uniteddare

Поглядел на вин код - мне после такого кошмары сниться будут. Удачи в продаже, конечно, но третий владелец и такие фотки - наводит на мысли.

В общем и целом, чем новее машина, тем, конечно, лучше. Но в случае Теслы - я бы в первую очередь смотрел на комплектацию, и уже потом на год. То, что не хотела открываться - это значит, что где-то есть проблема - не должно такого быть. Пневма, имхо, на наших дорогах на такой машине как с-ка (длинная база и стандартный клиренс) - это необходимость, иначе будете переживать (и не зря) при каждом заезде куда-нибудь в подземный паркинг или подобных локациях. Ну, зимний пакет в наших краях - тоже нужен. Если выбирать между более новой машиной с камерами и обновленным автопилотом и без всего вышеописанного, либо же более старую, но в хорошей комплектации, - я бы серьезно задумался. Насчет мозгов - даже если бы были другие, в повседневном использовании, как по мне, вы не заметите той разницы (хотя в 17 году они еще старые). Да, шустрее, с другой стороны - ну такое. Имхо, это дорого, особенно сейчас, когда рынок в довольно тяжелом положении. Я свою (2015 85д, с пневмой, зимним пакетом и пробегом в 54к) выторговал за 34к. Конечно, я уже добавил сюда немного денег (лте модем, все остальное было), сейчас вот после зимы ходовую починю долларов за 350 еще - ну и как бы все. Это было пол года назад, с учетом прокрутившегося счетчика года - я думаю, что можно поискать уже и за меньшие деньги. Тут вам нужно понять, а будете ли вы его вообще использовать? Я вот в своих реалиях включил его всего пару раз...

Ну возможный ремонт на тройке скорее всего дешевле будет - там батарейки дешевле, привод, наверное, тоже. Но это все очень сильно зависит от того, где вы будете обслуживаться, потому что сервисы Теслы в Украине мне иногда напоминают гадалок - многие берут цены с потолка и они у всех очень разные. Приведу простой пример из своей практики: была проблема, и на одном сервисе при открытом фактори мод загадали за "почитать ошибки" 200 долларов, на другом мне сказали - так за шо ж с вас брать деньги, если у вас все прочитано. В ремонте - то же самое, на запчастях и работе каждый накидывает по совести и хотелкам) Я это к чему, в большинстве случаев стоимость обслуживания будет в меньшей степени зависеть от модели, а в большей - от того, где вы ее будете обслуживать (это бы я советовал решить еще до покупки, кстати, иначе потом можете пережить множество неприятных моментов, в случае чего). Я бы на вашем месте меньше заморачивался и брал машину под свои задачи. Если вы живете с родителями, как писали, то едва ли вам нужна большая машина с большим багажником, например. Насчет технологий - из видимого тут разница только в автопилоте, здесь бы я вообще не парился в наших реалиях. Например я его включал у себя только пару раз "попробовать", в практической езде по городу он мне не нужен почти никогда. Из минусов тройки - это клиренс и отсутствие пневмы, плюс, как говорят, мягкая защита батарейки, ну такое. Насчет хранения на открытом паркинге - нюансы могут быть что на тройке, что на с-ке. Я пару раз этой зимой прибегал к высокотехнологичной разморозке ручки двери собственным дыханием в мороз ) Тесла ж) В целом - страшного в этом ничего нету, главное чтобы розетка была.

У меня был похожий выбор и был сделан в пользу большой машины 🙂 Не знаю, чем только это вам поможет 🙂

Может вы просто не знаете, что у вас полный привод?)))) Мне сосед на Ленд Курьер 200, когда увидел Теслу, сказал чтобы я готовил веревку и он будет меня вытаскивать зимой) У меня этой зимой было 2 отрезка по неделю-полторы, когда на участке и на дороге был гладкий лед. Ну вот на полном приводе я себя чувствовал комфортно, очень сомневаюсь, что с неполным было бы также 🙂 Да и в целом, у полного привода, насколько я понимаю, лучше устойчивость.

