Requin

Не будет переключать, если при включении авто «волшебного клац» под задним сиденьем не было У вас батарея скорее всего отключена от авто. Контакторы не закрылись. Тут ошибки внизу, сильно не помогут. Нужен список ошибок с кодами Логика следующая. Передачи не переключает, потому что контакторы не закрыла. А контакторы могут не закрыться из-за севшего аккума. Но могут быть и другие причины

Контакторы не закрылись похоже. Нужна диагностика... Сбрасывайте ошибки с номерами из раздела All, желательно в режиме Сервиса

Там еще старая модификация подрулевого должна быть. От реста не подойдет скорее всего

Приложение работает? Автопилот не третий? Два варианта событий, или просроченные сертификаты в МЦУ, АП3, или зависло обновление. Сами все, что можете сделать, это Software reinstall в режиме сервиса. Остальное - ехать к специалистам, определять причину. Дальше - по обстоятельствам.

Месяц какой? Как раз в 15 году переходили на рест. Если уже рестовая у вас, то можно и 16+ ставить

Смотря, что в решение входит. Батарея это всего лишь один из компонентов. Образно говоря аккум на 400 В. Соответственно нужны преобразователи, как туда, заряжать батарею, так и обратно к потребителям, которые явно не будут на 400 В постоянного тока.

Там фиксатор подпружиненный надо вбок отвести. Симка должна достаться, если вставили ровно, не мимо слота. Пинкод на симке снят? Какой модем стоит?

IMHO, лучше там взять чуть дороже и с меньшими повреждениями, чем экономить на аукционе и потом больше ремонтировать здесь. Дешевле не получится) Надо считать. Но, аукцион - кот в мешке. По фото можно только догадываться, а дальше проверять везение. И покупать только от страховых. И не брать на "последние деньги". Должен быть обязательно запас, чтобы проект не затянулся с нервами и вложенными средствами в "недвижимость". В покупке уже готовой здесь, есть и плюсы и минусы. Из плюсов можно вживую посмотреть и продиагностировать. Из минусов, как качественно делали ремонт - неизвестно. Поэтому, если нужно готовое авто и сразу, то можно смотреть в стране. Если интересно "поиграть" в челендж купи на аукционе и восстанови, с проектом месяцев на 6, и шансом сэкономить, то можно выбирать и из США.

Маловато. В зависимости от мотора 2,1; 2,3 л должно быть. А по какому уровню заливали??? Если лишнее залили, то через клапан (сапун) выдавит. Звук одинаковый, если вперед и назад ехать?

Нужна диагностика. Надо смотреть ошибки. Потом уже искать проблему. Лучше съездить в сервис…

Поставить фары, поменять конфигурацию авто и прошить их. Ехать к специалистам в сервис.

Красота наружная это конечно хорошо) Но вопрос еще, что потом? Батарея и ее деградация, моторы и ходовая, наличие сервиса и запчастей?

От прошивки к прошивки тесла расширяет возможности сервисного экрана. Пока не было. Но будет нюанс, обычно такие возможности это уровень Service Mode Plus. Штатно, через пароль, без сервисной программы, в него не зайти

Это не в модеме параметр, а в операционной системе МЦУ. Самый простой и работающий способ - сервисной программой. Если не к спецам, можно купить лицензию, например, на сутки и переключить.

Это плюс. Стоит один раз попасть на двигатель или батарею, которые могут поменять по гарантии и вся экономия закончится...

Нужно будет дооснастить авто (ретрофит PLC) и переходник купить. Лучше на сервис съездить, чтобы посмотрели, какой у вас чарджер, порт, и установили и прописали ретрофит. В зависимости от батареи, до 90-120 кВт в пике должно выдавать

Не так. СЧ будет одинаковый, не зависимо от региона авто. Один плюс у европейской тройки - не нужен переходник. Разница только будет при зарядке переменным током Понятно. По сути авто плюс-минус в ту же сумму (если не вылезет на восстановлении что дорогостоящего), только с меньшим пробегом и проектом на 3-4-6 месяцев, без гарантии, в сером регионе. IMHO, немного сомнительная выгода за 40-50 т.км.

