uniteddare

Получается, по сравнению с с-кой где-то разница процентов в 20?

Это на модел х сейчас? На какой дистанции и сколько остановок было и каких для такого показателя?

У меня пока слава богу никаких. Я ЛТЕ модем поставил, всякое такое. Я говорю о том, что вижу на самом сервисе. Ну как. У меня опыт владения автомобилями до Теслы - это раз в год заехать к официалам и 2 раза в год поменять резину, если сравнивать с этим - то разница все же есть, согласитесь. И это вы столько катались при отсутствии реальных проблем 🙂 Вот и я не понял 🙂 Записывался с конкретной проблемой - мне сказали, надо сначала ошибки считать, я говорю - у меня фактори включен, они - хорошо, у нас есть супер пупер устройство (нетбук, наверное) с которым видно что-то еще - за 200 уе. Это обязательно. Ну, как-то так 🙂 Может менеджер тугой попался - не знаю. Если уж шкоду брать, то логичнее суперб было бы наверное. Там до 50к можно топовый топ взять, думаю. Но как ни крути - модел с - это машина, стоимость которой приближается к 100к уе (раньше вроде дороже было?) и ставить ее в один ряд с супербом, или прости господи, опелем инсигниа - это кощунство.

Да нет никакого предмета спора, машины надежные. Но потом в других темах оказывается, что есть болячки 🙂 Не понимаю, чего это скрывать. PS и еще раз, на всякий случай, я пользуюсь с-кой уже 3.5 месяца и машина мне очень нравится.

Вы невнимательны, их довольно много ) То, что машина была куда-то там ударена, не всегда сильно, не делает ее жигулями. Может быть вы не знали, но наверное больше половины машин на наших улицах - в большей или меньшей степени - такие же битки, только наши, родные. а теперь сравните, при прочих равных (восстановленный биток и тд) сколько приключений вам светит с теслой и со средней машиной на двс за те же деньги? напомните, на сколько она еще дороже этих машин? 😉

Однако факт остается фактом, проблемы есть, и их не так мало. Это не норма, что в новом авто нужно менять ключевой его элемент, и эти случаи - не единичные, а говорит либо о плохом сервисном обслуживании (проще заменить такой большой агрегат полностью) либо действительно бывают такие глобальные проблемы. А если выкинуть еще пару двигателей, пневму и сидения - то вообще можно до опеля дотянуть - но это же не аргумент 🙂 Машина стоит ОТ 70к уе. А если туда добавить всякие плюшки то легко приближается к 80-90. Дело даже не в удешевлении, а в качестве. Насчет не заезжаете - ну не знаю, я вот пару раз заезжал, и все машины которые там стояли - они стояли из-за проблем с электроникой, а не ходовой. О чем говорить, если на каждом СТО теслы стоят машины в очереди, на каждом. При этом, этих машин в Украине - не такое уж и большое количество глобально. Таких очередей, как я видел тут, я не видел даже на фольксвагене, а их в сотни раз больше. Но кто об этом говорит? 🙂 "Берите машину за 40-70-80-100 к уе, но не ждите премиум обслуживания, вообще лучше обслуживания не ждите" 🙂 🙂 Это было с открытым диагностическим меню. Можно вопрос еще? Сколько раз вы были на сервисе за это время? Не важно по каким вопросам. Моя цель не захейтить тут теслу, но и врага (проблемы) с которыми столкнешься надо знать в лицо 🙂

