Requin

Да. Даже на авто конца 2019 года встречались установленные блоки. нажмите под винкодом синюю надпись про допинформацию. Если прошивка из свежих, там будет написано про поддержку ccs

Проверяете наличие блока plc на авто (находится в районе порта и чарджера за обшивкой сзади слева), наличие активированной поддержки ccs. При отсутствии - устанавливаете, привязываете, активируете. Покупаете переходник CCS2-Tesla. Оригинальных не существует. Выбираете из самодельных получше. И заряжаетесь. В среднем и получите скорость зарядки 80-120 кВт. Выше 150 кВт сильно не рекомендуется использовать. Устойчиво. На европейских СЧ с разъемами CCS2 будет заряжать (если на вашем авто СЧ не отключен).

Хоть и модель 3, но "проблемы" исключительно те же. Отличия при переделке в три фазы: Тройка получает всё с порта, безо всяких переходников, Икс - нужен переходник под CCS2. Ну и у икса, при установке ретрофита, не отваливается чадемо

Это не надо, забыл, что икс...

Чарджер, порт, провода от чарджера к порту, комплект ретрофита ccs2 (или переходник, если блок plc у вас уже есть). В идеале, для полного комплекта, модем европейский и задние фонари))) Только европейкой чистой авто от этого не станет. Будет американкой переделанной в европу) Особо никаких. Меняется оборудование, правится конфиг авто и привязывается всё это "счастье". Чарджер (gen3) и порт одной модификации, выбирать сильно не приходится. Стоимость зависит от цены на оборудование. Под ключ ориентируйтесь от 2200-2400... Никакого. От установленного оборудования это не зависит.

Всё субъективно))) У меня в первый раз возникли ощущения, что на телеге едешь) Гремит и шумит со всех сторон)))

Да. MS/MX 20 года ощутимо тише авто 17-18 годов... Но достигнута, как я понимаю, чуть измененными креплениям кузовных элементов и их жесткости. Шумоизоляции арок, всяких проемов и тех же дверей, как не было, так и нет...

Эффект есть. Но, только, из-за большой площади остекления и больших проёмов в разы шум не уберёте. Когда-то проводили замеры. Боюсь ошибиться, но, если память не изменяет, цифра "уменьшения шума" была в районе 15%...

Неплохо было бы провести диагностику высоковольной системы и замеры сопротивления изоляции. Проблема может быть начиная от двигателя, заканчивая печкой или компрессором кондиционера... Обесточить авто, слить антифириз, снять подрамник с двигателем, отсоединить двигатель от подрамника, разобрать и заменить сальник. Это вкратце. Детально - лучше изучить мануал...

Ну и плюс, для тройки/игрика не существует отдельного пункта по иным быстрым зарядкам. Отключается/включается только СЧ.

Какой тест запускался в "фактори"? В каком порядке? Все задачи (программные) по заполнению кондиционера выполнены и в нужном порядке? Задача Run Heat Pump Commissioning завершена успешно?

Тогда блоку нужно обновить прошивку. С учётом ошибки update failure, что-то не даёт авто обновится… Задача, похоже, до конца не дошла… Кондиционер не переведён в рабочий режим. Климат будет ограничен…

Непонятна цифра в 380 км... mid range выпускалась под март 2019 года и заявленный запас был 264 мили (порядка 425 км), standart range plus выпускался в двух ревизиях. Ревизия update (аналогичная mid range) имела заявленный запас в 250 миль (400 км). Последующие модификации (v2) были уже на 263 мили (420 км), а с конца 2021 года (модель без маркировки)) - на 267 миль (430 км). Разные технологии и железо. Не стоит сравнивать авто 2018-2019 г.в. и 2021-2022 г.в.

По rcm версия прошивки не совпадает. Надо редерлоить. Что с блоком было? Крэш в нём был? Меняли/чистили? По кондиционеру, что делалось и запускалось? Какие кнопки и задачи запускались? Процедура заполнения (fill/drain) не завершена…

Тогда - в официальный сервис). Всё, что без офф сервиса, потребует доступ к плате МЦУ. И нужен физический доступ, удаленно не сделать...

В обычном варианте требуется разбор МЦУ… Тут удалённо не очень) прошивка какая?

Что-то мне подсказывает, что дешевле, проще, и гарантированно и бесперебойно работающее будет установка штатного блока второго поколения… ?

Проверяйте ремень водителя. Ограничитель усилия натяжения, в частности. Пиропатроны меняли/восстанавливали? Или «обманки» стоят?

Оригинальный датчик будет с партномером 1010938. AFAIK, только заменой системы baolong на continental. Замена контроллера, датчиков и конфига.

Я ж и говорю, в тесле конструкция чуть другая. Хоть бы весь зоопарк родных блоков исправно совместно работал и спокойную жизнь владельцу не портил) не говоря уже про нештатную конструкцию, которая может на любой обнове отвалится... Если так уж интересно "играться" с допоборудованием и защитой, пообщайтесь с каршерингами, у них реализация рабочая есть и, вроде, даже не отваливается...

На текущий момент, согласно статистики, 97% угнанных тесел возвращается назад законным владельцам. По другим маркам данный показатель редко превышает 60%. т.е. риски угона не сопоставимы с выгодой и нецелесообразны... С такой статистикой защита вполне достаточная и решается другими способами, а не усложнением конструкции и криптованием всего и вся...)

Всё меняется, устаревает или модернизируется. Год-два назад тулбокс не 200 долларов стоил, а раз в 10-15 дороже и инфы на форумах общественных полезной было 0 (от слова совсем). Поэтому старые авто "защищены" низким спросом, а более новые - новым железом, софтом и прочими технологиями...

Я уже говорил, ставьте новое железо (после 2017 года), штатное и будет вам бОльшая защита... И давно так на мерсе? С лохматого 2013 года?))) Или всё таки на старых авто всё было попроще и программы даже не 200 долларов стоят?

Опять возвращаемся к вопросу, а цель какая? Угнать для эксперимента? Или заработать на угоне? А это уже рынок сбыта, контакты и прочее. Здесь основной риск. А угонять - покататься, того не стоит... И без программы, "доступной всем" можно делать с тачкой что угодно, не требуя каких-то подтверждений её владения)