Проще не париться 🙂 Если вам нужен полный привод для скорости, то, действительно, как сказали выше - едва ли там будет такая ощутимая разница. Полный привод берут для зимы 🙂

Вы хотите такой салон закрыть чехлами? 🙂 Да относитесь просто аккуратно, и все, по тем же топикам - не убивается он сильнее обычного и прекрасно чистится.

Просто это надо понимать, это даже не 2 раза бензиновую машину поехать заправить, это гораздо больше времени нужно тратить. И не всегда зарядки будут возле зала или кофе. Так и есть. Вы ради жоповозки (прости господи) готовы жизнь перестраивать?)

А место на отшибе, а на улице -20 ) Меркетологи от бога - не благодарите)

Причем, летом, а не зимой. Зимой - еще меньше в 1.5 раза где-то. Плюс не забываем про разряд батареи на прогревы-охлаждения да и просто во время стояния. Это маст хев чтобы вы могли нормально пользоваться машиной. Все остальные варианты - это крепкий геморрой. Ну, типа, представьте, что вы заводите собаку, которую нужно выгуливать через день на час-два и варианта соскочить никакого нет)

Это за все время? Чет прям странно... У меня зимой в лютый мороз не всегда такие цифры были, а летом же раза в 2 меньше в среднем, насколько я понимаю. По крайней мере - теплой осенью, когда купил машину - так и было. Если это средняя скорость по всей поездке - то это никакая не экономия 🙂 Я на двс раз 5 ездил по маршруту Харьков - Варна. Так вот, средняя скорость в 50-55 км-ч на этом маршруте - это я прям довольно таки хорошо местами наваливал. 60 и выше - это нужно было ехать где можно в Украине - 130-150, за границей - даже где не можно - километров на 30-50 выше ограничения. 180 грн на 100 км (т.е. расход в 20 квт на 100 км при зарядке на самой дорогой ясно, если на более дешевых - это равно 25-30 квт на 100 км), но ведь рав4 не стоит сравнивать с полноприводной модел с? Понятное дело, что нет никакого смысла покупать Теслу и заряжать на публичных зарядках. Но даже если так - это все-равно дешевле, чем аналогичное по параметрам авто на двс.

Ну у меня осенью было 12-15 по городу. Вы написали те же 20 по трассе - это и есть 180 грн максимум. Минимум 110-120 если на всяких сомнительных станциях останавливаться. 9 литров на рав 4 при нынешней стоимости бензина - порядка 240 грн на 100 км. Что не сходится? 🙂

На западных форумах есть ветки об этом. Они не отрубают, но снижают ее скорость. Речь про суперчарджеры только идет вроде, так что для нас эта проблема не актуальна. Как вы так это считаете? 🙂 Простая математика - окей, даже пускай на трассе будет 20 квт расход на 100 км. При зарядке на самых дорогих заправках - ясно, это 180 грн на 100 км, что по нынешним ценам на бензин равняется где-то 7 литрам бензина-дизеля. У меня у друга на Пежо 2008 с двигателем 1.2 расход больше, я уже не говорю про машины на 2+ тонны. Ну и не забываем, что есть зарядки подешевле, а отели можно искать - где бесплатно или за копейки дадут ночью воткнуться и дозарядиться, что еще сильно уменьшает стоимость километра. Мой вам искренний совет - не покупать Теслу с такими планами. Вы проклянете ее уже спустя пару недель, а через месяц-два либо поставите себе как-то зарядку, либо продадите. Вы не сможете зарядиться на неделю и кататься. Зимой, например, вам раз в 1-2 дня придется это делать. Ну и да - как тут говорили - это вредно для батареи. Ну и просто подумайте, что вы будете обязаны это все делать, у вас не будет варианта не поехать на зарядку - а это постоянная трата времени. Пропустите где-то в мороз этот момент - она вообще разрядится и встанет посреди дороги. Для Теслы - только своя розетка в доме-паркинге.

