Requin

Надо ещё сбросить ошибки по блоку THC. Надо тесты по термал системе делать. С учётом того, что охлаждение инвертора было забито, то нет гарантии, что хитер батареи также не забит или клапан какой.

А вилка там разборная? Или одноразовая? Еще найти бы такую. Думаю можно поставить обычную type1 и оригинальный, комплектный переходник тесловский (j1772)

Авто какое? В обычном варианте, авто уснёт, разомкнет контакторы и полностью обесточится. Может быть чуть другое поведение у MS|MX с резервным DCDC. Но без аккума, скорее всего, и такое авто уснёт в автоном. Потом подключите 12В и запустите.

Запитываясь от 12В Теслы надо считать, какую мощность собираетесь снимать. Ну и с какого авто. В общем варианте DCDC в MS|MX рассчитан на 15А входящего тока от высоковольтной батареи (предохранитель вроде там на 20А стоит), M3|MY рассчитан на 2.5-3кВт выходной мощности до 200А по низковольтной системе. И снимать надо только с DCDC и с надежным соединением и хорошим кабелем. Про прикуриватели и разъемы лучше забыть, если не телефон просто собрались зарядить или ноутбук запитать. Ну и не забывать при расчёте, как писали выше, что работать будет только на активном авто, придётся не давать ему заснуть и часть мощности будет тратиться на само авто.

Питает электронику авто.

Смотря система климата какая. Если тепловой насос, то салон греется от него, за счет работы кондиционера, который в свою очередь от высоковольтной батареи работает. Если старая система с PTC, то PTC от тех же 400В батареи питается.

Ошибки по блоку RCM на VCFRONT не влияют. Поищите задачу в тулбоксе. Ну и ещё learn new lv battery (что-то типа такого может быть на свежих прошивках). Только запускать её с подключением внешнего питания. Crash в блоке есть. Похоже глюк был. Ну, или выключить надо было петлями и запустить через какое время

Что по ошибкам на авто? Если её попробовать через коннектор заряжать - заряжается? Разряжена батарея высоковольтная? Да, такое бывает и нормально. Пробуйте стирать ошибку и Reconnect LV

Подавали однократно? Попробуйте подержать секунд 30.

В разъем под фарой, дальше в контроллер. От контроллера уже питание в замок капота. Можете разъединить и подавать в фишку, которая со стороны авто.

Не оставит. ? Редуктор менять/чинить дороже будет. Масла в редукторе слишком мало, около 2-х литров. А устройство сильно нагруженное. Стружка, продукты горения... Проверяйте, меняйте раз в 30-40 тыс. км. Если педаль любите давить, то чаще.

Будет зависеть от переходника. Рассчитывайте, в реалиях, на 150-160 кВт.

На переднем?! Может на заднем?

Надо смотреть причину w126. А там их с десяток может быть. От напряжения до показаний температурных датчиков или потока охлаждающей жидкости. Тем более, не зная историю авто, какой мотор там стоит, и что делалось, и как обслуживалось, можно только гадать.

Не обращайте внимания. Несущественно. Проблемой не является.

Езжайте в сервис. Надо выяснять причину 126 ошибки. Пока ещё не поздно. Могут быть проблемы с мотором. И чем больше тянуть, тем лучше ему не станет. И само не пройдет. Мотор переходит в аварийный режим с ограничением мощности.

Я думаю, что они говорят не лучше/хуже, а нельзя откатить

Судя по всему приостановили раздачу 32 версии. Последняя приходит сейчас 26 и дальше не идёт. Только Интела обновляются и то, как мне кажется, только с модемами Telit.

А оператор умеет подключать сим без ввода всяких данных? Думаю, если не ждать пока Тесла исправит, то перепаивать вместо есим слот физической сим

И там нет исправления

Нет. Не только. Там где внешние сим используют на 5G (AGL) модемах. Вопрос только невыясненный на всех или только на Райзенах

Нет. Не исправляет.

Честно говоря да. Немного непонятно. Авто отключило все зарядки и никак не выдавало предупреждение, что подключении зарядки, что она отключена? ...

Американка сменила регион на европейский?! Нонсенс. На европейские фонари заменили или на глобальные?

Думаю, что модем не дает заснуть. Симка активная, не может к оператору подключится. Гоняет подключение по кругу, вон она и не спит