Requin

Значит в них проблема и была

Бесцветный может быть. Под покраску. Хотя на б/у можно уже не обращать внимания. Могли ставить, что нашли и красить в нужный цвет. Уточнять при покупке надо, если цвет подобрать нужно. Сзади ничего обычно не мешает. Дополнительный усилитель только нужно устанавливать, когда в эску ставят третий ряд сидений.

А какие дороже, какие дешевле? Тут, если я правильно понял, цвет - это буква после тире. Впереди, когда усилитель бампера и пенопласт еще сверху, то центральные г-образные, как мне помнится, не сильно помещаются

В теории можно. Главное, чтобы кабель диагностический был.

Г-образные потому что, туда не встанут. Упрутся в усилитель бампера. Рабочая схема, когда по краям 1048473, остальные 1048474. P.S. Если у вас была рабочая конструкция, то просто купите на замену сломанным, такие же по партномерам.

Защелку. По лючку есть ошибки?

Собачка выезжает/заезжает при закрытии лючка? На сервис. Начинать с калибровки. Если не поможет, то замена порта. Или ремонт, если возможен. Надо смотреть

По типу разъемов зависит только от того, где стоит датчик. Например, г-образный в центре вам не поместится из-за усилителя бампера. По цветам можно не обращать внимания, они легко перекрашиваются. P.S. А вообще, по парктронникам всегда квест) Надо их ставить и проверять, «понравилось» или нет) А есть номера какие-нибудь на 104, с тире и буквой в конце?

Г-образные и прямые- это просто вариант установки разьема, там где г-образный не помещается, стоит прямой. Из 6-ти датчиков два крайних (слева и справа) будут одной модификации и партномера, четыре центральных- другой. Посмотрите маркировку на ваших датчиках. Скорее всего, в вашей модификации будут два датчика крайних закачиваться на 3, четыре центральных на 4. Точно по номерам не помню, нет под руками. Будут зависеть от типа автопилота, не зависимо от ms/mx/m3/my. Лично я, из всех китайских, ни одного рабочего на Тесле не встречал. Не совсем так. Крайние датчики другие по эл. параметрам от центральных. Все центральные по параметрам одинаковые.

Она с любого сервиса может уехать абсолютно с другим конфигом, напрочь отличающимся от заводского P.S. Весь тесловский «зоопарк» модификаций ни в один вин не поместится

esim на тегре не будет. Но нужно диагностику делать. Смотреть какой модем, видит ли он сим-карту, какие apn установлены и т.п.

Лучше в сервис. У вас не только с кондиционером проблемы есть. Замена 12В батареи, датчик внешней температуры, уровень антифриза, общая ошибка по климату и ошибка по батарее (как минимум ее сбрасывать надо). Надо диагностировать и разбираться

По тройкам есть три варианта переделки: 1. Меняют контроллер порта с поддержкой ccs2 (если ваш контроллер такой возможности не имеет). Порт и чарджер не меняют. Заряжаться на европейских разъемах станций можно только через переходники. На быстрых станциях (ccs2) не выше 120-150 кВт (даже если станция и позволяет больше, а сам переходник ничего мерить и ограничивать не умеет, но сильно не рекомендуется - не безопасно). На медленных (type2) до 7 кВт где-то. 2. Меняют порт и контроллер зарядки. Чарджер не тронется , остается тем же американским, однофазным. Заражаться можно будет безо всяких переходников. Быстрые зарядки (ccs2) можно уже и выше 150 кВт. Медленные - все теже ограничения, тут ничего не поменяется. Одна фаза, как была, так и останется. 3. Полная переделка в европейский стандарт зарядки. Меняется порт, контроллер, чарджер на трехфазный. Быстрые зарядки ничем не будут отличаться от п.2. Медленные, тут уже из-за трехфаз есть плюсы. Мощность возрастет где-то до 11 кВт. Ну и дома, если есть трехфазная сеть, то можно будет собрать больше мощности на зарядку и распределить нагрузку. Если это, конечно так нужно. Переменный ток. DC - постоянный ток. Повторюсь еще раз. Не существует фаз в зарядках постоянным током. Чарджер, каким бы он ни был, в зарядке не «участвует». Батарея заряжается напрямую со станции. На СЧ сможете заряжаться, если тесла вам его не выключила. Или не выведет каких-нибудь ограничений по зарядкам американских авто на суперчарджерах в Европе. Все три варианта будут вам заряжать ccs, по сути одинаково. п.2 и 3 позволят не использовать переходники и безопаснее использовать мощности выше 120 кВт

Влага (не антифриз) в моторе может быть только из-за конденсата. В случае простоя ни нагрева ни охлаждения нет, конденсату, как бы, взяться не откуда. Утечка антифриза, через сальники (на большом моторе) может быть, только, если сальник уже изношен и, по-хорошему, надо планировать его замену. В режиме эксплуатации небольшие подтекания не так страшны, на какой-то период времени, поскольку двигатель постоянно в работе и антифриз не скапливается в лужу. Проверьте, в первую очередь, мотор на предмет наличия утечек антифриза, чтобы понять требуется ли замена сальника. Остальное - как у обычного авто, в случае длительных простоев. Проверка антифриза, тормозной жидкости, кондиционера.

Чаще такой метод на эсках используется, чем на тройках. Да и только направление даст, коннектора всего три. На моторе может быть инвертор, может быть обмотки. На переднюю часть высоковольтки тоже куча блоков висит. Все равно потом брать в руки мегаомметр и лезть замерять. Проще сразу)

Вопрос немного некорректный. CCS2 - это зарядка постоянным током. Там нет фаз. И Чарджер (преобразователь из переменного тока в постоянный, который может быть однофазным или трехфазным) не используется. Станция, по сути, заряжает батарею напрямую, минуя всякие преобразователи

Да, пограничная. На 2.8. На экране округление может быть. Поэтому 2.91 без ошибки, а например, 2.89 уже с ошибкой. Если так нужно, обратитесь в сервис, пускай вам пограничные значения в 2.6 перепишут

Для начала мегаомметром. Моторы, печка, хитер, компрессор… Все, что на высоковольтной системе находится. P.S. Самому лучше не лазить. 400 В все таки. Без знаний и опыта небезопасно…

Проблема с изоляцией по высоковольтной системе. Надо проверять какой блок выбивает. Это ехать в сервис

На наклейке в стойке будет написано рекомендованное давление. 3.0-3.1, как мне помнится, рекомендованное. 2.8 - пограничное (сервисной программой можно было вроде до 2.6 опустить). Попробуйте накачать больше, проехать, потом до 2.8 опустить, если нужно...

Да, есть запчасти на теслу китайского производства. А в чем здесь проблема?) Если они по качеству не уступают некитайским, а часто еще и лучше. Особенно той отбраковки, которую завозят из Европы оригинальную)

Смена конфига авто) Это в приложении смотрели? Если на авто выдан salvage title, то СЧ вам Тесла отключила. Не будет ни платного, ни бесплатного. По безопасности вопросов нет. По честности, как написали выше - … есть По винкоду. Особенно на станциях gen3. Даже с активированным бесплатным параметром, может бесплатно не пропустить, придется счета оплачивать

Значит надо проводку проверять

Нет. Не только фонари и кузовные панели разные, но и блоки электронные. Это только визуально похожая модель. Конструктивно - абсолютно разные и несовместимые.

Вы же не используете телефон вместо карточки, прикладывая его к стойке и на консоле? А просто с телефоном в кармане открываете и заводите авто?