Requin

Если version mismatch, то получает. Видит же, что прошивка не та... Вот с этим надо разбираться. Надо искать, что мешает обновится.

Почти. Внизу бампера - это люверс радиатора. Люверс кондиционера дальше, под корытом, на радиаторе кондиционера.

Нет. Старые ошибки в подразделе recent alerts. Активные - выше. Не отвечает левый люверс кондиционера.

И это хорошо, что не засыпала))) С такой ошибкой можно утром кирпич получить, ни на что не реагирующий. Больше похоже, что мертвая 12В батарея и садила большую на 20 км в сутки...

12В батарею поменяйте, для начала. Из-за неё может не засыпать авто... У Теслы немного по-другому, чем в остальных авто. В обычном варианте не нужно чистить ошибки. Они уйдут сами, когда устранится причина.

И звук, как будто, по корыту жестяному ногой ударили?))) Тогда контакторы...

А выложите скрин экрана с ошибками в меню фактори

Я уже говорил, с теслой можно пользоваться упрощенным написанием, без заморочек с параметрами curl

Маска некорректна. 255.255.255.0 попробуйте. Хотя больше на кабель похоже. И gitbash необязательно. В виндовс 10 или Линукс curl и так есть с коробки.

Кабель правильно собран?

А толку? Это просто программа, да ещё и не самая удобная и интуитивно понятная) И машину сама не поремонтирует 😃

Круто с 2000-2500 до 150-200))) А я ещё помню времена, когда было и 5000 и 10000)))

Не совсем так) Купить можно только лицензию уровня external. А это совершенно другой набор плагинов, чем уровень alpha. И просто так инженерные плагины в external не запихнешь. Поэтому и устаревший офлайн. А скачать external и сейчас можно))):

Как в анекдоте: язык есть, нет препятствий))) Чтобы не было сказкой, существует сертификация... Ничего не имею против самодельного качественного оборудования, но, как говорится, на свой страх и риск и под личную ответственность. Не знаю, что в Европе будет в случае порчи станции при использовании несертифицированного оборудования, но, например, в Беларуси, после нескольких случаев, уже собираются внести ответственность в соглашение по пользованию (чтобы меньше было юридических заморочек), ответственность владельцу несертифицированного переходника за поломки станций зарядки при его использовании...

Зная приблизительно цены, больше похоже на цену только скрипта...

А где такие цены? Это точно с тулбоксом? И ноль не пропущен?) Так его никогда скачать нельзя было) В открытую, оффициально) Тесла никогда на сторону не продавала инженерный тулбокс (офлайн) Может быть… Вопрос ценообразований - это уже в другой плоскости). Самая дешёвая лицензия на софт Теслы (не инженерный, с ограничениями) стоит 3000 в год… Можно взять поменьше, на сутки, за 150 евро)))

Не дороговато будет за легкую диагностику личного авто?))) Тогда уже в добавок и онлайн, чтобы приборку не снимать... 😊 Главное не нажать что-нить лишнего, необратимого...)

Нет, про две аналогичных команды, которые нужно применить до factroryMode. В таком варианте, с одно командой, МЦУ просто перегрузится и фактори не включит. Можете не усложнять команду. Тесла не всегда придерживается стандартов))) curl -s "http://192.168.90.100:4070/_data_set_value_request_?name=GUI_factoryMode&value=true" вполне достаточно))) Это, скорее всего, для Интела. И то, до прошивки 2022 года...

Работает. Только перед ним ещё две команды должно быть...) А тулбокс совсем для других целей...

Изначально все оригинальные переходники рассчитаны были на 80 кВт. Поэтому и написано на них - 400 V / 200 A. Потом, похоже, в тесле решили, что краткосрочно (недолго) переходник позволяет пропускать до 120-150 кВт, изменили кривую зарядки, выпустили в европе ретрофит под ccs, и до 30% заряда батареи так и происходит. Перестаньте мечтать про прелести 250 кВт на переходниках) 250 кВт - это только напрямую, без переходников. И то, что переходник позволяет пропихнуть через себя больше 100-120 кВт не значит, что это хорошо и нормально. Переходник вещь тупая. И ни станция, ни авто о нём ничего не знают и будут давать столько, сколько могут и пока могут), до возможных печальных последствий. Да, на контактах в порту стоят термодатчики (на новых авто), хорошо, если в вилке производитель станции подключил все датчики (а так бывает не всегда, у контроллера может не быть каналов, даже, если вилка и рассчитана хоть на 5 датчиков). Но, если у переходника, от времени, неплотные контакты, неподходящее сечение и площадь, отсутствуют элементы, отсутствует датчик температуры, как в оригинальном переходнике, медью и гальваникой даже и не "пахнет", то на свой страх и риск даже 120 кВт и желательно с ответственностью за авто и станцию))) Даже 80 кВт - это большие мощности. А 250 .... Взрослые дяди и тёти так любят верить в сказки)))

Если купите МЦУ от европейского авто, то можем будет евро. Но, в нашем регионе не будет работать esim (нужно переключать на внешнюю), соответственно, esim будет отключена и в Европе работать не будет. Да и, если мне память не изменяет, американские авто, даже с евромодемом, в Европе на esim не работают. Да, будут. Нет. Останется конфиг вашего авто. Если у вас СЧ не выключен, то будет работать. Если выключен, то от МЦУ это не зависит. Глобально больших плюсов не получите. Будет быстрее работать и свежие прошивки, новые игры. На этом, по сути, и всё

А из ошибок на экране что?

Т.е. соотношение 1:5)))

p1092755-82-b

Может проще поменять на gen3 европейский? Всё будет штатно (за исключением переходника)))