uniteddare

Тесла заставляет купить конкретную если хочешь ездить на Тесле, если так понятнее.

Какой в этом смысл? Для чего? Берёте любое авто А-бренда и там расход будет плюс-минус на уровне, особенно в Европе, где ток не такой дешевый. Ну и остальное будет поинтереснее за те же деньги.

Очень спорный момент. Что-то я не слышал чтобы любой другой автопроизводитель отключал какие-то функции для битков. Это уже не машина что ли, если там капот и двери заменены, к примеру? Да и что значит снята с обслуживания? Это свинство чистой воды по отношению к потребителям. А с чего ему вдруг надо что-то гарантировать? У машины есть заявленные характеристики которые они меняют в одностороннем порядке - не думаю, что это законно. И даже если бы они пеклись о безопасности - дали бы возможность его включить после какого-нибудь удаленного теста. А так это не более чем скотское отношение и попытка заставить купить ту машину, которую хочет автопроизводитель, а не потребитель. А меня, как потребителя, это скорее заставит купить авто другого бренда, ведь отсутствие СЧ - это отсутствие возможности более-менее нормально использовать авто для поездок.

Получается, теперь все американки даже платно не могут нормально ездить по Европе? Бред какой-то полнейший.

ну так Камри со штатов не 35 стоит, и заказ не 40 грн все-таки. Амортизацию в виде разбитой подвески вы покроете, наверное? Что-то случится с батареей - тоже? Не обижайтесь, но эта зп и необходимость своей Теслы ну никак не соответствует реальности. За 3 года это будет далеко не чистая прибыль, так что не подменяйте понятия 🙂

Я, в принципе, неплохо построил через плагшейр - есть все зарядки, видно сразу с какой стороны дороги, плюс по нажатию название заведения или места где находится - можно сразу понимать это все. Плюс ток зарядки и отзывы, насколько этот ток соответствует реальности 🙂

Тоже такое на одном из СТО о подобном слышал. Типа с гарантией не отключения 500, без - 300, из серии такого было. Но насколько это правда - вопрос.

Я бы все-равно лучше вручную прокладывал-контролировал это все, потому что лучше остановиться в ресторане с территорией, чем на заправке, например. Можно продумывать такие моменты, и будет веселее. Плюс, если ехать по трассе, то лучше чтобы зарядка была в своей полосе движения, и не нужно было разворачиваться нигде и наматывать дополнительные км. Планировщик такое не особо учитывает.

Лучше когда будете подъезжать - смотрите как альтернативу станцию в Каспие. Я 2 раза был в решетиловке и оба раза там была очередь. Правда, разница между станциями 70 км, это нужно учитывать. У вас тройка, соответственно, расход будет существенно меньше, чем у меня, и в целом должно быть комфортнее. Плестись 3 часа со скоростью 100-105 км-ч - было то еще удовольствие, конечно 🙂 Насчет переподключения, вы знаете, на обратном пути я заправлялся на тех же заправках (кроме борисполя, но там был тот же ионити), и проблем не было. Но на ясно чуть выше была скорость, киловатта на 3-4.

Шо ж у меня за 4 года, которые машина в Украине, этого так и не произошло? Даже тут на форуме была тема, где писали, что это происходит, но может занять и пол года, и год, и два. Про 5 минут - мне кажется, преувеличение. Что есть платный - я знаю. Но было бы так - то зачем вообще в машине делать такую строку как активен СЧ или нет? Безопаснее и проще было бы это хранить у себя на сервере и все. А поскольку суперчарджеров огромное количество и далеко не все расположены в городах, то напрашивается логичное объяснение, что на некоторых интернет либо есть "иногда", либо это как-то еще организовано, и именно поэтому станция спрашивает у машины - можно ли, и платно ли, а не берет это где-то у себя. Мне кажется, это похоже на правду?

Ну поток-не поток, но ездят люди, думаю. Потому что его изначально не может быть везде, тупо из-за локаций, не везде будет связь. Если бы "5 минут и будет отключен", то у всех бы был отключен все время, а это не так.

Ой, ну давайте прикинем, человек купил себе автомобиль за 30-35к плюс, очень ему будет интересна работа с зп в 1 к уе?

Слабо в это верится, люди ж ездят и не вижу потока сообщений, что не получилось зарядиться и отключили. Да и физически на каждую станцию они не смогут подключить инет, чтобы проверять что-то и отключать на лету.

Ну так активируйте у умельцев да и все, просто надо с интернетом играться во время дальних поездок, либо хотя бы во время заправок.

А не может быть просто автомат на 30-32А? У меня просто похожая ситуация, перепады есть, но в основном 32А выдает.

Вот уже было обсуждение. В целом - интересная штука, но, насколько я понял, работает не на всех наших станциях, поэтому менять обычное Чадемо на нее я бы не стал. А брать как дополнительный переходник целесообразно только если катаешься очень много.

Добрый день. Вы бы конкретнее как-то задавали вопрос 🙂 У меня s85d 15 года как раз, считаю неплохим выбором, как для себя, но у всех людей разные запросы и необходимости. Напишите, как планируете использовать машину - есть ли розетка, в каком вы городе (а от этого зависит, есть ли где обслуживать машину), планируете ли на ней путешествовать, ну и для чего вам вот эта "Р" (в обслуживании, наверное, если наваливать постоянно - будет подороже).

Звучит как лакшери-премиум зона ожидания по меркам Харькова 🙂

Да, скорее всего это так, сегодня ездил и после стояния на солнце машина включила вентиляторы посильнее и был похожий звук, хоть и легче, чем тогда. Спасибо!

Так я тестил, из 8 зарядок только на 1 такое было. Ну в реальности звук был похож больше именно на компрессор, грубо говоря, вентиляторы гудят, а этот тарахтел и отдавал вибрацией в салон, причем сильно. Спасибо за вариант.

