Knez

Не совсем. Вэйвер (Waiver of Liability for Firmware Update) надо подписывать не за ДТП, а за то что машина покинула родной регион. В последнее время просят подписать и ещё один вэйвер из-за смены СИМкарты на местную. А если машина получила salvage title, и страховая предоставила эту информацию в Теслу, то даже если подушки не стреляли, Теслу надо уговаривать разрешить вам регулярные обновления. Иногда они идут на компромисс - ставят только критические обновления раз в несколько месяцев. Но это все очень индивидуально. Надо просто смотреть карфакс. Тесла узнает о ДТП по стрельнувшим подушкам и по официальной информации от страховых и организаций выдающих тайтлы (salvaged, totaled etc.) Программисты тут как раз не помогут. Оооо... поищите плачь Балашова на эту тему 😉 Он и в США ее обратно отвозил и всё равно с гарантии его сняли )))) Старый байан, но представление даёт. А так, да, в Европе американская машина будет обслуживаться за деньги за исключением каких-то глобальных гарантийных случаев (батарея, двигатель и т.п.). И их они будут делать не по гарантии, а скорее, по принципу Good will, чтобы репутацию не портить. На днях был случай, когда польский сервис выставил счет украинскому владельцу около 300 злотых за обновление американской машины после подписания вэйвера.

Не об этом ))) Это я Владу ответил, что приложения (глобально) для телефона привязаны не к устройству, а к аккаунту в play market или app store. Можете, и таким образом вы решите возможные проблемы нового владельца связанные с подписанием вэйверов. Но в аккаунте тогда будут храниться сканы документов старого владельца, по которым он проходил регистрацию. И при переписке с Теслой по любому техническому вопросу придётся делать вид, что вы - это предыдущий владелец. Стандартная процедура - это привязывать машину к своему аккаунту, отправив письмо с данными и подтверждающими документами на их почту. Как только машина привяжется к вашему аккаунту, она будет удалена у предыдущего владельца. Иногда бывают сбои в процессе 😉Ну и если к аккаунту привязано несколько Тесел, то вам при покупке однозначно придётся переносить ее на другой аккаунт.

Оптимального тарифа НЕ БЫВАЕТ. У каждого оператора есть свои сильные и слабые стороны: просто покрытие, покрытие 4G, какая реальная скорость интернета при этом. И дальше вы определяетесь исходя из вашего личного маршрута. Второй фактор - будете ли вы слушать онлайн Spotify, TuneIn или будете слушать обычное радио, или транслировать музыку со своего телефона. Основной трафик у вас будет уходить именно на это. Прошивки будут скачиваться по WiFi, карты подгружаться из кэша, онлайн трафик - это вообще ерунда. Без музыки вам будет хватать 1ГБ в месяц. Кроме того, тарифы у оператора меняются раз в несколько месяцев. Добавляются новые, исчезают старые, в какой-то момент принудительно переводят старых пользователей на новый тариф. Ну и самое важное. Вы стали обладателем устройства стоимостью от 30k$ (скорее всего от 50k$). За 5 лет эксплуатации вы потратите на вашем тарифе $250! Ну о чем мы говорим? Вы за это время на бензине сэкономите 5-10k$ )))) Я знаю нескольких людей, которые пополняют счет в Тесле, когда обнаруживают, что перестал работать интернет. Обычно это происходит в самый неожиданный момент. Например, когда утром хотите прогреть машину, а она оффлайн, и вы не знаете, она оффлайн, потому что глубоко уснула, или потому что деньги кончились. А еще, если у вас пакетное подключение трафика, то если на счету не хватает денег на полный пакет, то начинается помегабайтная оплата по зверским тарифам. Ну и понятное дело, карту вставили, а к личному аккаунту в инете не подключили, а теперь пол машины надо разобрать, чтобы карточку достать, и отправить с нее правильную USSD команду. (это я не про вас, а описываю самые популярные ситуации) Если у вас СИМ-пара к основному телефону, то вам не приходится заморачиваться тем, что надо следить еще и за этим.

В США на такие поломки вызываются рейнджеры - мобильные специалист на специальном автомобиле. Такие мелкие детали, как камера на замену и даже запасной MCU у них есть с собой, и меняется на раз. Не знаю, как данный сервис развернут в Германии, но в приложении есть возможность вызвать рейнджера. Это всегда оперативнее, чем застолбить место в стационарном СЦ. Ситуация с камерой может решиться простой перезагрузкой, если повезет. Если нет, то 50/50 - сама камера или проводка.

