Requin

Не факт, что проблема прошивки. Просто при обновлении переключился на другой раздел и данные переписал. На следующей обнове может уже и не подняться. Ну или чип умереть окончательно в процессе дальнейшей работы. Если это приборка, то можете не спешить с заменой. Умрет, так умрет - не сильно страшно. Если это МЦУ так себя вело, то лучше не тянуть и заранее чип заменить. Можно сертификаты потерять.

Очень похоже, что что-то подкорачивает или какой-то блок глючит. С камерой задней проблем нету? Лучше в сервис. Боюсь, что причина неявная и придётся искать...

Нету. Можно делать, как на любом авто. Проверьте установку датчика, может поставили неровно. Ну и с ходовой в авто всё в порядке? Развал-схождение и т.п.

Если крепление при ДТП пострадало. Никакие пайки/склейки не помогут. Только менять на новое

Номера ошибки нет? На какую калибровку ругается? Месяц/год авто какой? Попробуйте перекалибровать камеры и радар (если есть)

Не будет переключать, если при включении авто «волшебного клац» под задним сиденьем не было У вас батарея скорее всего отключена от авто. Контакторы не закрылись. Тут ошибки внизу, сильно не помогут. Нужен список ошибок с кодами Логика следующая. Передачи не переключает, потому что контакторы не закрыла. А контакторы могут не закрыться из-за севшего аккума. Но могут быть и другие причины

Контакторы не закрылись похоже. Нужна диагностика... Сбрасывайте ошибки с номерами из раздела All, желательно в режиме Сервиса

Там еще старая модификация подрулевого должна быть. От реста не подойдет скорее всего

Приложение работает? Автопилот не третий? Два варианта событий, или просроченные сертификаты в МЦУ, АП3, или зависло обновление. Сами все, что можете сделать, это Software reinstall в режиме сервиса. Остальное - ехать к специалистам, определять причину. Дальше - по обстоятельствам.

Месяц какой? Как раз в 15 году переходили на рест. Если уже рестовая у вас, то можно и 16+ ставить

Смотря, что в решение входит. Батарея это всего лишь один из компонентов. Образно говоря аккум на 400 В. Соответственно нужны преобразователи, как туда, заряжать батарею, так и обратно к потребителям, которые явно не будут на 400 В постоянного тока.

Там фиксатор подпружиненный надо вбок отвести. Симка должна достаться, если вставили ровно, не мимо слота. Пинкод на симке снят? Какой модем стоит?

IMHO, лучше там взять чуть дороже и с меньшими повреждениями, чем экономить на аукционе и потом больше ремонтировать здесь. Дешевле не получится) Надо считать. Но, аукцион - кот в мешке. По фото можно только догадываться, а дальше проверять везение. И покупать только от страховых. И не брать на "последние деньги". Должен быть обязательно запас, чтобы проект не затянулся с нервами и вложенными средствами в "недвижимость". В покупке уже готовой здесь, есть и плюсы и минусы. Из плюсов можно вживую посмотреть и продиагностировать. Из минусов, как качественно делали ремонт - неизвестно. Поэтому, если нужно готовое авто и сразу, то можно смотреть в стране. Если интересно "поиграть" в челендж купи на аукционе и восстанови, с проектом месяцев на 6, и шансом сэкономить, то можно выбирать и из США.

Маловато. В зависимости от мотора 2,1; 2,3 л должно быть. А по какому уровню заливали??? Если лишнее залили, то через клапан (сапун) выдавит. Звук одинаковый, если вперед и назад ехать?

Нужна диагностика. Надо смотреть ошибки. Потом уже искать проблему. Лучше съездить в сервис…

Поставить фары, поменять конфигурацию авто и прошить их. Ехать к специалистам в сервис.

Красота наружная это конечно хорошо) Но вопрос еще, что потом? Батарея и ее деградация, моторы и ходовая, наличие сервиса и запчастей?

От прошивки к прошивки тесла расширяет возможности сервисного экрана. Пока не было. Но будет нюанс, обычно такие возможности это уровень Service Mode Plus. Штатно, через пароль, без сервисной программы, в него не зайти

Это не в модеме параметр, а в операционной системе МЦУ. Самый простой и работающий способ - сервисной программой. Если не к спецам, можно купить лицензию, например, на сутки и переключить.

Это плюс. Стоит один раз попасть на двигатель или батарею, которые могут поменять по гарантии и вся экономия закончится...

Нужно будет дооснастить авто (ретрофит PLC) и переходник купить. Лучше на сервис съездить, чтобы посмотрели, какой у вас чарджер, порт, и установили и прописали ретрофит. В зависимости от батареи, до 90-120 кВт в пике должно выдавать

Не так. СЧ будет одинаковый, не зависимо от региона авто. Один плюс у европейской тройки - не нужен переходник. Разница только будет при зарядке переменным током Понятно. По сути авто плюс-минус в ту же сумму (если не вылезет на восстановлении что дорогостоящего), только с меньшим пробегом и проектом на 3-4-6 месяцев, без гарантии, в сером регионе. IMHO, немного сомнительная выгода за 40-50 т.км.

Думаю обойдутся все эти переделки, нави, активация СЧ, замена блоков под ccs2 (при необходимости), переходники, еще и модем европейский бы по-хорошему, не меньше, чем 2к. Плюс-минус ориентир… Зависеть будет от того, как комплектующие найдете и какие расценки специалистов в вашем регионе

Это на одинаковом (целое, битое, восстановленное) состоянии авто? Будет. Только надо будет конфиг править под европейскую навигацию. Суперчардж на сэлведж авто будет выключен. Можно, правда активировать у специалистов. Чадемо будет работать. Ccs2 нужен переходник и может потребоваться замена блока управления зарядным портом (смотря какая модификация приедет) Отличаются. Но насколько- тут уже личные предпочтения каждого. Обычно меняют зеркала единицы. И то, разбитое зеркало, требует замены, нашли европейское) Потребуется переходник для быстрой зарчдки ccs2-Tesla и, неплохо бы еще и на медленную зарядку type2-Tesla