Knez

А почему именно из Теслы? Я несколько лет назад делал дома бесперебойник и тоже хотел использовать ячейки из батарей Теслы. Но специалисты меня отговорили. В результате, у меня стоит такой "павервол", но на базе ячеек Лифа. Обоснование было - что батарейка Теслы такая живучая только пока она внутри машины, и машина очень бережно следить за ее состоянием и температурным режимом. Отдельно ячейки ведут себя хуже чем от Лифа. А батарейки Теслы, кончено, тоже используют в качестве бесперебойника, но чаще их рассыпают на аккумуляторы для малого электротранспорта (ака скутеры). Мне систему делал Саша - эксперт из роликов ТСК про батареи (например в этом видео https://youtu.be/bmq8qU4UNQg?t=239). Если хотите, отправлю в личку контакт.

Я бы не был так критичен. Теслу надо сделать один раз, но качественно! Для этого подойдет и сервис в 300 км. После этого, если выкинуть из расчета форс-мажор (например, авария), то все остальные вопросы будут касаться убитой нашими дорогами ходовой, а для этого достаточно любого вменяемого сервиса, не специализирующегося именно на Теслах, и заказа нормальных запчастей. Есть, конечно, отдельная тема с MCU, но это больше касалось Тегры. Если же случится что-то с батареей, то эвакуатор на 300 км покажется по деньгам ерундой! 😉

Как уже написали выше, это 2 разных мотора, синхронизируемых электроникой. Так что термин сильно отличается от ДВС, где один двигатель и от него распределяется момент по осям. Формально, можно сказать, что подключаемый полный привод, так как при езде по трассе на крейсерской скорости второй двигатель может электроникой отключаться, чтобы увеличить запас хода. Но, боюсь, вы этого практически не почувствуете, так как нет механических подключений и рывков. На малых скоростях в снегу и грязи работают обе оси. И в отличии от ДВС делают это очень интеллигентно - не роют, а отдают ровно столько момента, сколько можно, чтобы не проскальзывало и не зарывало машину (хотя легкое проскальзывание можно включить в меню)

Убедительная просьба! Не ломайте машину! Отвезите ее на сервис! Вы задали столько неправильных вопросов, что мне уже страшно! Чтобы открыть порт зарядки вручную, фонарь снимать не надо. Вам написали, что после открытия: Перевод: Зарядка отключена, когда вы использовали ручное открытие порта. Петля для отключения высоковольтной батареи в Model S находится под капотом. Сидение вам не надо трогать.

Тут надо экспериментировать. Возможно, если перезагрузить машину сразу после зарядки, то данные обнулятся и не попадут потом в счет. Ни к чему не призываю!))) Просто размышления исходя из трюка со статистикой безопасности движения среди мечтающих об FSD Beta. Там можно было надурить сервер, если вы ожидаете большие штрафные балы по результату поездки, просто перезагрузив машину, приехав в пункт назначения, но не переведя ее в режим парковки.

В 2031.36.5.8 значительно улучшился! Теперь вместо "усилить поворот руля" пишет "слегка поверните руль"! А "ПО" теперь "Программное Обеспечение"! А если серьёзно, то для меня долгожданной была регулировка зарядки (ампераж и график) из приложения!

Так поставьте "ночной тариф" до 13:30, и будет заряжать к вашему отъезду. Вернее, с запасом где-то на минут 20.

Нужно! Должно быть вот так:

У меня на 2021.36.5.8 и на всех предыдущих работает нормально. А что пишет в приложении в разделе Shedule? Сейчас машина запоминает график зарядки отдельно для каждого местоположения, и возможно, надо один раз заново выставить часы.

Это вполне себе актуальная прошивка! Она отличается от 2021.36.5.5 минимальным багфиксом, и в нашем регионе на прошивках 2021.36.5.Х в данный момент более 80% всех машин (и более 45% по всему миру). 2021.40 пока прилетела единицам, так что переживать пока рано. А вот на 2021.12.25.7 застряло намного меньше 1%, и тут мне кажется, вопрос не имеет отношения к проблеме обозначенной в этой теме (блокировка запроса обновления по региону). И думаю, без пропихивания вручную (либо умельцами, либо инженерами Теслы) обновляться уже не будет!