Тык. Открываем текст письма (под спойлером) и видим: AccountSupportEMEA@tesla.com

А чем вас не устраивает почта из стартового сообщения ветки? Она актуальная и рабочая. Если вы отправите на какую-то другую, но с темой про смену собственника машины, то ее будут рассматривать те же люди.

Облачные технологии. Распределённые сервера и т.п. При технологии VPN все машины стучались на один сервер. Количество машин растёт. Будут проблемы бутылочного горлышка.

Пока мы боремся с Теслой, чтобы она регулярно обновляла наши машины, Тесла борется с другими владельцами, чтобы они обновлялись! Самое в этом неприятное, что если у вас подключено к машине приложение, и вы к нему привыкли, но при этом у вас не обновляются прошивки, вы застряли на V9, и забили на это, то... у вас есть все шансы с мая остаться без приложения! Связано это с тем, что Тесла от VPN переходит на TLS через websockets. И до машин с прошивками, не поддерживающие такой вариант соединения с базой, технически нельзя будет дотянуться из приложения, да и технический саппорт Теслы машину больше не увидит, и сколько их не проси, обновить машину не сможет. Это будет такая же проблема, как просроченные сертификаты, если вы понимаете о чем я 😉

Поздравляю! Вы живёте в мире, где стоимость вещей не связана с себестоимостью )))) Добро пожаловать в реальный мир 😉 Европейская Тесла производится в США, привозится в Европу, платится акциз, пошлина, налоги... а потом вы ее покупаете. Разница в железе- чарджер на 3 фазы вместо 1, ну и немного мелочей типа модема, зеркал и т.п. Задние фонари, если я правильно все услышал, у М3 сейчас одинаковые, и прошивка определяет, каким цветом моргать поворотникам. Все это вместе наскребёт на пару тысяч долларов разницы по железу. Остальная часть разницы - то, что забирает себе ЕС для поддержки отечественного производителя. А мелочи придуманы для того, чтобы затруднить эксплуатацию авто в регионе для которого машина не предназначена. Иначе все умные и хитрые будут покупать там, где дешевле.

У меня MS. Вставили СИМку, и всё.

При нашем покрытии 4G и 3G вы разницу в этих буквах не почувствуете. Это каждый выбирает под себя. Какой оператор по вашим обычным маршрутам имеет лучше покрытие 3G/4G? У меня корпоративный Киевстар с интернет СИМ-парой. Основная карта - в роутере, пара - в машине работает на 2G. Но такое подойдет не всем.

Эта тема неоднократно поднималась на этом форуме. Объединил с другой темой. А если у вас какие-то технические особенности авто, то скажите хотя бы, какой у вас автомобиль 😉 А то сейчас насоветуем невпихуемое ))))

20-40 минут утром. И столько же - вечером. Зависит от пробок. Энергия пропорциональна трафику. Если не считать обновлений, машина кушает менее 30 МБ в день. Если со Спотифай - еще максимум 100 МБ.

Черный юмор написал и удалил... Если серьёзно, то огнетушитель в машине - это как страховка от ущерба третьим лицам (ака автоцивилка). Свою машину своим огнетушителем, не важно электро или ДВС, обычно не тушат. Пока ты доберёшься до огнетушителя, шансы, что тебя поджарит, возрастают многократно. Да и ёмкость стандартного автомобильного огнетушителя способна только на эффект плацебо - если он справился, то можно было и без него потушить. Так что перефразирую вопрос - каким огнетушителем спасателям лучше тушить электромобиль? 🙂 PS Знаю о чем пишу. Мне много лет назад сожгли машину. Горела на моих глазах. Вторую, стоявшую в полуметре мне удалось отогнать, заведя с брелка и заскочив в пассажирскую дверь. Так вот огнетушитель ни-хре-на ничего не решил. Он отлично справлялся затушить угли, которые уже отгорели, а прямой огонь только слегка сдвигал в сторону. Так что лучший огнетушитель - это каско.

У меня Huawei e5577. Со своим аккумулятором. Когда машина включена - заряжается, выключена - сидит на аккумуляторе. За полтора года эксплуатации ни разу не сел в ноль.

