vladstav

Если честно, то не очень безопасно. Даже вообще небезопасно

Это MCU Интел, так что первый и наиболее безболезненный вариант для вас это подождать когда авто обновиться и возможно проблема уйдёт. По ошибкам - могут быть невидимые для вас скрытые ошибки, которые можно прочитать только через открытый factory mode. Так что не факт что ошибок нет в авто вообще. Другие правда наоборот хотят, чтоб авто не засыпало и активно с этим борются))

Раз в 2 года от даты выпуска. А на Model S, к примеру, раз в 3 года обновляются

Вообще то вполне возможно. На дорестайлинговых машинах иногда контакторы высоковольтной батареи умирают. 12,9 вольт это вы меняли обычный бортовой аккумулятор, а не высоковольтной на 400 вольт. Но конечно лучше записаться на хорошое сто. Самостоятельно или руками "пацанов с гаражей" опасно лазить в высоковольтном оборудовании Tesla - опасно и для машины и иногда для жизни. Если же местные умеют контакторы менять, то можно и им поручить (на свой страх и риск). Евакуатором до ближайшего официального сервиса (в Финляндии или где там к вам ближе) сколько км?

Возможно, но очень сложно, это куча физической и электронной работы, которые несут за собой огромные денежные вливания. Как минимум без разбора почти всего автомобиля для замены проводки никак не обойтись. Есть даже видео, древнее, на канале ТСК, об таком: https://youtu.be/_5pSUgVzlzY

Да, разница как раз из за разной массы батарей. 480 кг весит батарея Long Range (75 кВт*час), а Standard Range Plus (54 кВт*час) только 325 кг. Mid Range (62 кВт*час) около 370 кг

Ну, от 1 и 3 пункта на старых машинах вы действительно никак не застрахуетесь. Это ни разу не критерии для решения по покупке автомобиля. По второму если работает приложение то и сертификаты 100% свежие. И проверка работоспособности приложения это само собой обязательный пункт перед покупкой. Больше скажу - все кто слышал об приложении Tesla всегда перед покупкой о нем спрашивают у продавца)) А про хруст/стук - иногда и износившиеся сайлентблоки могут давать нехорошие звуки, хотя их замена не такая дорогая, как например замена редуктора. И точно все определить, что надо бы поменять в подвеске, можно только после диагностики ходовой

Вот зачем создавать новую тему в неправильной ветке, когда на форуме уже все описано)) Наиболее детально именно в этой теме, к которой я обьеденил вашу. Вам без профильного сервиса будет очень и очень непросто выяснить, нет ли в авто скрытых ошибок, а так же в каком состоянии находится подвеска. ТСК делает именно диагностику подвески и электронную диагностику - все остальное, на что надо обращать внимание, зависит уже от модели и модификации. Вы создали тему в разделе Model S, но не написали на какой год и модификацию ориентируетесь - полный или задний привод, обычная или Performance? На Performance например стоит снять защиту и проверить редукторы. А то что вы точно можете проверить сами - пробить авто по vin коду в Гугле, чтоб увидеть фотографии из аукциона, в каком состоянии она там была.

Можно. На форуме уже где то была тема со ссылкой на сайт где можно ввести vin код и получить основную информацию. Продублирую ее здесь: https://teslatap.com/vin-decoder

Сразу сообщу - никаких опций по распознаванию авто нет, нужно отдельно продумывать какую то защиту или рубильник. А теперь к разнице - Gen 2 выдает до 80 Ампер, в то время как Gen 3 только 48А. Но ваши 11 кВт это как раз 48А при 230В. И встроенный чарджер в вашем авто перерабатывает также не более 48А переменного тока, а именно такой wall connector и подаёт автомобилю. 80А это были когда то Model S с двойными чарджерами, которые могли столько принять. Длина провода - 24 фута (7,3 м) у Gen 2 против 18 футов (5,5 м) у третьего поколения. Но я не считаю это минусом. Очевидный плюс Gen 3 - им можно управлять через wi-fi в приложении Tesla. Решать только вам, но я бы взял Gen 3))

Ну, преувеличивать не стоит. Tesla может только отключить доступ к суперчарджерам, при этом иногда случайно и остальные быстрые зарядки может отключить, но если программно вернуть только их, то бот ваше авто уже трогать не будет. Tesla больше борется с теми, кто без оплаты незаконно врубает разные платные функции в авто. А вот на смену модема реагирует спокойно

