uniteddare

Купил я себе таки переходник и сегодня поехал в путешествие по городу его тестить. Хочу задать тупой, но очень актуальный после этой поездки вопрос - в каком порядке нужно что подключать? Суть в чем - на первой зарядке я пихал переходник в станцию и пытался потом в машину. Не получилось совсем, порт не светился и кнопка на конце переходника не работала. Машина при этом писала, что станция без питания, а станция - что разъем не вставлен. На второй зарядке я пытался то же самое, и там еще выдавалась какая-то кан ошибка. На ней пару раз удалось дойти что порт загорался синим и сразу же тух. Уже на третьей зарядке все-таки получилось запустить все. Но до этого я пробовал вставить сначала переходник в станцию, дальше его запитать через приложение и уже когда работала кнопка открытия порта на машине - пихать в машину. Вот порт загорался синим и сразу тух. Получилось зарядить когда я вставил переходник в станцию, потом его в машину, открыв предварительно вручную лючок, и затем запустить питание через приложение. Как правильно то? На самом переходнике тесла пишет что вроде надо делать наоборот. Но есть нюанс, станция видела подключенный переходник только пихания с 10го. Это норма или какой-то брак переходника может быть?

Как ничего не изменилось, если в первом случае вы заряжались 32А, а во втором - 16? В обеих случаях это была 1 фаза. Скорее всего, Тесла при виде этого переходника слегка испугалась и ограничила максимальный ток. У меня однофазная машина (американка), которая заряжается 220В одной фазой, ну вот это как раз и получается почти 7квт (у меня чарджер на 40 А, так что может быть 8.8 максимум).

Не смогу посоветовать конкретную марку, но берите, насколько я понимаю, электронного типа. Вообще, лучше проконсультируйтесь в профильном магазине и скажите, что вам нужен высокоточный.

Ну смотрите, грубо говоря - 25 ампер для обычной американки - это порядка 25-26 км в час. Вам этого при любых раскладах будет достаточно, даже если у вас трехфазная машина.

Если мощность - киловатт 7 вам будет более чем достаточно. Больше 220 В для американки смысла брать нет, она больше просто не возьмет.

Я вообще отключил у себя складывание на зиму, когда однажды утром я вышел, а они не работают. Легким усилием рук они открылись и работают дальше, но складывание я убрал от греха подальше 🙂

А как вы посчитаете чистый расход без рекуперации? Расход за последние 50 км средний, думаю. Rated.

В целом что касается зарядки вот тут недавно обсуждали Дает, еще и выбить его может. А у меня дома при подключении на одну из фаз - просто загорелся 🙂 Какое у вас подключение в гараже вообще?

Вот это и есть проблемы с напряжением в сети. Поставьте стабилизатор, только проконсультируйтесь в специализированном магазине и не пожалейте денег на хороший стабилизатор, который при любых перепадах будет держать стабильное напряжение, и проблема исчезнет (что бы вам не говорили, стабилизатор не должен позволять перепады даже в 10 вт).

А это уже проблемы с сетью. У вас приложение установлено? Выставили галки на всех уведомлениях, которые только доступны? Скорее всего, у вас та же проблема, что и у меня - перепады в сети. Притом, как показывает практика, обычные стабилизаторы помогают не на 100%, ведь их режим работы позволяет скачки на 10вт, а для Теслы это повод ограничить зарядку, а при определенных совпадениях и вовсе остановить.

Так растает через неделю 🙂 насчёт проводки - выставьте ограничение, я заряжаю на 15 амперах одной фазой на улице, этого более чем хватает даже сейчас. Зимой самое лучшее держать постоянно включённой в розетку. Я даже убрал старт в ночное время, чтобы машина вообще никак не стеснялась брать ток из сети.

Включите в розетку и поставьте процентов на 70, дальше Тесла сама будет хомячить в том объёме, в котором ей необходимо. ПС - а что за зимовка? Чего решили не ездить на машине то зимой? Я вот кайфую от Теслы в морозы. ППС по моему опыту, любой механизм и особенно автомобиль должны функционировать, и длительный простой им на пользу не идёт.

