Funt

Nissan e-NV200 не раніше був? З 2013 року випускається...

Цікаво, що людина на ліфі поїздила, на теслі і хоче назад до не битого, не американського дизеля 🙂

Буває ще рамка переднього номера заважає 2-м центральним датчикам. Але тоді на екрані видно, що лише вони показують перешкоду.

Бита з USA в Україну. Б/в Model 3 зараз майже не втрачають в ціні в Європі, бо на них попит великий. З часом це зміниться. А пошкоджені європейські на виході (з урахуванням усіх супутніх витрат) не так, щоб аж дуже дорожчі за пошкоджені американські.

Вам потрібно оновити додаток, поставити останню версію.

Якщо бажаєте зекономити і купити биту/відновлену машину і при цьому не мати проблем в Європі, то мені здається у вашій ситуації є плюси. Шукайте в ЄС вдарену Європейську версію. Ідеальний варіант - поставити на себе на облік і завезти в Україну в режимі тимчасового ввезення на ремонт (мабуть буде проблематично через державний тех. огляд.), а після ремонту назад. Якщо з обліком не виходить, тоді в режимі тимчасового ввезення з внесенням застави на українській митниці або інші шляхи шукати.

Я би не сказав, що тут все так просто. Українобляхи в ЄС не толеруються, як євробляхи в Україні. Якщо у вас посвідка на проживання, то поїздите пару місяців, якщо пощастить рік, потім попадете на більш продвинутих поліцейських, викличуть митників і конфіскують авто до повного розмитнення. Принаймні приблизно така ситуація в Німеччині. Думаю в Польщі ця проблема мала би стояти ще гостріше. Навіть польських/румунських і інших ЄС заробітчан намагаються усіма доступними способами заставити ставити машини на місцевий облік, хоча це і складно виходить. А з укр. номерами все просто.

Як варіант, можна спробувати змінити керівника....

Не завжди 5%. Внесок в ПФ залежить від митної вартості автомобіля (принаймні при розмитненні на власника) і складає 3-5% від неї. Сертифікат так само залежить від автомобіля і регіону проходження сертифікації, я би сказав від 100$ (для європейського автомобіля). І МРЕВ ~30$. Ще страховку можна порахувати. Але порівняно з вартістю автомобіля всі ці цифри (крім ПФ) не роблять погоди.

На DC зарядках складний комунікаційний протокол між зарядним пристроєм і автомобілем. На форумі електроавтосам трохи інфи є. Тут, тут і трохи тут.

Для прикладу, Kaufland (в них особливо багато зарядок): Lidl:

Так. Я теж саме про ці безкоштовні зарядки від магазинів (на відео саме на таких заряджалися від Швейцарії до Польщі). Зокрема в південній Німеччині зараз зарядки є на дуже багатьох Lidl/Aldi навіть в маленьких містечках. Це видно на карті PlugShare або карті зарядок goingelectric.de. І як я вже писав, АС (Type 2) в основному 43 кВт, DC (CHAdeMo, CCS) - 50 кВт. 22 кВт переважно на ІКЕА (де вони з'явилися одні з перших і які і так завжди зайняті) або перші на алді. На Kaufland не бачив інших як 43 кВт АС і 50 кВт DC. На Lidl не так давно почали ставити, там теж не бачив нижче 43 кВт AC i 50 кВт DC.

Ось про подорож Швейцарія - Україна, де лише на таких зарядках заряджалися.

Чому 11? Хіба на старих АС зарядках ІКЕА. На Kaufland/Aldi/Lidl дуже активно мережа розвивається і на більшості 43 кВт АС і 50 кВт DC. З CHAdeMo перехідником тоді за годину можна залити більше половини батареї.

Там помилка на малюнку, перший пункт "лише тарифи БЕЗ помісячної плати". Найпростіше на PlugShare дивитися Kaufland/Lidl/Aldi і т.д. Де можна не паритися картками і додатками і заряджатися безкоштовно з нормальною швидкістю. Єдине, що більшість тих зарядок доступна поки магазини працюють.

На mobile.de теж вже досить багато є битих 🙂

Наче в майбутньому функція автопілоту буде доступна і за підпискою. Тобто можна буде і на обмежений час купувати.

Ну BMS рахує загальну енергію заряджену в батарею, енергію, яку батарея віддала і також (але не з перших версій прошивок) рахує і окремо енергію заряджену через AC чи DC зарядки. Тобто (сумарна заряджена енергія) - (заряджена через AC) - (заряджена через DC) = енергія рекуперації. Не був впевнений, чи в статистиці, що подається водію енергія рекуперації включається чи ні. Якщо включається, то використана енергія від зарядки до зарядки буде більшою ніж заряджена в батарею....це може здаватися нелогічним, мене як водія би цікавили в першу чергу витрати енергії, яку я зарядив в батарею.

А це розходи з врахуванням рекуперованої енергії чи лише залитої з мережі?

Може у вас CHAdeMO деактивоване в машині чи адаптер неробочий? Пробуйте спершу на станції АВВ (Yasno в основному).

так.

Думаю так. Принаймні варто спробувати.

Номери якої країни? В принципі немає різниці номери транзитні чи постійні. Потрібне підтвердження право власності і документ, що підтверджує вашу особу (права, паспорт). Якщо тимчасовий тех. паспорт на вас, то пробуйте з ним (колись так на ліфа робив). Якщо ні, то з рахунком/договором чи іншим документом, що засвідчує право власності.

Можна. Scan My Tesla + роз'єм адаптер + ELM327 адаптер (в темі про змотку пробігу є скріншоти). І отримаєте усі дані по батареї на будь-якій машині без factory mode. І пробіг можна на змотку перевірити.