uniteddare

Я просто на всех авто до этого через телефон пользовался. У меня водафон - так вот чем западнее отъезжаешь от Киева - тем ситуация все печальнее и печальнее... часто даже музыка перестает подтягиваться. А насчет заграницы - тут вообще походу надо ехать без интернета, если что, чтобы суперчарджеры не отключили. А сим пара - это на телефоне и в машине один и тот же номер, я правильно понял?

Подниму эту тему. Сейчас занялся установкой европейского модема в свою с-ку, и возникает вопрос - какой оператор лучше использовать? Я так понимаю, реально выбор стоит между киевстаром и водафоном - может кто поделится опытом использования при перемещении по Украине и за границей с этими симками??

Либо взять последний лиф, там, насколько я понимаю, пробег уже ничего так.

Ну, напряжение не должно пропадать прям - стоят стабилизаторы. Единственное, насколько я понимаю, в этих моделях есть определенный отклик - они не моментально прям срабатывают, там сколько-то мс задержка, т.е. локальные какие-то просадки между 220 и 210 возможны, наверное, пока не переключатся ступени. Плюс вчера проблемы были только во время работы котла - пока он не включился, машина заряжалась на протяжении 3 часов без ошибок. Потом при включении ошибка и в процессе работы, возможно подсаживаются-таки фазы и тесла чувствует не идеально моментальную стабилизацию. У меня в приложении я такого вообще не замечал, честно говоря, даже когда она действительно греется - может быть из-за версии, не знаю, я качал апк просто на сторонних сервисах. Возможно с версией приложения связано - не знаю.

Привет. Подскажите, кто разбирается, есть ли какая-то разница в типе стабилизаторов для зарядки теслы? Установил себе на дом вот такие - https://epicentrk.ua/ua/shop/stabilizator-napryazheniya-gerts-gibrid-9-1-40a.html но что-то теперь начали одолевать сомнения (начитался про синусоиды и прочее). Машина начала с похолоданием при зарядке немного странно себя вести (до этого такого не было) - заряжается ночью, и может несколько раз за ночь прийти уведомление charging interrupted, но при этом в 99% случаев зарядка продолжается (раньше если приходило такое, до установки стабов, то просто обрубалась зарядка и все, только физически нужно было заново вставить кабель, а теперь даже через приложение получилось перезапустить, когда она все-таки остановилась единственный раз). И еще - в процессе зарядки она то заряжается, то километры уходят в ноль, но ампераж и зарядка вроде как идет - похоже на прогрев батареи, но странно, потому что это происходит даже спустя 3-4 часа зарядки (по идее, она же уже дожна быть по любому на рабочих температурах, верно?). И еще - при каждой такой остановке плюс падении километров (вроде) в истории появляются ошибки bms_f150, w150. Да, температура ночью была -7-8, а зарядка была выставлена на 11 ампер. У меня электрокотел на отопление, но думал, что после установки стабилизаторов все должно прийти в норму, может не то, что нужно, установил?

Ну... Тут есть видео на канале, про различия между полным и задним - тесла тоже неплохо шлифует...

Ну так передний привод - это не так уж и страшно. У меня до сих пор перед глазами зима 2 года назад, и повсеместные мучения счастливых обладателей заднеприводных мерседесов, которые не могли выехать даже из минимальной снежной каши 🙂 А я на переднем чувствовал себя очень даже неплохо.

Я так предполагаю - это заднеприводный вариант будет - если да - то это ооочень большой нюанс, как по мне. Если зима снежная будет - на такой машине могут быть проблемы.

Но алгоритм именно такой - надо в приложение отправлять?

А как отправить точку на машину? Пробовал поделиться и отправлял на приложение, писало вроде что успешно, но в машине ничего не происходило. Надо как-то иначе?