Думаю обойдутся все эти переделки, нави, активация СЧ, замена блоков под ccs2 (при необходимости), переходники, еще и модем европейский бы по-хорошему, не меньше, чем 2к. Плюс-минус ориентир… Зависеть будет от того, как комплектующие найдете и какие расценки специалистов в вашем регионе

Это на одинаковом (целое, битое, восстановленное) состоянии авто? Будет. Только надо будет конфиг править под европейскую навигацию. Суперчардж на сэлведж авто будет выключен. Можно, правда активировать у специалистов. Чадемо будет работать. Ccs2 нужен переходник и может потребоваться замена блока управления зарядным портом (смотря какая модификация приедет) Отличаются. Но насколько- тут уже личные предпочтения каждого. Обычно меняют зеркала единицы. И то, разбитое зеркало, требует замены, нашли европейское) Потребуется переходник для быстрой зарчдки ccs2-Tesla и, неплохо бы еще и на медленную зарядку type2-Tesla

Не, АП1 не умеет с парковки прямо ко входу) Про пилоты тут - Они все могут заряжаться на быстрой зарядке, СЧ (если не отключено), CHAdeMO. Речь шла про CCS2 на старой эске с чарджером Gen1. Такой возможности там не будет. Да. По данным производителя. SR+ было четыре модификации по годам, 400, 420, 430 и 440 По эске старых годов, кроме естественно батареи, могут быть вопросы по мотору или редуктору. Пробеги большие, ресурс мотора может быть уже в пределе. Гудящие подшипники, состояние редуктора, плюс болячки больших мотор в виде текущих сальников. Надо смотреть.

Получается главный параметр это пробег и минимальная цена. Остальное (размер, комфорт, тип зарядки, технологии мцу, автопилота, батарея, двигатель, пневма и т.д. и т.п.) несущественно. Хоть и не совсем можно сравнивать тройки и эски. Это все таки авто немного разного класса, но… Плюсы эски: больше, комфортнее, возможно наличие пневмы. Минусы эски: возраст, состояние батареи, состояние двигателя, МЦУ Тегра, пилота или не будет или АП1. В рассматриваемом ценовом диапазоне, с большой вероятностью, зарядках на ccs2 будет невозможна. Плюсы тройки: более новые технологии, МЦУ Интел, АП не ниже 2.5, экономичнее (за счет батареи поновее, более эффективного двигателя, лучше аэродинамики у нее больше шансов выехать в заветные 400 км), имеется возможность заряжаться на станциях ccs2 (по крайней мере переделка возможна) Минусы тройки: размер, меньше комфорта, не бывает пневмы. P.S. И повторюсь про зимний режим эксплуатации. Там 400 км не будет точно, ни на одном из рассматриваемых авто. 250 км. Может быть, в зависимости от условий стоянки, маршрута, максимум 300…

85-ка рест? Откуда у 85-ки взялась серия Refresh? И, явно, с таким пробегом вы ее ни в 26, ни в 33 оценивать не будете)

И что с мотором, редуктором в добавок. У меня товарищ умудряется на тройке в районе 100 Вт/км выезжать))) Но езда очень спокойная, выше 89 он не ездит, кондиционер, по медицинским показаниям, тоже не включает…

90 предел)

Как и на любом авто. От скорости, манеры езды, ветра, колес, дороги, температуры и т.п. Тут ничего нового) Это явно максимальный, до остановки в ноль. И главное, чтобы галочки ideal rated не стояло))) Зависит от текущего расхода. Если задушить авто, например, в 160 Вт/км, то такие цифры где-то и будет показывать. Не было у Теслы таких батарей. Что было по емкости с завода я выше расписывал. Не видно. Надо сервисной программой смотреть.