Requin

Экономия пока виртуальная. Пока батарея не снята - непонятно…

Ну и сертификаты обязательно вернуть на авто, до того.

Да. Снова пройти процедуру transfer ownership

Станция видит какое авто заряжается. Ну и предупреждает пользователя, для удобства)

VCFRONT (передний «боди» контроллер). Если я правильно понял фото… P.S. Точно он. Наклейку не заметил сразу) Уверены в качестве аккумулятора? Авто было просто на стоянке? Никаких действий с ним не делали? Типа обновления и т.п.?

С блоками главный вопрос - был ли отключён 12В аккумулятор. Чарджер негерметичные, скорее всего под замену. Если 12В был подключён, то rcm блок, боди контроллер, контроллеры сидений - под замену. Снятие, разработка и чистка моторов сидений, кнопок и т.п. Ещё экшен будет с фишками, контактами и иже с ними. Если отключили - часть блоков могло выжить. И это, если вода была ниже экрана… Но начинать надо со снятия батареи. Если батарея - труп, то считать целесообразность восстановления авто. Оно стремится к нулю. Лотерея, короче.

И в какой воде была. Пресной или солёной.

Есть у меня подозрение, что просто "выпилили" сертификаты, чтобы Тесла суперчардж не блокировала) Поездить, а потом к окончанию срока вернуть на авто...

Для этого в авто должны быть действующие сертификаты.

Станция стучит…

Фото не все хорошие. На вид, я бы не сказал, что Батареи нет. Машина аварийная, пневма лежит.

Так литий в любых ячейках) И ионы тоже) А вот вторая часть химическая разная: марганец, кобальт, никель, фосфат, алюминий… Маркировка полная нужна

Наврядли. Обычно несвязанные вещи.

18650 - это всего лишь размер батарейки. 18 мм – диаметр, 65 мм – длина аккумулятора А уже химия внутри может быть разная.

Там, по сути, будут те же данные. Что БМС выдаёт, то и показывает. БМС достаточно много времени нужно (несколько часов), чтобы точно данные перечитать, особенно по напряжению и ёмкости.

IMHO, данное меню больше похоже, на виртуальную красивую картинку. Особенно на свежих прошивках. Там даже на закороченных ячейках перекосы не показывает... Тем более ошибки по дисбалансу у вас нет.

Выясняйте причину ошибки: A high voltage (HV) battery cell voltage sensor error is detected. There are three reasons for this alert to be reported by the Battery Management System (BMS): BMS_a107_errorType = BMS_A107_MODULEBRICK_MISMATCH This alerts means that the voltage of the module differs by more than 35mV from the sum of the brick voltages of that module. BMS_a107_errorType = BMS_A107_TVSH_BLEEDV_LOW This alert type means that the bleed resistor is turned on for that brick, but the voltage is too low (likely due to a stuck bleed resistor). BMS_a107_errorType = BMS_A107_TVSH_IMP_HIGH This alert type is the most common. The system has detected a high impedance on the sensor harness from the Battery Monitoring Board (BMB) to the bricks / module. It means that the measurements from that BMB cannot be trusted. Больше похоже на проблемы с датчиком напряжения.

Китайские? Можно брать. Нормально становится. Местами ещё лучше оригинальных) Оригинальные запчасти очень часто продают отбраковку, которая сервисам не подошла…

Смотря какие детали и на какое авто. Кузовные обычно - не очень. И так с зазорами у теслы беда бывает. Но неоригинальный капот, который по диагоналям разной длины или крыло, с другим профилем... Только опытным путём. И с рисками, что придётся выкинуть.

Экран в аварийном режиме. С вероятностью 99,9% умер чип. Требуется восстановление. Цена будет зависеть от региона и какие работы нужны. Обычно два этапа: восстановление работоспособности МЦУ и, при необходимости, восстановление сертификатов.

В конце партномера адаптера чадемо буква есть (A, B, C, D). Для новой эски ниже D, думаю ничего не подойдёт. С похожей проблемой сталкиваются и владельцы в США (зарядка только на низком заряде батареи). Кому-то помогло перешивка адаптера на сервисе Теслы, кому-то до сих пор ничего не помогло… Из-за относительно небольшого пока количества палладиумов у нас, думаю, ни причины, ни, тем более, решения неизвестно. И ограничения чадемо связаны с какой-то программно-аппаратной несовместимостью. Ждать от Теслы пока они решат проблему, если будут конечно этим хоть как-то оперативно заниматься. Но, похоже чадемо потихоньку списывают. Адаптеры уже достаточно долгое время практически не продают, всё больше уделяя приоритет ccs.

Похоже есть какие-то проблемы совместимости чадемо и новых палладиумов. Зарядка чадемо, в некоторых случаях, идёт только на низком SOC (не выше 50%). Какая версия прошивки и какие ревизии адаптеров проверяли?

Флюгер политики Теслы меняется иногда кардинально ))))

Такая политика давно уже. Сэлведж тайтл навсегда закрывает доступ к СЧ. А инспекцию будете делать, если возникнет желание на официальный сервис съездить, без неё не примут…

Вот и проверите. Двери, багажник...