Ну напишете, и что? Вы ж не будете отправлять его обратно. Поддержка у них есть сейчас, потому что хотят продавать переходники, а они изначально почти не работали и никто их не брал (о чем говорить, если цена уже в 2 раза упала). Что будет дальше - вопрос.

Да хоть о каком, у меня их тоже никогда не было, а тут вроде как есть смысл подумать, поэтому интересуюсь мнениями.

Несмотря на чудесные весенние снегопады - рано или поздно все-таки придется менять резину на летнюю, и в этом году мне нужно будет покупать новую. И вот тут для меня дилемма - стоит ли покупать ранфлет (дороже, но нет необходимости возить с собой запаску на дальние расстояния и ключ с домкратом) или же купить обычную и заодно весь комплект для замены. Кто пользовался - насколько шины ранфлет снимают возможную головную боль? Как они вообще в реальной эксплуатации?

Ну у меня все наладилось спустя километров 7, и на обратном пути уже все привычные места на трассе, где были непонятно откуда взявшиеся ограничения в 50 км-ч снова были на своем месте. Все-таки ощущение, что глюкнуло как-то во время калибровки, или что-то такое. Кстати, вопрос - а как руками поднять скорость автопилота? Рычажок вверх? Вроде пробовал когда-то - вообще не давало...

Сегодня с утра заметил, что автопилот медленно и тихо сошел с ума - и начал везде показывать доступную скорость в 100 км, даже в селе или городе, и даже если не видит разметку 🤨 Правда, спустя километров 7 ходу он начал показывать нормально, но интересно, что это - какая-то замысловатая калибровка (на прошлой неделе авто выдавало калибровочные уведомления) или просто машина не выспалась? 🙂

Поделитесь названием стабилизатора, пожалуйста. А то я вот себе поставил, но идеального напряжения добиться не удалось (правда, у меня еще электрокотел, так что может и не получится с учетом нагрузки).

Тоже их советую, методом проб и ошибок попал именно к ним, и тьфу-тьфу-тьфу - молодцы.

Живя в любой стране на постсоветском пространстве - лучше забудьте про гарантию на теслу. Ближайший сервис находится в Польше, поэтому даже имея гарантию туда ехать имеет смысл только с чем-то серьезным, все остальное гораздо проще исправить здесь. Так что, смысла от официальной Теслы в той же Украине не так много.

Это у вас машины с каким пробегом были?

То, что видно глазами сразу - это совсем не страшно. Страшно то, что как раз не видно и далеко не сразу даже не СТО можно все это обнаружить. Если у вас нет обслуживания в городе, и нужно ехать прям за границу для того, чтобы что-то сделать по машине - мой вам искренний совет - не берите теслу, сохраните себе нервы и деньги. Они всем это прислали, это пустые слова. Они возместят только тем кто не увозил машину из Америки и менял все на авторизированных сервисах теслы. На бумаге это так, а на практике - нюансы, обсуждали уже это кучу раз 🙂 Ручки, тегры, адаптация под европу всех видов, возможные нюансы по батареям (тот же конденсат и ошибки изоляции), да и просто глюки по мелочам (у меня вот сейчас на дорест фарах после мойки часть реснички перестала светиться, попала вода, хотя говорят, что на доресте с ними вообще не бывает проблем. Надеюсь, что высохнет и заработает, но нюанс ведь) - так или иначе я думаю с этим многие сталкиваются. Возможно на новых моделях этого всего уже почти нет, но пока что все же большая часть из нас катается на машинах до 17-18 года.

Глянул, на ибее уже и по 500 предлагают, интересно. А на самом сайте сетека можно поучаствовать как тестер и взять даже за 460 - это уже прям очень интересно.

Ну они сейчас скидку сделали, и да, продают за 660. Но его ж растамаживать придётся - это сколько, процентов 20? Вообще в жизни не помешал бы он