vladstav

Обьеденил с уже существующей темой. Инструкции (их несколько) здесь выше описанные

Тема есть уже об этой проблеме)) В общем - попробуйте переключить язык телефона на английский https://forum.teslaservice.kiev.ua/topic/1137-проблемы-с-приложением-на-android-важно/

Кондиционер в Tesla не совсем как у обычных автомобилях. Он высоковольтный, 400 вольт, против обычных на 12 вольт. Соответственно не все умеют с ним работать. Нужно на сервис загонять и проверять идёт ли ток на компрессор, в порядке ли он, работают ли датчики кондиционера и так далее. Разные случаи бывают, может даже просто разъем с кабелем где то слететь, а может быть и поломка. Температуру за бортом машина показывает? Если нет - датчик кондиционера в бампере не работает по какой то причине и без него сам кондиционер работать не будет

Самому, к сожалению, никак. Tesla не разрешает владельцу как то скрывать сообщения об ошибках. Модем вам поставили европейский, именно в нем есть система eCall SOS. Но как то странно то, что в Украине у всех с региональными симками и европейскими модемами на американских машинах этой ошибки нет. Ошибка горит как жёлтая или как красная? Хотя скорее всего красная

Динамик есть на всех тройках с сентября 2019 года. Иногда правда не подключенные)) До этого под него как бы и места нет, установка возможна только с небольшим колхозом и наверное еще понадобится электронная работа по смене конфигурации

Цена очень сильно зависит от того, где и что пропускает сейчас воздух. Мастера приемщики может и скажут по телефону (который указан на сайте https://tsk.ua/) цену от и до, но скорее всего эти два числа будут с хорошим разбегом, либо вам скажут "приезжайте на диагностику, потом будет понятно"

Ну как это в чем проблема - проблема в пневмоподвеске. В заднем правом баллоне, либо в трубках что к нему идут, появилась пробоина, из которой воздух выходит из системы. Но ее размер очень мал, поэтому сильно падает давление только за ночь. А то что потом, когда насос накачивает пневму назад, но машина не стоит идеально ровно - это уже могут влиять датчики положения, которые видимо немного сбились. Ваш вариант для решения проблемы это конечно же записаться на сервис (естественно лучше к нам, ТСК), для ремонта пневмы и калибровки датчиков положения

Обьеденил вашу тему с этой, так как проблема уже извесная. Попробуйте перевести телефон в настройках на английский язык. Залогинитесь и потом можно обратно возвращать привычный язык

Это называется не "не логично", а "очень странный маркетинг". Потому что тройки умеют закрывать окна, а MS/MX почему то нет. Сами вы их этому не обучите. За привод багажника - сделать можно, есть комплекты, цены только не знаю. Это считается небезопасной функцией, и всем производителям запрещено ставить электропривод на капот. Вам же, как владельцу, никто не может запрещать дооборудовать авто

Это программно вполне возможно, но Tesla не видит в этом смысла вообще, поэтому я бы не ждал такой функции, как память пассажирского сиденья. Мало кто, по их мнению, постоянно ездит с одным и тем же пассажиром. Да и никто пассажиру не мешает двигать сиденье во время езды, это не будет создавать опасность. Память сиденья водителя ведь придумана как раз для того, чтоб быстро возобновилось удобное положение и можно было сразу ехать. Для пассажира это просто не так критично. Самому лезть в код ПО Tesla без знаний плохая идея. И делать кастомную прошивку только ради одной новой функции тоже как то нелогично, учитывая что ее разработка дорого стоит, а слетать она будет при каждом обновлении автомобиля

Должны быть одинаковыми, не сравнивал. Но тот факт, что 70% запчастей от М3 подходят к МY (по словам Илона Маска) заставляют верить в то, что камеры обязаны быть одинаковыми))

Если авто стоит на улице, не подключено к розетке - да, нормально , она греет батарею

Действительно что то очень много действительно, что то ну очень много. Sentry Mode тоже выключен? Он кушает довольно много энергии, в зависимости от того, как часто он включается. А так если он выключен и машина в хорошем техническом состоянии, то батарея действительно теряет не более 1% заряда в сутки - это небольшой, но постоянный саморазряд литий-ионных аккумуляторов + электроника тоже постоянно потребляет немного энергии