Получается, по сравнению с с-кой где-то разница процентов в 20?

Это на модел х сейчас? На какой дистанции и сколько остановок было и каких для такого показателя?

У меня пока слава богу никаких. Я ЛТЕ модем поставил, всякое такое. Я говорю о том, что вижу на самом сервисе. Ну как. У меня опыт владения автомобилями до Теслы - это раз в год заехать к официалам и 2 раза в год поменять резину, если сравнивать с этим - то разница все же есть, согласитесь. И это вы столько катались при отсутствии реальных проблем 🙂 Вот и я не понял 🙂 Записывался с конкретной проблемой - мне сказали, надо сначала ошибки считать, я говорю - у меня фактори включен, они - хорошо, у нас есть супер пупер устройство (нетбук, наверное) с которым видно что-то еще - за 200 уе. Это обязательно. Ну, как-то так 🙂 Может менеджер тугой попался - не знаю. Если уж шкоду брать, то логичнее суперб было бы наверное. Там до 50к можно топовый топ взять, думаю. Но как ни крути - модел с - это машина, стоимость которой приближается к 100к уе (раньше вроде дороже было?) и ставить ее в один ряд с супербом, или прости господи, опелем инсигниа - это кощунство.

Да нет никакого предмета спора, машины надежные. Но потом в других темах оказывается, что есть болячки 🙂 Не понимаю, чего это скрывать. PS и еще раз, на всякий случай, я пользуюсь с-кой уже 3.5 месяца и машина мне очень нравится.

Вы невнимательны, их довольно много ) То, что машина была куда-то там ударена, не всегда сильно, не делает ее жигулями. Может быть вы не знали, но наверное больше половины машин на наших улицах - в большей или меньшей степени - такие же битки, только наши, родные. а теперь сравните, при прочих равных (восстановленный биток и тд) сколько приключений вам светит с теслой и со средней машиной на двс за те же деньги? напомните, на сколько она еще дороже этих машин? 😉

Однако факт остается фактом, проблемы есть, и их не так мало. Это не норма, что в новом авто нужно менять ключевой его элемент, и эти случаи - не единичные, а говорит либо о плохом сервисном обслуживании (проще заменить такой большой агрегат полностью) либо действительно бывают такие глобальные проблемы. А если выкинуть еще пару двигателей, пневму и сидения - то вообще можно до опеля дотянуть - но это же не аргумент 🙂 Машина стоит ОТ 70к уе. А если туда добавить всякие плюшки то легко приближается к 80-90. Дело даже не в удешевлении, а в качестве. Насчет не заезжаете - ну не знаю, я вот пару раз заезжал, и все машины которые там стояли - они стояли из-за проблем с электроникой, а не ходовой. О чем говорить, если на каждом СТО теслы стоят машины в очереди, на каждом. При этом, этих машин в Украине - не такое уж и большое количество глобально. Таких очередей, как я видел тут, я не видел даже на фольксвагене, а их в сотни раз больше. Но кто об этом говорит? 🙂 "Берите машину за 40-70-80-100 к уе, но не ждите премиум обслуживания, вообще лучше обслуживания не ждите" 🙂 🙂 Это было с открытым диагностическим меню. Можно вопрос еще? Сколько раз вы были на сервисе за это время? Не важно по каким вопросам. Моя цель не захейтить тут теслу, но и врага (проблемы) с которыми столкнешься надо знать в лицо 🙂