Если бюджет позволяет, закажите прямо здесь под ключ. Это выйдет дороже, чем в среднем по авто риа, зато не будете ни за что переживать. Я покупал свою просто на авто риа, потому что не мог ждать пол года, но теперь, пообщавшись с разными сервисами, понимаю, насколько проблемным может быть уже этап ремонта после пригона, который отобьет все желание владения автомобилем еще до езды на нем 🙂

Да, было на быстрой. Ну как быстрой - на Чадемо, где-то после часа зарядки. Просто если от этих токов ей поплохело, то что может быть на СЧ?

Ну в реальности по звуку было очень похоже. Не знаю даже, что там ещё может быть подобное, плюс вибрация в салон сильно отдавала.

Да, без суперчарджеров или хотя бы 100-120-киловаттных зарядок (благо, вроде начинают появляться уже) - езда по трассе на дальняк - такое себе мероприятие, конечно. Даже с такой скоростью зарядки, в принципе, было бы сильно полегче уже. А в целом, конечно, невольно задаешься вопросом после поездки - а зачем оно все? 🙂 PS, кстати, своим первым автопилотом я вообще не пользовался. Пробовал, но уперся в ограничение в 90 км-ч на подавляющем отрезке пути. В некоторых местах было даже меньше. Поэтому по факту все время, где можно было, ехал на простом круизе.

Освежу немного раздел и поделюсь своим опытом путешествий по Украине на Тесле model S 85d 2015. Появилась необходимость съездить во Львов, и было принято решение использовать для этого Теслу, а не какие-то другие варианты. Немного технических нюансов: осенью остаток батареи в машине был 77.8 квт, а сама машина показывает 424 рейтинговых километра при полной зарядке. Составив маршрут, стало понятно, что понадобится 4 остановки: на ясно в Решетиловке, затем Борисполь, окружная Житомира и окружная Ровно (все - ионити). На бумаге все выглядело довольно неплохо: 424 км при полном заряде и максимальное расстояние между зарядками в 272 км означало, что я без проблем и полного дозаряда даже со всеми "потусторонними" потерями легко должен пролетать от заправки до заправки со скоростью в 110-125 км-ч, и зарядки, по плану, были в промежутке между 30 минутами и часом (все зарядки были на 50 квт, и, судя по отзывам, более-менее соответствовали этой мощности). На практике же, как и у всех остальных, оказалось иначе 🙂 Зарядок меньше, чем длиной в час у меня не было совсем, кажется, может быть, разве что, самые первые в пути, а остальные от часа до полутора. Отдельно остановлюсь на зарядках ионити - на многих из них были отзывы что станция не видит машину, та же ситуация произошла у меня. Отчаявшись уже начали клацать все кнопки подряд, включая маленький пупырышек внутри пистолета. Как оказалось - не зря, его нажатие то ли перезапускало порт, то ли происходила еще какая магия - станция начинала пищать и видела подключение машины. При этом, на самом пистолете кнопка указывалась как стоп. Из 6 остановок на ионити только раз не потребовалось ее нажимать после подключения. Ну, с обрывом соединения сталкивались на них, наверное, все кто пользовался - но на одной из станций в борисполе, чтобы зарядиться, пришлось все время торчать у машины и перезапускать раз 15. Средний расход при езде 100-105 км-ч был в районе 20-21 квт-ч. Если ускоряться до 125+ - расход рос очень сильно, вплоть до 24-25 квт-ч, поэтому вся поездка прошла со скоростью 105-120 км-ч, что, в целом, неплохо, потому что при такой езде вообще не устаешь. Сюрпризы начались на самом длинном пробеге (272 км, даже больше, с учетом, что в реальности по дороге во Львов зарядка была на противоположной стороне, и нужно было навернуть несколько лишних км), потому что, зарядившись до 380 км, машина показывала остаток 5% и рекомендовала ехать меньше 110 км-ч, по факту - 100 км-ч, чтобы доехать, это, конечно, очень удивило и расстроило, и даже на меньших дистанциях - 210-230 км, нужно было догонять батарею до 370 хотя бы, чтобы по приезду оставалось хотя бы 10-15 процентов. На практике, как я понял, на трассе моя машина с данной батареей едва ли проедет особо больше 310 км на 100% заряде и скорости в 100-105 км-ч. Вся дорога в 1080 км заняла 17 часов, что, конечно, не радует. При этом, я только 1 раз стоял в очереди на зарядку и то минут 10-15, а вот люди за мной пару раз приезжали и ждали больше часа, чтобы просто подключиться. Надеюсь, компании начнут ставить хотя бы по 2-3 колонки, потому что перспектива залипнуть на 2.5-3 часа очень напрягает. Если обобщить - поездка скорее понравилась, чем нет. Наверное, дело в том, что она была первая и я изначально был готов к возможным приключениям. Захотел бы я так кататься постоянно? Наверное нет, потому что разница между Теслой и бензиновым авто даже с длинными остановками составила часа 3. По деньгам - я потратил ровно 3000 гривен на дорогу в обе стороны, что составляет около 1.36 грн за километр. Довольно неплохо, учитывая, что я не заправлялся на самых дешевых АЭ. Из этой суммы реально можно было бы не напрягаясь сэкономить еще гривен 400 на заправке на ясно во Львове, ведь в городе есть бесплатные 3-фазные розетки (одна была возле апартаментов), но у меня попросту не было переходника. Мораль? Без хотя бы 100-киловаттных заправок на такие расстояния путешествовать одним днем довольно некомфортно. Для таких поездок нужно изначально себя настроить на то, что ты на отдыхе и быть готовым к сюрпризам и долгой и спокойной дороге 🙂