Зависит от того, какая температура на самой батарее и от версии прошивки. Время от времени в релиз ноутс к прошивке пишется что-то про улучшения для холодной погоды. Так вот иногда это "улучшения" в больших кавычках! Температура на батарее после долгой поездки зависит от скорости, температуры за бортом и включенного рендж мода. Как машина ведет себя сейчас, мне совсем не нравится! На днях я выехал из теплого подземного паркинга с прогретой батареей, и пока доехал до офиса по городу менее 10 км, то батарея ОСТЫЛА, и появился пунктир на рекуперации!!! Такого прошлой зимой не было даже в сильные холода! А на предыдущей Тесле (на еще более старых прошивках) я даже наоборот жаловался, что в мороз машина греет батарею всю дорогу, и расход поднимается до 400 Вт*ч/км.

Не какие-то, а Др.Илон ))) Но тестили они 8 и 9 версии, и их тестить совсем не хотелось. Чтобы они заработали у нас, надо было кроме самой прошивки еще надурить карты. Сейчас идет версия 10.4. И она уже доступна десяткам тысяч бетатестеров в США. Вот ее уже интересно "пощупать". Не посмотреть ролик на YouTube, а попробовать, как она себя будет вести на моей машине на моем маршруте.

Это похоже на ABS, но это наоборот бустер тормозов. Находится ровно там, где вы слышите звук. Он нажимает педаль, когда для торможения на малых скоростях не хватает рекуперации. Когда у меня была MS75D 2017 AP2, меня это звук дико раздражал. Сейчас на MX LR AP3 этот звук тоже появляется, но гораздо тише и гораздо реже.

Вроде, в FSD-Beta 10.4 это исправили. Мне бы хотелось пощупать FSD-Beta в наших условиях. Как я понимаю, там ещё надо трюк с картами сделать, чтобы заработала навигация на автопилоте.

Я слышал о таком только для FSD Beta. Точно не на X, так как там рычажок работает не так: если его "от себя", то он так и остаётся на дальнем (авто или обычном, в зависимостиот настроек меню), а чтобы отключить, достаточно просто вернуть его в нейтральное положение.

Сегодня машина скачала и установила прошивку 2021.36.5.8 без VPN (US+AP3). Похоже, тема окончательно уходит в прошлое!

На теслу ничего при этом не ставится. Это приложение для телефона, и никакого отношения к Car Play не имеет. Это просто дублирование экрана телефона в WEB-браузере автомобиля. Тупит в меру, но от души жрет батарейку телефона! Кром того, кнопки на экране машины не нажимаются, это только отображение, а управлять всем надо на телефоне. По оплате, как я помню, надо один раз купить приложение, абонентской платы нет.

Перезагружались после этого?

Да. Диски не очищают нормально, так как основное торможение рекуперацией, вот и прикипает.

Это и есть "постановка на ручник". А если вы просто кратковременно нажали P, то это режим паркинга, как на коробке автомат. Колодка стояночного тормоза при этом не задействуется. Не только! Читаем инструкцию к автомобилю: Перевод: Вы также можете можете включить стояночный тормоз, нажав и держа кнопку на торце переключателя передач, когда машина переключена на Park.

У меня есть 2 режима. Первый - это встал на паркинг, открыл дверь и ушел. И второй - нажал, подержал кнопку паркинга 2 секунды, что-то зажужжало, появилась надпись значок Parking Brakes, и собственно, активируется стояночный тормоз на задних колесах. Вот и не активируйте его, если боитесь, что примерзнет. Правда, я с трудом представляю, чтобы колодки прихватило на столько, что машина не справится. Иногда при старте тормозные колодки прикипают к дискам после долгой стоянки (или если покатался по лужам и оставил машину на ночь), и трогаешься с характерным рывком и звуком. Но от этого отлично помогает, сильно нажать на педаль тормоза перед тем как тронуться.

Да я про них. Но мне кажется, для американской М3 проще сразу поставить разъем CCS европейский, а не пользоваться переходниками.

Для всех американских Тесел до 2020 года выпуска необходим ретрофит (установка дополнительного блока в машину) для использования CCS. Европейские машины начали оборудоваться этим блоком с 2019 года.

Эх... похоже, у меня не в смене записи DNS дело))) Отключил все VPNы DNSы, буду ждать новую прошивку без читерства.

Боюсь, это правда жизни. 90я батарея - одна из самых неудачных в Тесле. Первое поколение - это просто 85я 2015 с программно уменьшенным буфером. В результате у нее и емкость изначально маленькая, и деградировала она быстрее остальных. В результате запас хода на 90D дорест 2016 новой был 460 км EPA, а у 75D 2017 420 км EPA, но с учётом большей деградации эта разница сокращается до всего 20 км.