Funt

Взяли рейку з таким самим номером, як і стара. Підхопилася сама, нічого не прийшлося прив'язувати.

З часом зчитаю через Scan My Tesla, поки немає можливості. От спочатку підозра виникла якраз порівнюючи мій залишок в км з "паспортним". В мене на 100% залишок в км лише 430 км. Наскільки я розумію на новій машині LR AWD 2019 це мали би бути 500 км. Тоді виходить 86% SOH....

Пробував хтось робити "Health Test" в сервіс меню. Батарея повністю розряджається і далі заряджається до 100%. При цьому рахується скільки реально зайшло в батарею і який SOH має батарея. Наскільки я розумію, в цьому випадку буде також і калібрування BMS.

Заміряв заряджену енергію і спожиту енергію. Ще до поїздки, при зарядці фіксував заряджену енергію і зміну SOC. В поїздці так само фіксував енергію/відсоток SOC при зарядці. Ну і головний спосіб - між зарядками дивився зміну SOC і витрати енергії (зарядив до 95%, проїхав з витратами в 54 квтг в розділі Trips і лишилося 5%, 54/0,9 = 60 kWh ). Всі рази при перерахунку 100% SOC виходило близько 60 кВтг. І проїхати виходило від 95% до 5% лише приблизно 250 км на швидкості 100-120 км/г (без обігріву, лише підігрів сидінь). Розраховував, що на швидкості 130 км/г зможу 300 км проїхати.

Малим струмом, це в яких межах? 11 кВт нормально буде? Чи меншим потрібно?

Така ситуація. Tesla Model 3 LR 2019 європейська. В основному стояла приблизно 6-7 місяців (періодично заряджалася). Ще під час підзаряджень з'явилася підозра, що ємність батареї лише біля 60 квтг. Тепер машина проїхала за добу 1500 км, заряджалася на суперчарджерах (найвища потужність була 220 кВт) і в процесі виявилося, що в батареї дійсно доступних лише 60 кВтг. Як таке може бути? Читав ніби в машинах тих років немає гарантії по межі SOH. Можна не розраховувати на гарантію? Спробую ще перекалібрувати батарею як писав Knez.

Після того як додали карту до екаунту, спробуйте зайти в додатку у профіль (іконка в правому верхньому куті), далі Account, далі Charging і можливо у вас там є неоплачена сесія зарядки. Натисніть на неї і виберіть для оплати додану картку. Після успішної оплати повідомлення повинно зникнути, а додана картка автоматично використовуватиметься для оплати наступних сесій.

Знайшов, що опція "Clear EPAS3P/S Angle Offset" в Service Mode має в цьому випадку допомогти....і таки допомогла!

Машина після ДТП, замінили рейку, зробили розвал/сходження. До заміни рейки і після розвалу/сходження висить помилка DI_a178 "Необхідне регулювання положення керма". Знайшов тему по цій помилці на teslamotorsclub.com, в когось після розвалу/сходження помилка сама пропадала, в когось треба було тулбоксом робити калібрування... Не можна калібрування в Service Mode якось зробити?

Зараз на Ali є прикольна і дуже популярна Type 2 (там є і інші) зарядка по дуже гарній ціні. 11 кВт (3 фази, 16А) - 145 дол (з купонами) і безкоштовною доставкою. 7 кВт (1 фаза, 32А) - 113 дол (з купонами) і безкоштовною доставкою. https://www.aliexpress.com/item/1005004378080132.html Написано, що є захисти від коливань напруги. виглядає якісно.

Камеру з кодом 1495865 не побачила машина (Reset в Service Mode не допоміг). А 1125107 працює зразу після підключення.

Якщо одна з камер не працює, чи можна переставити ту, що працює на інший бік, щоб перевірити чи справа у камері чи в проводці? Чи не буде ліва камера з правого боку працювати (незнаю чи фішки однакові)?

Підкажіть, чи рейка з дорестайлу (1044831-00-F) і рестайлу (1044831-90-H) сумісні? Або ще зустрічається 1044831-00-H - це рестайл?

Але от німці (посилаючись на американські форуми) пишуть, що все одно підігрів склоочисників було організовано обдувом (спеціальним каналом) і лише зараз почали використовувати нитки в склі (принаймні на Model 3)....

Наскільки я зрозумів, підігрів нитками зони склоочисників з'явився лише 2022-го року. І в старіших версіях лобове скло без цих ниток а склоочисник підігрівається потоком теплого повітря. І перевірити чи скло має нитки підігріву можна знявши пластикову накладку перед склом і побачивши проводку з 3-а дротами. Але в коментарях до статті відписалася людина з машиною 2019-го року, де така проводка теж є. Тому не розумію до кінця, чи апаратно нитки підігріву почали з'являтися на нових моделях чи вже давніше.... https://driveteslacanada.ca/model-3/how-to-tell-if-you-have-heated-wipers-on-your-tesla-model-3-y-if-you-dont-have-2022-4-5-yet/ https://tff-forum.de/t/waermebildaufnahmen-funktion-frontscheibenheizung/180494

Так, 40 дол. за логотип просять 🙂 Ну але якщо власник знає, що не оригінальне скло, то мабуть і логотипу немає....

На склі логотип мав би бути....

Отримали автомобіль? Пан чи пропав?

А якого саме виробника скло?

Схоже включає все, приблизно співпадає з лічильником на зарядному пристрої.

В додатку є розділ "Charge Stats" де відображається заряджена енергія. Ця енергія включає все, що зайшло з мережі (включаючи наприклад обігрів батареї), чи лише енергія заряджена в батарею?

Може хтось підказати, чи сумісні хромовані і чорні камери? По каталогу для M3 коди камер (хром) 1125106-77-E, 1125107-77-E. Але бачу в продажу камери з кодами 1495865-01-A. Є якась відмінність між ними, можна одну на іншу замінити?

Думаю фаркоп в першу чергу придуманий, щоб велосипеди возити. Але бачив в Європі і з причепами тесли 🙂

В Type2 за протоколом цей опір визначає макс. струм, який витримає кабель. На різну "потужність" кабеля різні опори. Це не мало би впливати на CCS зарядку.

Виявилися вони оригінальними зі стертим лого Тесла швидше за все....