Requin

Не проще. И опять таки, если это не глюки отдельной тегры, то, как минимум, один из методов получения рута, работать похоже тоже перестал на этой прошивке ... Надо время выделять - проверять... Это да))) С теслой уникальная ситуация, попытки владельцев искать и делиться информацией, с целью сэкономить на ремонтниках, приводит, в последствии, к росту цен из-за неработающих простых решений и усложнения работ...

Имелось ввиду штатно, без всяких заморочек и оборудования. Так можно и emmc на крайний снять, чтобы в фактори завести... 😉 Почему странные. Лишнее убирают. Слишком массово на общее обозрение уходит. В таких случаях, обычно, жди "подарков" )))

Прям аж целым спецоборудованием? 😀 P.S. Значит глюки тегры...

Интересная прошивка. Если не глюки тегры, то "подарок" от Теслы в виде отключенного фактори...

А сертификаты на авто живые? Авто обновляется? Или, хотя бы, дату меняет под номером версии?

А проблемы в проводке, фишках или блоке abs исключили? Как бы, это чаще встречаемая проблема, чем ступицы, ленты и кольца... И каким образом ступица может влиять на закорот 12В на датчике?

Датчики удара на авто без движения неактивны. А неправильные датчик у вас блок rcm не примет и отключит систему по ошибке Проводка родная от авто?

А когда датчик снимали ошибка не меняется на open circuit?

А что значит двумя пакетами?

При замене местами датчиков все ошибки ушли или по левому так и осталось?

Это цифры весьма условные. Все равно, с большой долей вероятности, авто не проедет ни 410, ни 440 км. Реальный запас хода зависит от многих условий и режимов. На текущий момент система вам насчитала столько. После нескольких циклов зарядки и разрядки, желательно на разных типах зарядки может пересчитать. Поставьте отображение в %, всегда будет показывать одинаковую цифру в 90%)))

Значит проверять дальше, замок, фишки, проводку. Машина после ДТП восстановленная? Куда была бита? Кроме принципиальных электрических схем ничего не будет.

Я не знаю, что им говорят))) Все СЧ v2 в Европе оборудованы двойными вилками. И модернизацию станций проводили конкретно под выпуск троек. Подключение проводов с части Type2 к PCS не позволяет пускать через них постоянный ток. Tesla Model 3 charging guide The Tesla Model 3 range uses the CCS charging standard, which consists of a combined AC and DC inlet port. The top portion of the inlet is for the Type 2 connector, which is used when charging at home, or at public slow and fast AC points. Both the upper and lower sections on the inlet are used to carry high power during rapid DC charging. In this case, the inlet is a Tesla-specific CCS, which means it can use the Supercharger and Destination charger networks. When using Superchargers, drivers will need to use tethered CCS adaptor, rather than the Type 2 connector from the unit. ... Так что, да, говорят )))

Тройки/Игрики с европейским разъемом заряжаются на AC через Type2, на DC (DC станции и СЧ) через разъем CCS2. Chademo европейскими модификациями не поддерживаются Эски/Иксы с европейским разъемом (до 2022 г.в.) заряжаются на AC и DC через один разъем. вилка Type2 для переменного тока, вилка Chademo через европейский переходник Chademo, вилка CCS2 через тесловский переходник (на зарядных станциях DC и СЧ v2 и v3), европейская вилка СЧ v2 (псевдо-Type2) без переходника.

Именно так. Сечение кабеля на пинах тайп два тройки намного ниже сечения кабеля на европейском порту эски, которая использует один разьем и для СЧ и для АС.

На тройках?) На эсках и иксах только. А там сечение кабеля на европейском разъеме намного больше, чем на type2 тройки... Хотя были первые раритеты. Я такие вживую не видел. Но есть большая уверенность, что сечения кабеля там было, как в европейских портах эски Более того, практически на 100% уверен, что в авто, в котором экономия на производстве была выведена на лидирующие требования, рассчитывали обратное) с минимальным запасом.

В современных реалиях и развитии технологий логотип можно любой на стекло нанести))) Не отличишь...

Да. Только, думаю, в виду того, что верхняя часть европейского разъема предназначена только для переменного тока относительно небольшой мощности, то никто не проверял, не тестировал и не рассчитывал сечения кабеля от пинов Type2 для использования на мощностях 100-150 кВт, пускай и постоянного тока. Поэтому и говорю, что лично я не рискнул бы заворачивать туда СЧ. Для этого нижняя часть разъема есть)

Тут интрига))) Чарджер американский, порт европейский? В оригинале, штатно не должна. Верхняя часть европейского разъема CCS2 (часть Type2) и с европейским чарджером предназначена только для зарядки AC. С переделанным портом и американским чарджером, в теории - возможно запустится. P.S. Но лично я бы не рискнул в то сечение кабеля, который идёт от пинов Type2 пихать мощности СЧ. Всё таки максимальная мощность АС - 11 кВт. Сомневаюсь, что там запас прочности кабеля, на целый порядок, с коэффициентом 10 будет ...

По разному. Если пробег оригинальный. Если авто не после восстановления. И т.п. И на 85 км пробега, после одной зарядки чарджеры сгорают. Всякое бывает. Проверьте лампочку освещения, вдруг перегорела, дальше уже проводку, фишки, массы...

Только желательно сначала диагностику сделать, чтобы точно убедиться, что это хитер…)

Это самый идеальный вариант. Но, если именно три фазы не нужны, то можно ограничиться заменой порта на европейский. Будет заряжаться безо всяких переходников, ccs2 полноценно с вилки, type2 тоже, но ограничено будет одной фазой

Ещё есть европейский вариант Gen 4 - 1537264-20-B. Аналогичен 00-B, но перестаёт работать чадемо. Что больше нравится. Gen 3 - не нужен дополнительный переходник для подключения разъемов. Gen 4 USA - оставляет работу чадемо. CCS2. Нужен будет ещё и переходник Tesla-CCS2. Оригинальных нет, только самодельные. Или, ещё дополнительно, переустанавливать порт с проводами. Можно без чарджера, если не нужны три фазы.

Гадать можно долго) Нужна диагностика и видеть вживую. Может плохо натянутый ремень и проскакивать, может есть повреждения и т.п. Надо смотреть в комплексе. Ошибки, поведение, послушать звуки…

Или перепроверять зажатие болтов подрамника, подвески и т.п. Надо на диагностику ехать, проверять рейку, подвеску, силовые элементы...