Позволю себе с вами согласиться, но лишь наполовину 🙂 Действительно у нас очень мало кто хорошо делает кузовной ремонт, но львиная доля проблем в теслах, насколько я понимаю - это электроника, стандартные болячки и какие-то заводские дефекты. Достаточно почитать западные форумы с историями замен батарей, например, на пробегах в 700 миль, чтобы уже представить себе возможную картину. Да, это где-то утрировано, но много ли вы видели историй по замене, к примеру, ДВС у образной Ауди при подобном пробеге? Вы же в своих постах пишете, что машинам всего 8 лет максимум, и это очень мало - и это действительно так. Это новый автомобиль с кучей болячек, а учитывая, что у нас теслы на дорогах в большинстве своем года этак до 16 - то их больше-большего. Огромная проблема владения теслой у нас - это то, что мы - серый рынок без официального обслуживания и подобных перспектив в ближайшем будущем. Я не знаю, как происходит обслуживание на ТСК, и сколько это стоит, но столкнулся с этим в Харькове. Так, на одном сервисе я просто прождал 3 недели и так туда не попал, на elcars мне загадали 200 уе за "почитать ошибки" при уже включенном фактори мод, а с третьими тьху-тьху-тьху пока получается. Суть в том, что стоимость работ берется прям вот вообще от балды, сервиса с точки зрения клиентоориентированности нет от слова вообще. Пересаживаясь даже с какой-нибудь шкоды или рено, не говоря уже про что-то премиальное (а ведь тесла - премиальный авто), первое время владельца ожидает нехилое такое удивление 🙂 И это я сейчас говорю про Харьков, где все далеко не так плохо по меркам всей Украины, и что-то сделать в собственном городе все-таки возможно. Как с этим мирятся те, кому надо ехать в другой город - для меня загадка. Дальше вопрос зарядок - даже в частном доме вы столкнетесь с проблемами. Судя по моему опыту, для теслы нужны какие-то высокоточные стабилизаторы (обычные проблему полностью не решают) - иначе вы будете периодически наблюдать уведомления о прерванных и остановленных зарядках. Т.е. это не та машина, на которой можно просто ездить и обо всем забыть 🙂 Путешествия - все говорят, что очень хорошо, экономно и интересно ездить на бесплатных суперчарджерах, так я и говорил жене до покупки :))) а оказалось, чтобы куда-то поехать, придется накупить переходников на 1.5-2 тысячи долларов минимум (чадемо, суперчарджер и ccs в идеале, который сейчас 1к стоит). А еще перед поездкой проверить - не отключила ли тесла быстрые зарядки и платить за включение (ценник вроде бы несколько сот долларов может быть, но точно не знаю), если таки отключила 🙂 И тут теперь вопрос - а стоит ли их покупать или проще купить себе тур на карибы плюс-минус за эти же деньги? 🙂 При всем при этом как автомобиль Тесла Модел С - очень даже хорош. Для меня по многим показателям он подходит идеально (постоянный полный привод, лифтбек, огромный багажник, пневма, приложение, куча места в салоне) - и это то, что радует больше всего и пока что позволяет закрыть глаза на все минусы. С другой стороны, купил бы я ее, если бы знал все это до покупки? Ой не факт. И, думаю, довольно честно обо всех этих моментах говорить открыто 🙂

3 кардинально разных авто. Если боится капризности Теслы, так лучше уже двс брать тогда, чем Болт. Сам тоже пару месяцев назад выбирал между 3 и с-кой. От тройки отказался, потому что посчитал ее для себя слишком маленькой и игрушечной, что ли. В неё садишься, и там этот маленький рульчик, отсутствие передней панели - ну как-то не вызвала она у меня ощущений полноценного авто 🙂 Лучше всего поехать в салон и покататься на обеих машинах. Лично у меня это сразу сняло многие вопросы.

Выглядит это вот так.

Ну это у всех автопроизводителей так. Всегда "что наступает первым". На самом деле, итак неплохая гарантия - у всех конкурентов эти цифры поменьше.

Я так понимаю, что в салоне даже не знали, о какой машине речь. Если погуглить автосалоны в штатах, то там у каждого есть отзывы. Ну... Они все такие. И дело не в растет, а в подходе, наверное.