В MS и MX приложение не связывается напрямую с машиной (в отличии от M3), оно все делает через Tesla API на сервере Теслы. И именно Tesla API отправляет команду машине сбросить пароль и т.п. Так что остается только подбор. А зря вы так категорично 😉 С воскресенья 19:01 прошло уже более 40 часов. Для перебора всех 9999 вариантов по 2 секунды на вариант нужно 5 с половиной часов))) Уже можно было справиться 😉

Это нормальное поведение американского автопилота. Европейский должен еще проверить по картам, что в этом месте разрешено автомобилям с ассистентом совершать перестроение, и по умолчанию, если в картах это место не обозначено, как разрешенное, то перестроение запрещено, а у соседней полосы не рисуется дальняя линия разметки. Пример Киев, проспект Победы, переходящий в Брест-Литовское шоссе (ака Житомирская трасса). Пока едешь по проспект, перестроение запрещено. Как только пересекаешь окружную, меняется прорисовка полос на экране, и перестроение начинает работать С картами США в Европе ситуация непонятная. У меня - перестроение не работало нигде. У вас - работает. Пока причину не удалось понять. Его активировали для Европы только на прошивке 2019.40.50 (может, и на 2019.40.2, но я не уверен). До этого он был полностью запрещен. Он должен работать только в местах, которые не являются дорогами общего назначения. Видимо, американские карты не имеют данных по Европе, вот и запрещают. Кстати, вначале, эта функция была доступна только для США (как и NoA), и жители Канады возмущались. В процесс выяснилось, что если машина, купленная в США, пересекает границу с Канадой, то через несколько часов NoA и Smart Summon исчезают из меню. И наоборот, когда канадская машина заезжает на территорию США, то у нее функции появляются. Но на наших территориях вы не много теряете. Для европейских карт есть ограничение (директива ООН, согласованная ЕС) - владелец должен находиться не далее 6м от автомобиля при активации удаленного управления. Когда я увидел кнопку Smart Summon, обрадовался, нажал ее, то у меня тут же выскочило сообщение, что ключ находится вне зоны обнаружения. Вблизи я запускать не пробовал. Но это в любом случае ерунда получается, и теряется весь смысл.

Нет. Они обновляются независимо. И для разных регионов по-разному. И делают это без вашего разрешения. Просто в какой-то момент, заглянув в меню, вы видите, что они скачивается. И приостановить процесс временно можно отключив машину от вай-фай. Но они продолжат свое дело сразу после подключения обратно. Когда летом массово начали прилетать американские карты тем, кому установили европейские, то люди отрубали вайфай, чтобы продержаться до выяснения способа лечения.

Там же ниже Navigation data

Обалдеть... это несколько непрофессионально. А давайте тушить огонь погружением в бензин (с точки зрения физики, кстати, должно работать - доступ кислорода прекращен, горят ведь пары бензина, а не сам бензин). Наверное, этот дилер специализируется на машинах с ДВС. Им крайне повезло, что батарейки были целыми. Если бы уже было возгорание с разрушением модулей, то вода только бы усилила процесс.

Из приложения, но только через интернет. Я совсем забыл про особенности М3! У меня в S приложение работает ТОЛЬКО через интернет.

Какая версия карт и какая прошивка? На картах NA-2019.20-10487 машина отказывалась перестраиваться.

Это ключевая фраза. Видимость радаром снижена. Причины могут быть бытовыми: снегом залепило бампер в районе радара, сильный дождь, много отраженных сигналов при проезде туннеля с поворотами и т.п. Само пройдёт. Могут быть более серьёзные причины: на сам радар попадает вода при проезде лужи, или после мойки (неправильно установлена защита под бампером), неправильно выставлена горизонталь радара при монтаже, или плохо затянули и она сбилась со временем. Визит в сервис центр для устранения. Если бы радар начал умирать, то сообщение было бы другим.

Да вы шутник, батенька... литий тушить водой... вот вам немного бытовой химии:

Если у вас установлены европейские карты, то по европейским жестоко урезаным правилам. Если американские - то нет навигации, а значит, нет навигации на автопилоте, и нет смены полос по повротнику, так как машина не в курсе, можно ли на этом участке дороге менять полосу, и по умолчанию включён запрет.