 😉 Вам ведь хочется стать обладателем Теслы вопреки уровню консультантов? 😉 Товар реально сам себя продаёт. Когда был пик продаж в США в конце года, то Тесле даже помогали Тесловоды-волонтеры выдавать машины и проводить первичный инструктаж, как пользоваться машиной. И кстати, даже этот форум - это по сути волонтерская помощь Илону в продаже его детища.

Ого... серьезно подошли к вопросу. Я бы даже сказал, заморочились. 1. Я поставил автотрансформатор 380/220 с запасом мощности до 12 кВт. У меня с фазы можно снимать до 25А, но при учете просадки до 180В при этом получается реально 21А/220В. В так используется 2 фазы из трех и итоговая мощность 40А×220В~9кВт. Т.е. воллконнетор используется на полную. 2. Адаптор чадемо есть, но за все время по назначению не использовался ни разу кроме поездки Киев-Будапешт. На местные поездки 75го аккумулятора хватает на 3-4 дня. Так что быстрая зарядка просто не нужна. 3. Чадемо хорошо, СЧ поблизости от Украины мало. Пока переходник нужен, если планируете часто и много ездить по западной Европе. А когда СЧ появиться в Украине, боюсь, начнётся плановое блокирование СЧ для американок (звучит немножко пессимистично) 4. Говорят, ГАИшники начали придираться к красным фонарями. Передний свет - это на любителя. Говорят, LED светит хуже, хотя выглядит, конечно, круче. 5. Модем. Я оставил старый модем, он совместим с нашим 2G. Машина всегда на связи. А для скачивания прошивок и всего остального используется 4g wifi роутер, который всегда лежит и работает в машине. Немдеально, но меня устраивает. 6. Сертификаты - это беда. Они даются не на 5, а приблизительно на 3 года. Если машина пропустила окошко в пару недель на замену сертификатов (была без доступа в инет, или с временно удаленными сертами местными умельцами), то старые серты перестают работать, а новые не установятся, машина потряет доступ к серверу Теслы, и получить новые удаленно уже не сможет никогда. Надо ехать на авторизованный сервис, и они вручную зальют новые. Но с мая месяца ситуация скорее всего поменяется (не знаю в какую строну), так как Тесла отказывается от OpenVPN. 7. Не карты, а навигация. Карты есть всегда. А вот навигация ставится для конкретного региона. Очень нужны. В Украине достаточно специалистов, в том же ТСК, например, которые активируют карты нужного региона. 8. См. пункт 7 ))) имейте в виду, Тесла может удаленно отключить нелегально включенную ПЛАТНУЮ ДОРОГУЮ функцию. 9. Зеркала (сами вкладыши) переставить может любой человек с прямыми руками. Купить на украинском рынке не проблема и недорого. При наличии AP2 или новее необходимость в таких зеркалах несильная. Появляется привычка мониторить слепые зоны не только по зеркалами, а и по нарисованным машинкам на приборной панели.

Это ничего страшного. Это стандартный глюк видеокарты. Помогает перезагрузка. Иногда надо перезагрузить машину 2 раза. Иногда с педалью тормоза.

На данный момент не знаю, но на старых прошивках СЧ просто давал энергию, а за контроль отвечала сама машина, и именно она знала, можно ли заряжаться или нет. Тут вопрос в другом, что они могут запустить бот, который пройдет по всем машинам и проверит, где она находится, и отключит возможность быстрой зарядки для американских машин в Европе. Сейчас они запускают время от времени такой бот для машин Salvage titled.

Ну собственно говоря, так и происходит у тех, у кого суперчаджер платный. И таких машин больше половины из мирового парка Теслы. Им не придётся изобретать велосипед.