Ну и финита шикарнейшего юзер-экспириэнса с Теслой. Человек заехал в местный магазин Теслы - и вуаля, помочь ничем не смогли 🙂 Почему отменили - не знают, говорят звонить по номерам на сайте (А там что? А там - не отвечают вообще). Продать его на месте он тоже не может (в салоне Тесла), заказать в салон нельзя, ничего нельзя, до свидания.😂😂😂

Езжайте на сервис, скорее всего сейчас это будет не очень дорого. Самому лезть - хуже будет.

Ну вот и у меня где-то 5 было, машина подзаряжалась 1 раз в день, если никуда не выезжал. А сейчас раза 2-3 точно, притом через приложение точно видно, что заряд не опускается сильно. Что интересно, приложение даже не присылает уведомление о начале и окончании зарядки в этом случае, только уведомления о просадках, так и заметил.

И еще появился вопрос. Где-то после крайнего обновления (кажется) машина немного поменяла логику зарядки. У меня лимит выставлен сейчас где-то на 80 процентов (~345 км), так вот, раньше будучи воткнутой непрерывно в розетку она подзаряжалась автоматически где-то при падении до 320 км, а сейчас это происходит буквально каждые 5-6 часов и часто при разряде до 340 км всего. Более того, замечал, что иногда инициируется зарядка даже если просто зайти в приложение. Никто подобных странностей не замечал у себя?

Так это ж зимой расход мог вырасти, соответственно меньше показывает.

Я не понимаю какого черта я вообще должен этим заниматься. Мне же не что-то особенное нужно. Я уже потратил кучу времени на обычный переходник. Просто, мать его, переходник. На ибее я так понимаю тоже втюхать могут что попало.

Штош, тесла отменила заказ и обещает вернуть деньги без объяснений. Честно говоря, пока что это самый скотский сервис и отношение к клиентам, с которым я когда либо сталкивался в автомобилях.

Я рассчитываю, что нисколько. В любом случае, даже с налогом это 200-300 долларов разницы по сравнению с олх.

Это не совсем за парковку, это за то, что вы воткнули себе в машину кабель. Таким балуются некоторые компании, а некоторые - нет. Поставьте себе приложение plugshare и смотрите какие сети есть неподалеку или по дороге, а там уже нужно будет установить приложения конкретных сетей, которыми будете пользоваться.

Наверное логичным будет продолжить эту тему 🙂 Если кто-то, как и я, планирует себе покупку чадемо переходника - возможно будет полезно. Поскольку в Украине на сей чудесный девайс цены такие, как-будто он помимо зарядки лечит еще и какие-то болезни, было решено купить его в штатах. Пару дней назад тесла снизила цену на официальном сайте до 400 уе (раньше было 450) и, в связи с этим, я решил - пора. Как оказалось, Тесла - настолько клиенториентированная компания, что сие мероприятие растянулось на целые сутки. Я уж не буду описывать косяки, вроде того, что чтобы что-то купить на сайте, нужно делать это только через аккаунт (хотя функционал покупки без аккаунта на сайте есть), но тесла не принимает украинские карточки. Это сразу отсеивает все возможные варианты вроде мист экспресса. Благо, есть знакомые, живущие в штатах, и с их помощью и карточкой удалось все-таки купить сей благословенный девайс после целого ряда звонков в поддержку. Надеюсь, по дороге его нигде не сломают и он будет работать 🙂

Может кто-то для интереса туда заезжал? Было бы любопытно, ведь на карте есть конкретная точка, там или совсем ничего нет, или на каком-то этапе все закончилось?

Зеленые номера "когда-нибудь" будут давать право не платить за парковку. Везде, где я узнавал, о таком еще не слышали. Под парковками для зарядки вы подразумеваете какой-то вид закрытых паркингов на которых есть зарядные станции или грабеж в виде платы за пользование кабелем в некоторых сетях?

Прогревайте перед выездом и будет работать 🙂

Разве эта проблема есть на дорестайловых фарах?