Да нет, это делается только один раз и машина запоминает что приоритет теперь на физической сим-карте. Для подстраховки надо будет только машину вырубать при смене симки (достаточно будет нажать на мониторе Power off)

Тему вы действительно продублировали, поэтому я ее с другой обьеденил. Но на форуме ещё несколько тем о сим-картах есть. Например: https://forum.teslaservice.kiev.ua/topic/230-смена-sim-карты/. Работает родная симкарта только в тех странах, где Tesla есть официально, то есть в ЕС. Самому заменить симку то можно, но в большинстве случаев сейчас в новых авто приоритетной является e-sim и нужно программно переключать приоритет на слот с обычной симкой. Нужен электронщик с оборудованием. Который потом может и показать, где и как меняется симка (под бардачком)

Лучше сразу звонить - онлайн запросы обрабатываются медленно, иногда неделями, поскольку приоритет у тех кто уже что то покупает онлайн или звонит по телефону

О, а вот это уже интересно, спасибо за информацию. Хоть в одном центре МВС научились смотреть на монитор, это начало прогресса P.S. центр МВС на Туполева это единственный центр, мимо которого я много раз ходил пешком, но никогда на его территории не был. И много раз о нем слышал (своими же глазами внутри видел центр МВС около смт. Ставище и ещё один на Троещине)

Да, vin будет разный. А вот проблем с переоформлением не будет, поскольку никто не смотрит на vin, код который отображается на мониторе, при проверке в сервисном центре МВС

Подобная вашей тема давно существует, поэтому я вашу обьеденил с этой. Ответы на вопрос описанные выше

Если не хотите повредить батарею и попасть на большие деньги по ее замене, то эти упоры обязательны к использованию

Точно)) Почему то сразу не заметил. Дальше фотографий с мониторами не пошел. Тогда ему даже легче -- восстановление подушек будет на совести нового владельца, а не старого. И пиропатрон поставить сейчас тоже не проблема, не то что в 2016-м))

Лично от себя - вы неправильно выбрали раздел для публикации своей темы и не посмотрели, что подобные темы уже существуют. Не надо так)) Визуально вроде бы все ок, но "ряженную" машину никто не отменял. Надо снимать бампер и смотреть насколько все целое под капотом. А также в настройках на мониторе, используя телефон для перевода этих японских иероглифов, переключить язык на английский. Пишут что она не едет, это намекает на стрельнувший пиропатрон. Но удар был слишком слабый для активации подушек безопасности, либо же их уже кто то "восстановил" -- здесь без физической проверки машины тоже ничего гарантировать нельзя. Ну и отдельная проблема для всех стран мира - найти специалистов которые переделают Tesla с правого на левый руль

Пользуйтесь пожалуйста поиском на форуме. И не надо создавать тему, которая сто раз здесь описана)) Я вашу тему обьеденил с этой, тут есть ссылки где можно скачать актуальную версию приложения Tesla для android

1. То, что батарее просто полезнее заряжаться именно каждую ночь. Так она дольше проживет. Если же вам неважно, проживет она 15 или 17 лет, то можно и раз в 4 дня заряжать. Но зимой за ночь проценты будут улетать и чтоб получать с утра полностью прогретую батарею лучше ставить на ночь авто на зарядку именно из за подогрева батареи от сети. 2. Все от стиля вождения очень и очень сильно зависит. Но вы взяли, по моему, абсолютно реалистичные цыфри для таких условий. Кроме зимы на трассе - негде будет гонять 150 если будет большая отрицательная температура)) А даже если будет, то на расход больше будет влиять то, насколько прогретая батарея, а не какая температура за бортом

Это вообще то не парковочные тормоза, а функция автопилота "автоматическое торможение". Но все равно надо сначала разобратся в причине ошибки, сама не уйдёт и обновление не станет

Да, оно приходит ограниченному кругу владельцев, которые хорошо себя зарекомендовали в тестировании прошивок. Сначала их была 1 тысяча, сейчас вроде как расширили до 2 тысяч тестеров fsd beta

Вы форум вообще не читали? )) В картах 2020 и 2021 года Украины нет как явления. Вообще. Звоните в Тесла и требуйте возврата карт до версии 2019, где ещё есть Украина. Вам не откажут и отправят удаленно команду машине, поскольку авто европейское