Requin

Это не надо, забыл, что икс...

Чарджер, порт, провода от чарджера к порту, комплект ретрофита ccs2 (или переходник, если блок plc у вас уже есть). В идеале, для полного комплекта, модем европейский и задние фонари))) Только европейкой чистой авто от этого не станет. Будет американкой переделанной в европу) Особо никаких. Меняется оборудование, правится конфиг авто и привязывается всё это "счастье". Чарджер (gen3) и порт одной модификации, выбирать сильно не приходится. Стоимость зависит от цены на оборудование. Под ключ ориентируйтесь от 2200-2400... Никакого. От установленного оборудования это не зависит.

Всё субъективно))) У меня в первый раз возникли ощущения, что на телеге едешь) Гремит и шумит со всех сторон)))

Да. MS/MX 20 года ощутимо тише авто 17-18 годов... Но достигнута, как я понимаю, чуть измененными креплениям кузовных элементов и их жесткости. Шумоизоляции арок, всяких проемов и тех же дверей, как не было, так и нет...

Эффект есть. Но, только, из-за большой площади остекления и больших проёмов в разы шум не уберёте. Когда-то проводили замеры. Боюсь ошибиться, но, если память не изменяет, цифра "уменьшения шума" была в районе 15%...

Неплохо было бы провести диагностику высоковольной системы и замеры сопротивления изоляции. Проблема может быть начиная от двигателя, заканчивая печкой или компрессором кондиционера... Обесточить авто, слить антифириз, снять подрамник с двигателем, отсоединить двигатель от подрамника, разобрать и заменить сальник. Это вкратце. Детально - лучше изучить мануал...

Ну и плюс, для тройки/игрика не существует отдельного пункта по иным быстрым зарядкам. Отключается/включается только СЧ.

Какой тест запускался в "фактори"? В каком порядке? Все задачи (программные) по заполнению кондиционера выполнены и в нужном порядке? Задача Run Heat Pump Commissioning завершена успешно?

Тогда блоку нужно обновить прошивку. С учётом ошибки update failure, что-то не даёт авто обновится… Задача, похоже, до конца не дошла… Кондиционер не переведён в рабочий режим. Климат будет ограничен…

Непонятна цифра в 380 км... mid range выпускалась под март 2019 года и заявленный запас был 264 мили (порядка 425 км), standart range plus выпускался в двух ревизиях. Ревизия update (аналогичная mid range) имела заявленный запас в 250 миль (400 км). Последующие модификации (v2) были уже на 263 мили (420 км), а с конца 2021 года (модель без маркировки)) - на 267 миль (430 км). Разные технологии и железо. Не стоит сравнивать авто 2018-2019 г.в. и 2021-2022 г.в.

По rcm версия прошивки не совпадает. Надо редерлоить. Что с блоком было? Крэш в нём был? Меняли/чистили? По кондиционеру, что делалось и запускалось? Какие кнопки и задачи запускались? Процедура заполнения (fill/drain) не завершена…

Тогда - в официальный сервис). Всё, что без офф сервиса, потребует доступ к плате МЦУ. И нужен физический доступ, удаленно не сделать...

В обычном варианте требуется разбор МЦУ… Тут удалённо не очень) прошивка какая?

Что-то мне подсказывает, что дешевле, проще, и гарантированно и бесперебойно работающее будет установка штатного блока второго поколения… 😀

Проверяйте ремень водителя. Ограничитель усилия натяжения, в частности. Пиропатроны меняли/восстанавливали? Или «обманки» стоят?

Оригинальный датчик будет с партномером 1010938. AFAIK, только заменой системы baolong на continental. Замена контроллера, датчиков и конфига.

Я ж и говорю, в тесле конструкция чуть другая. Хоть бы весь зоопарк родных блоков исправно совместно работал и спокойную жизнь владельцу не портил) не говоря уже про нештатную конструкцию, которая может на любой обнове отвалится... Если так уж интересно "играться" с допоборудованием и защитой, пообщайтесь с каршерингами, у них реализация рабочая есть и, вроде, даже не отваливается...

На текущий момент, согласно статистики, 97% угнанных тесел возвращается назад законным владельцам. По другим маркам данный показатель редко превышает 60%. т.е. риски угона не сопоставимы с выгодой и нецелесообразны... С такой статистикой защита вполне достаточная и решается другими способами, а не усложнением конструкции и криптованием всего и вся...)

Всё меняется, устаревает или модернизируется. Год-два назад тулбокс не 200 долларов стоил, а раз в 10-15 дороже и инфы на форумах общественных полезной было 0 (от слова совсем). Поэтому старые авто "защищены" низким спросом, а более новые - новым железом, софтом и прочими технологиями...

Я уже говорил, ставьте новое железо (после 2017 года), штатное и будет вам бОльшая защита... И давно так на мерсе? С лохматого 2013 года?))) Или всё таки на старых авто всё было попроще и программы даже не 200 долларов стоят?

Опять возвращаемся к вопросу, а цель какая? Угнать для эксперимента? Или заработать на угоне? А это уже рынок сбыта, контакты и прочее. Здесь основной риск. А угонять - покататься, того не стоит... И без программы, "доступной всем" можно делать с тачкой что угодно, не требуя каких-то подтверждений её владения)

За те же 5 минут погрузил на эвакуатор, вывез куда "макар телят не гонял") и разбирай, что душе угодно и всяких знаний, что и куда всунули Возвращаемся к статистике: много уже угнали и разобрали?

И тем более, зачем рисковать авто 2013 года, если, с теми же рисками можно угнать более "доходную" машину)))

Много таким способом наугоняли авто?))) Или, как и с иксами?... P.S. Можно и быстрее и без выбитых стёкол и снятия приборки. Способов можно найти разных...) Тут главное, чтобы нештатная противоугонка законному владельцу ездить не мешала)))