Позволю себе с вами согласиться, но лишь наполовину 🙂 Действительно у нас очень мало кто хорошо делает кузовной ремонт, но львиная доля проблем в теслах, насколько я понимаю - это электроника, стандартные болячки и какие-то заводские дефекты. Достаточно почитать западные форумы с историями замен батарей, например, на пробегах в 700 миль, чтобы уже представить себе возможную картину. Да, это где-то утрировано, но много ли вы видели историй по замене, к примеру, ДВС у образной Ауди при подобном пробеге? Вы же в своих постах пишете, что машинам всего 8 лет максимум, и это очень мало - и это действительно так. Это новый автомобиль с кучей болячек, а учитывая, что у нас теслы на дорогах в большинстве своем года этак до 16 - то их больше-большего. Огромная проблема владения теслой у нас - это то, что мы - серый рынок без официального обслуживания и подобных перспектив в ближайшем будущем. Я не знаю, как происходит обслуживание на ТСК, и сколько это стоит, но столкнулся с этим в Харькове. Так, на одном сервисе я просто прождал 3 недели и так туда не попал, на elcars мне загадали 200 уе за "почитать ошибки" при уже включенном фактори мод, а с третьими тьху-тьху-тьху пока получается. Суть в том, что стоимость работ берется прям вот вообще от балды, сервиса с точки зрения клиентоориентированности нет от слова вообще. Пересаживаясь даже с какой-нибудь шкоды или рено, не говоря уже про что-то премиальное (а ведь тесла - премиальный авто), первое время владельца ожидает нехилое такое удивление 🙂 И это я сейчас говорю про Харьков, где все далеко не так плохо по меркам всей Украины, и что-то сделать в собственном городе все-таки возможно. Как с этим мирятся те, кому надо ехать в другой город - для меня загадка. Дальше вопрос зарядок - даже в частном доме вы столкнетесь с проблемами. Судя по моему опыту, для теслы нужны какие-то высокоточные стабилизаторы (обычные проблему полностью не решают) - иначе вы будете периодически наблюдать уведомления о прерванных и остановленных зарядках. Т.е. это не та машина, на которой можно просто ездить и обо всем забыть 🙂 Путешествия - все говорят, что очень хорошо, экономно и интересно ездить на бесплатных суперчарджерах, так я и говорил жене до покупки :))) а оказалось, чтобы куда-то поехать, придется накупить переходников на 1.5-2 тысячи долларов минимум (чадемо, суперчарджер и ccs в идеале, который сейчас 1к стоит). А еще перед поездкой проверить - не отключила ли тесла быстрые зарядки и платить за включение (ценник вроде бы несколько сот долларов может быть, но точно не знаю), если таки отключила 🙂 И тут теперь вопрос - а стоит ли их покупать или проще купить себе тур на карибы плюс-минус за эти же деньги? 🙂 При всем при этом как автомобиль Тесла Модел С - очень даже хорош. Для меня по многим показателям он подходит идеально (постоянный полный привод, лифтбек, огромный багажник, пневма, приложение, куча места в салоне) - и это то, что радует больше всего и пока что позволяет закрыть глаза на все минусы. С другой стороны, купил бы я ее, если бы знал все это до покупки? Ой не факт. И, думаю, довольно честно обо всех этих моментах говорить открыто 🙂

3 кардинально разных авто. Если боится капризности Теслы, так лучше уже двс брать тогда, чем Болт. Сам тоже пару месяцев назад выбирал между 3 и с-кой. От тройки отказался, потому что посчитал ее для себя слишком маленькой и игрушечной, что ли. В неё садишься, и там этот маленький рульчик, отсутствие передней панели - ну как-то не вызвала она у меня ощущений полноценного авто 🙂 Лучше всего поехать в салон и покататься на обеих машинах. Лично у меня это сразу сняло многие вопросы.

Выглядит это вот так.

Ну это у всех автопроизводителей так. Всегда "что наступает первым". На самом деле, итак неплохая гарантия - у всех конкурентов эти цифры поменьше.

Я так понимаю, что в салоне даже не знали, о какой машине речь. Если погуглить автосалоны в штатах, то там у каждого есть отзывы. Ну... Они все такие. И дело не в растет, а в подходе, наверное.

Ну и финита шикарнейшего юзер-экспириэнса с Теслой. Человек заехал в местный магазин Теслы - и вуаля, помочь ничем не смогли 🙂 Почему отменили - не знают, говорят звонить по номерам на сайте (А там что? А там - не отвечают вообще). Продать его на месте он тоже не может (в салоне Тесла), заказать в салон нельзя, ничего нельзя, до свидания.😂😂😂

Езжайте на сервис, скорее всего сейчас это будет не очень дорого. Самому лезть - хуже будет.