uniteddare

Вопрос для интереса и на засыпку. Вот купите вы модел с 15 года и начнете ее тюнинговать: здесь 2-3 к, потом псевдорест обязательно захочется, диски, и окажется, что проще сразу было купить машину на 2 года моложе. Так вот, в чем смысл? 🙂

У меня 85д 2015. Смотрите, от текущих экранов, ручек и прочих болезней вы никак не застрахуетесь, только купив более новую машину. Сертификаты проверяйте обязательно, без них машина теряет кучу необходимых возможностей. В целом, владея этой машиной, и раз вы рассматриваете более дорогой перфоманс, я бы вам посоветовал купить более дальнобойную 100д. Перфоманс я бы точно не брал - больше геморроя и обслуживания, а динамики в целом то и без него хватает. А вот дальнобойности во время поездок на дальняк где-то может и не хватить (например, вы сможете проехать ту же дистанцию от зарядки до зарядки не на 100-110 км-ч, а на 120-125 - это куда приятнее).

И это никак не связано с обновлениями, по крайней мере, пока.

Вам нужно включить зарядку на сч. У вас на экране написано - Supercharging not enabled. Это значит, что зарядка отключена.

Та вроде вы об этом и писали) поэтому я и хотел узнать, откуда информация, потому что нигде такого не видел - ни на форумах, ни в одном из чатов где сижу.

Некоторые даже пишут что с включенным ездили. 3-ка американка. А где, если не секрет, вы увидели, что вот так отключают? Можно какие-то отзывы об этом почитать где-то?

Общался - прямо сейчас ездят.

У людей в группах работает.

не вероятнее всего, а так и есть, на экране черным по белому написано, Supercharging not enabled

Проверяли перед поездкой, включен ли СЧ? Если да, инет отключали?

По мне, выкрасить оригинальные дорест диски и будет ничем не хуже)

Расход - это лишь производная вашего режима эксплуатации и стиля езды, не более того.

Я в курсе, но все-таки на те же 75-76 можно рассчитывать, в теории, я об этом. Особенно если небольшой пробег.

Не, ну если пробег небольшой и не ушатанная машина - вполне может быть больше. Они не только за ночь будут улетать, но и за день, и не только зимой, но и летом. Субъективно мне кажется, что в текущую дикую жару во время стоянки может уходить побольше, чем зимой. Эмоции вы получите, но не только от вождения) На практике, вам придется заряжаться куда чаще, чем вы себе это заложили. Если есть розетка хотя бы возле работы - это уже решит проблему. Если нет ни дома, ни возле работы - Тесла - не ваш случай, особенно при активной езде, ведь в таком случае в городском цикле вы легко увидите цифры и в 25-30 квт на 100 км. Вообще, вы по каким-то табличкам посчитали расходы, судя по всему, но сюда даже не заложен ни прогрев-охлаждение перед выездом, ни любые другие паразитные токи.

Отзывы обязательно смотрите, компании могут заявлять выше, чем станция отдаёт по факту, но в комментах люди пишут с какой мощностью заряжались.

Есть такие. Смотрите плагшейр, там обычно пишется сразу количество ампер в названии станции, плюс смотрите комментарии, чтобы это заявленное количество соответствовало реальности.

Да, с 200 я ошибся, имел в виду 300-400, конечно же. Не грабительские - это по которым продается ccs1.

Не очень дорого не получится, если в комплекте с машиной не приедет Мобайл коннектор, например. Если его не будет - то придется покупать, если планируете путешествовать, все-равно пригодится.

Дело было вечером, делать было нечего) "Пока еще не делаем этот продукт" оставляет надежду, что когда-нибудь он появится не по грабительским ценам. А если вдруг они улучшат его до 200А, то вообще станет хорошо, и даже без СЧ можно будет более-менее комфортно ездить по Европе.

Так программно в тех случаях это было сделано теми же руками, более того, осознанно.

Предполагаю, что если заниматься подобной ерундой, то убить можно любым адаптером. Как вариант, сразу же в голову приходит использование переходников переменного тока на сч и наоборот, не в адаптере же дело.

Насчёт сетека - не видел ни одного отзыва о спаленных портах кроме 2 владельцев троек, которые решили поэкспериментировать со скоростью зарядки на свой страх и риск.

Вы как-то близко к сердцу все воспринимаете, конечно, при нежелании выдать никакую детальную информацию. Не обижайтесь, но в целом ваш переходник в текущем выглядит как нечто сыроватое, не попадающее в рынок. Смотрите сами: есть сетековский адаптер на 200А, который со всеми наценками у нас можно купить за 800 долларов и который работает из коробки. А есть ваш за 550, но к нему для 95% машин нужна доустановка стоимостью 1000 долларов. Итого - +-1550 (да, ваш вроде бы может брать 400А, но при этом не работает чадемо, верно?). Так вот, что в этих условиях реально должно заставить человека переплатить в 2 раза, помимо призрачной надежды зарядиться у нас быстрее 80 кВт (да даже в Европе таких зарядок еще не так уж и много)? Мой искренний вам совет, доработайте его так, чтобы ему не нужны были никакие ретрофиты, только тогда этот товар может стать массовым на рынке.

Квестом это делают некоторые дельцы от мира Теслы. Я так понимаю, что вы предлагаете эти самые переходники. Это очень хорошо, но почему не говорить сразу всю стоимость и не предлагать весь комплекс? Зачем предлагать на продажу переходник, который на данный момент 99.9% владельцев Теслы не сможет использовать без доработок стоимостью в 1к, насколько я понимаю?

Да... За 800 как-то жаба давит, буду думать )) Если куда-то ездить, то лишние пару десятков квт-ч, которые даже по Украине можно с ним уже получить, - вообще не лишние.