А, вы про люфт)) Тут несколько вариантов: мягкие 18-е колеса, полностью сбитый сход-развал (надо выставлять раз в 10 тыс км на стенде), рулевая рейка могла износится (если пробег на авто уже большой), ну либо что то с сайлентблоками и другими элементами подвески. В большинстве случаев пора ехать на сервис

Вот сразу видно, что вы мало изучали эту тему)) О какой модификации какой модели будем говорить для примера? Ведь для Model S 100D проехать реальне 400 км вообще не проблема. Но просто так нельзя Теслу всего лишь раз в неделю заряжать. Вредно для батареи. Желательно каждую ночь подключать ее к розетке на паркинге либо в гараже. Восполнить 60 км за ночь можно даже от самой простой розетки на 16 Ампер. И лимит естественно до 80% на зарядку. Иметь розетку для автомобиля дома и покупать авто под задачу - две главные заповеди Церкви святого Илона. А заряжатся только на платных станциях немного глупо. Без розетки для ночной подзарядки жить с Теслой будет сложно P.S. На первой странице этой теме есть инфографика по запасу хода при разных скоростях. Она оптимистичная, но наглядно даёт понять разницу между различными моделями и модификациями по эмкости их батарей

Это очень и очень персональные результаты. Даже на одинаковых моделях и модификациях у каждого водителя получается какой то свой средний расход, в зависимости от стиля вождения. В ДВС ведь стиль вождения тоже влияет на расход топлива, но это сложнее заметить. А на электромобиле в одного владельца автомобиля, например Model 3 LR, может быть средний расход 16 кВт*час на 100 км, а у другого, с точно таким же авто - 21 кВт*час на 100 км. А маршрут, припустим, у них одинаковый, просто первый более спокойный водитель. И получается разница в 500 кВт*час на 10 тыс км. А про мерять в "условных км" вообще забудьте, этот показатель годится больше для идеальных условий

Не понимаю таких заявлений, мне наоборот руль в тройке кажется немного острым. В MS/MX идет 2,45 оборота от упора до упора. А в тройке четко 2 оборота

Речь идет за диагностику только ходовой части либо только об электронной диагностике. Или и то и то? Цену точную завтра узнаю и напишу в ЛС

Очень даже может влиять, особенно если сейчас стекло неоригинал украинского либо китайского производства. При всем моем уважении к Белой Церкви, куда я несколько лет ездил покупать радиозапчасти, они делают ужастные автомобильные стекла

Очень старанно, ребята всегда быстро отвечают. Попробуйте ещё написать на укороченный вариант - info@tsk.ua

Ну раз ошибка не исчезла даже с повышением температуры на улице, значит смею предположить, что проблема из датчиком открытия лючка. Проблема с этим датчиком малоизвестная, но она существует, на форумах англоязычных встречал несколько раз. Но конечно там официальный сервис людям весь зарядной порт менял)) Тут дело никак не пойдет без снятия зарядного порта с машины. А это уже работа только для специалистов. Потому что как я писал в этой же теме - если авто не обесточить, полезут потом критические ошибки, которые можно убрать только с помощью спец оборудования

Никак. Нейросеть, которая управляет дворниками, еще плохо обучена. Она пытается по камере узнавать, когда есть дождь. Но конечно же ,чисто в теории, с каждым обновлением работа этой нейросети должна становится все лучше и лучше. От классического "датчика дождя" в Tesla отказались видимо под предлогом "упрощения конструкции и уменьшения количества деталей"

Если честно, сам ни разу не покупал кабели и переходники, нет надобности, розетки есть дома и на работе, а что ж еще надо для счастья, если далеко никуда не ездишь)) Поэтому каких то продавцов или магазины посоветовать не смогу. Но есть прикол, и он состоит в следующем - не обязательно искать кабели именно под Теслу, некоторые даже зарядки от Лифов покупают для своих Tesla. Главное разъем, а там, где пишут "для Лифов" подразумевается "для почти всех электромобилей"

Есть станции и с кабелем, и с розеткой. Сам на станциях зарядки очень редко бываю, но видел оба варианта. Для американки есть переходник, вот такого типа:

А какая у вас машина, однофазная американка или трёхфазная европейска?