Funt

Після ДТП може відключатися можливість викорситання SuperCharger. Майстри цю опцію можуть повернути. Але якщо машина в чорному списку тесли, з оновленнями ця опція все одно колись злетить, а коли ви почнете заряджатися на SuperCharger то вона зразу злетить. Щоб мати робочий суперчарджер в машині з чорного списку, потрібно після ремонту пройти платний огляд автомобіля на офіційній станції тесла. Лише після цього вам можуть офіційно опцію реактивувати. Але майстри ніяк не можуть змінити платність/безплатність Supercharger, бо ця інфа знаходиться в базах тесли.

Можете будь ласка пояснити свої слова? В чому конкретно брехня? Якби Supercharger вимкнули через аварію, то після огляду машини Tesla його би увімкнули назад і він би і далі був безкоштовним а не став би платним. Якщо Supercharger активний але платний, то я роблю висновок, що в той час, коли купували машину це було опційно і опцію не замовили. Автор топіку питає про даний автомобіль. На момент його придбання у Швейцарії в липні цього року, суперчарджер був активний але платний (це має бути навіть на відео видно, там стоїть ціна 4,5 CHF). Це ніяк не пов'язано з пошкодженнями. В оголошенні є лист від Tesla, що гарантія діюча і суперчарджер активний але платний. Тобто можна безперешкодно заряджатися на європейських зарядках але платно. В оголошенні є також VIN автомобіля. Можете самі написати Tesla, отримаєте таку саму відповідь. Безкоштовно заряджатися в Європі і так не проблема, з CHAdeMO адаптером за 1,5 години на будь якій безкоштовній 50 кВт зарядці. На відео ліф заряджається на таких зарядках.

На перше питання вже відповіли. Я мав на увазі друге зображення. Я так розумію, що ви підкачали тиск в колесах але попередня помилка все одно лишилася (хоча тиск вже вище встановленої межі).

Незнаю чи ваш випадок. Але помилка не завжди зразу зникає після того, як колесо підкачати.

Ціну знижено.

Особливо враховуючи вартість необхідних модифікацій, карти, перепайка модема і т.д. При цьому матимете всі переваги європейської версії, офіційну гарантію і можливість офіційного обслуговування в Європі, а не машину, яку не прийматимуть на офіційних станціях тесли і в якій з кожним оновленням може щось відвалитися. Якщо вже купувати нову, то думаю краще європейську.

Для американки це буде адреса в США, для європейки в Європі. Відповідно потрібно організувати доставку або з США або з Європи (з Європи буде дешевше і надійніше мені здається). Далі все стандартно, як для будь якого автомобіля. В українського брокера (або теоретично і самому можна 🙂 ) підготувати попередню митну декларацію, завезти в Україну, розмитнити, пройти сертифікацію і поставити на облік. Думаю якщо порахувати всі витрати на американську і європейську версії, то різниця стане вже менше як 10 тис.

Розмовляв з теслою в Штуттгарті, дивилися логи машини, нічого не знайшли. Сказали можна під'їхати до них перепрошити адаптер. Буде або безкоштовно або 10-15 євро коштувати. Казали, що не часто перепрошивають, але час від часу приїжджають до них з адаптерами для перепрошивки. Але сьогодні на ABB станції (Go to-U) вийшло зарядити через CHAdeMO адаптер.

Запрацювало на обох телефонах. Таке враження, після того, як сервіс-центр тесла підключалися до машини подивитися логи зарядки.

Виходить, що при 10А, на прогрів йде 2,5 Квт, а при 16А - 3 кВт. Думав, що незалежно від потужності зарядки береться скільки треба на прогрів, а решта йде на зарядку. Тобто що буде завжди (при 10А, 16А, 24А) наприклад 3 кВт на прогрів. Хоча між 2,5 і 3 не велика різниця....

А на публічних зарядках по Type 2 пробували? У вас виходить приблизно 2/3 від того, що повинно бути. На Model S при потужності 11 кВт (правда на неоригінальній зарядці) так виглядає:

При 16А і 222В у вас потужність на 3-х фазах виходить приблизно 10,5 кВт. На 10,5 кВт мало би приблизно 50 км за годину заливати. На макс потужності (16,5 кВт - 24А) близько 70 км за годину повинно бути.

Знайшов навіть інструкцію по прошивці адаптера. І в німецькому чи англійському посібнику користувача йдеться також про те, що в разі проблем може бути потрібно перепрошити адаптер :) На американському форумі теж згадується прошивка адаптера. Але там пишуть, що в основному то актуально для європейської версії, яка не працює добре з деякими зарядними станціями. Написав теслі, чи можуть вони визначити чи потрібно перепрошити адаптер по його серійному номеру. За нагоди треба ще спробувати на зарядці ABB, таких як в Ясно.

Часто для змінного і постійного струму використовуються також різні контакти. Але в деяких протоколах можуть для AC і DC одні й ті самі використовуватися (як наприклад Type 2 чи тесла). В будь-якому разі завжди є інформаційний канал (в якому наприклад враховується і максимальний струм який може витримати зарядний кабель, максимальний і мінімальний струми, які підтримує зарядна станція, максимальний струм, який може взяти машина і т.д.), без перемовин по якому зарядка не почнеться.

З машиною добре конектиться, якщо машина не спить 🙂 Решту треба спробувати 🙂 До машини мають доступ оригінальний екаунт і екаунт водія з різних телефонів. Не можуть вони між собою конфліктувати?

Наче остання версія, 3.10.9.

Не працює і на ElectroUA. Загорається ненадовго світлодіод адаптера і синім машина і потім гасне. Машина каже, що немає живлення. А станція каже, що проблеми з комунікацією з машиною. На німецькому форумі пишуть, що можливе оновлення ПЗ на адаптері, але якось невпневнено.

В офіційному додатку Tesla під Android чомусь не приходять сповіщення (завершення зарядки і т.д.). Галочки на сповіщення (Notifications) в додатку стоять, в налаштуваннях Android сповіщення для додатку дозволені. На двох телефонах не працює :(

Адаптер купувався з рук в Німеччини, але зі слів попереднього власника новий і ні разу не використовувався. От хотілося якраз перевірити 🙂 За нагоди треба спробувати ще на ElectroUA. Інших немає поблизу. Схоже то не ABB, а efacec, на тій станції наприклад СCS роз'єм американського типу. Може там софт якийсь нестандартний... По фото як в німецькому відео:

Пробував хтось на станціях ElectroUA через CHAdeMo адаптер заряджатися?

Дякую за інформацію. Суперчарджер активний офіційно і теслою не вимикався. На зарядці ABB не вийшло через адаптер зарядити. Станція каже, що очікує відповіді від машини, а машина каже, що станція не має живлення (Charge station not powered). Схиляюся, що проблема з станцією, тут у відео на такій самій станції теж не вийшло.

Якщо пробувати заряджати Model S через CHAdeMO адаптер і опція швидкої зарядки в машині не активна, чи буде машина про це повідмоляти? Взагалі, з заводу за замовчанням ця опція активна? Від чого це залежить (європа, америка....)?

Машина прив'язана до облікового запису Tesla, що дозволяє користуватися додатком для телефона і використовувати телефон як ключ, користуватися summon, керувати клімат-контролем, керувати зарядкою і багато іншого.

Зчитали батарею сьогодні. SOH 97% (доступно 66,5 кВтг, в новій доступно 68,8 кВтг). Лише 5% швидких зарядок, решта 95% AC зарядки.

Ага, на європейській Model S. Під екраном, там де "діагностичний роз'єм". Часу точно зекономила, а грошей не впевнений, бо і так самі б робили.