Ну я с фактори мод проездил пару недель, была проблема именно изоляции. Показатель изо периодически прыгал между 690 и 3700. Но сейчас уже 3 суток все ок (и 200км ходу), хотя раньше каждую поездку она подтверждалась в списке ошибок. Если бы была коррозия - я думаю, уже бы вылезло все снова, в батарею же никто не лез. Снаружи они все проверили вроде, все ок.

Если кому интересно, продолжение. В пятницу забрал машину, чето там почистили, убрали статику (вроде), посушили, почистили ошибки и пока все нормально, за двое суток активного катания больше не появлялась проблема (до этого при каждой поездке была). Вроде бы, теоретически, как я понял - могла появиться проблема из-за моего низкого напряжения в сети - иногда перепады до 160 В (опять же, та же статика, как сказали, и ошибка где-то там прописалась, я технически не очень хорошо в этом всем разбираюсь, мог что-то напутать). Будем надеяться, что этим и закончится.

Мало кто вам сможет посоветовать это из своего опыта. В целом, я бы отталкивался от размеров семьи, нюансов вашей эксплуатации и того, что вы хотите от машины. Если вам нужна более приподнятая - то понятно, что Х, но вот в своем случае, я даже не могу представить, где мне это может пригодиться, хотя я и живу за городом. Чем выше машина, тем более она валкая, это тоже нужно учитывать. В целом, вы выбираете между паркетником и седаном - это разные машины, как тут можно что-то однозначно посоветовать? 🙂

Вдруг у кого-то появится подобная проблема, и ему будет интересно возможное развитие событий. Спустя где-то полторы недели после появления "мигающих" ошибок, они стали постоянными, и машина ограничила мощность до 100квт и полностью отключила рекуперацию. Основная ошибка - Bms_172_drive_iso. Еще спустя 2 недели (да, в Харькове, оказывается, с теслой все не так просто. И рекомендую всем, кто хочет купить машину не в крупных городах, в первую очередь, крепко задуматься о том, будет ли куда отвезти машину в случае возможных проблем) мне удалось попасть на СТО. На текущий момент, исключили все кроме конденсата в батарее и соответствующих возможных проблем. Вишенкой на торте служит то, что машину я приобрел только в начале октября 🙂 There's more to come.

Не важно, до 80 или до 90, главное - не до 100. Важно - разряжать на процентов 30-40 за раз, не более, насколько я понимаю.

Если бы была неисправность - тесла бы недвусмысленно намекнула, по себе знаю 🙂 Так что на 99.9% непрогретая батарея, особенно сейчас - когда минус стукнул. А если человек ездит по городу на короткие растояния - то она у него и вовсе может не прогреваться никогда полностью.

Лимит на 90 стоит, как и рекомендует приложение. То есть просто поднять лимит, и пойдет зарядка? Не подумал о таком варианте, честно говоря. Просто я могу не ездить 2-3 дня, и все это время стоит Charging completed и все.

Кстати, а как включить зарядку, если пишет Charging complete? Так, чтобы физически не доставать кабель?

Вот общались в теме

Машина же прогревается при каждом старте, соответственно, предполагаю что зависит от ваших условий - сколько км 1 поездка. То есть если у вас от работы до дома 5-10 км и вы не прогреваете машину перед выездом, то всю дорогу она греться и будет, соответственно и расход высокий всю дорогу. Как говорили выше, при более-менее длительных поездках эти пики хорошо видно на графике.

На почту попробуйте, я сделал именно так. Вечером отправил - утром уже привязано было.

Если катаетесь до 200-250 км в день - вообще можно не заморачиваться, любая за ночь зарядит. Я себе синюю поставил - но только потому что чарджер уже под такую вилку переделан был, а так - смысл заморачиваться?

Ну основной букет там, насколько я понимаю - это перепады напряжения плюс ограничение мощности из-за сети. Надеюсь что не батарея - пробега не много все-таки на машине...

Кстати, это вот человек писал. Что интересно, у меня теперь машина 100% времени дома к розетке подключена, то есть по идее батарея холодной то и не должна быть никак?

По названию ошибки искал - не нашел, спасибо за ответ