Funt

В продажу є готові контроллери для цього, на базі яких можна зробити зарядку (потрібен ще контактор і автомат). Або на профільних форумах (наприклад електроавтосам) є обговорення комунікаційних протоколів і прошивки до контроллерів, тоді можна і контроллер свій зробити. Або можна просто купити шнурок, про який ви писали вище і використовувати його з оригінальною зарядкою (потрібна версія, що підтримує 3 фази).

Там є лінки, за якими обговорюються протоколи і схеми DC зарядок. Ну на форумі вже багато обговорень різних перехідників. Є протоколи/роз'єми AC зарядок (в Україні найпоширеніші J1772, Type2), є швидкі DC зарядки (найпоширеніші CHAdeMO, CCS американський чи європейський). Думаю найуніверсальніший спосіб запастися перехідником на J1772 (для епізодичних AC зарядок або, якщо маєте домашню зарядку з J1772 роз'ємом) і перехідником CHAdeMO (для дальніх поїздок).

Так, найскладніше вибрати серед тонни варіантів. Перше, що попалося на очі: такий, чи такий (незнаю, чи є в них теслівські роз'єми).

Оригінальну чи сторонню зарядку, сумісну з теслою 🙂 Не потрібно, потрібен перехідник, не обов'язково 1772. Не може. Він лише для зарядки CHAdeMo. Для виготовлення своєї зарядки (потрібен ще контроллер, автомати, контактор і т.д.), виготовлення подовжувача (не логічно за такі гроші, потрібен ще зворотній роз'єм) або інших DIY проектів 🙂 Напряму в електромережу його не можна підключати.

Хм, чесно кажучи не знаю, як в теслі організовано креування склопідйомниками, але думаю як і в інших виробників. Думаю, якщо склопідйомник робочий, то потрібно від'єднати клему на двигуні склопідйомника і подати безпосередньо на двигун 12В, змінюючи полярність, якщо скло рухається не в той бік. Якщо не рухається, може бути, що джерело живлення занадто слабке.

Знайти неушкоджену деталь в колір і отримати її в такому самому нушкодженому вигляді при транспортуванні нереально тяжко. Зазвчиай до б/в деталей ставлення на складах таке, що її все одно перефарбовуватимуть. Колись пробував так, все одно прийшлося фарбувати. Більше не заморочуюсь з цим. Хіба вам пощастить і у вас буде можливість самому оглянути і купити деталь на місці.

Подати 12В на моторчик не пробували? 🙂

Державне ТО в Польщі допускає такий ремонт? Чи машина в Україні?

В Україні багато є запчастин на теслу і нових і з розбірок і оригінальних і ні. Найпростіше шукати по каталогу тесла, потім наприклад на автопро шукати продавців (там також коди від інших виробників можна бачити). Можна на OLX (але багато є і пошкоджених), prom.ua шукати.

Щось я сумніваюся, що машину в такому стані доцільно ремонтувати у Великобританії враховуючи тамтешні ціни. І спеціалістів по теслах в Україні мабуть простіше знайти. Хіба ремонт розглядати не з комерційної точки зору, а як проект для власного задоволення. Поляки автовозами масово ганяють у Великобританію за машинам на розбірки. Думаю в Україну і назад машину привезти коштуватиме біля 2000 (причому назад значно дешевше як в Україну 🙂 ). Лише залежно від вашого громадянства і документів на машину, в Україну її може бути не завжди легко ввести. Але можна навіть розглядати варіант з розмитненням в Україні (але з подальшим поверненням в UK), тоді на будь яких документах можна ввести.

Що мається на увазі під "Европейское (Type 2) Chademo"? Що на американську машину встановлений порт зарядки з євро версії (Type 2) і ви хочете використовувати Type 2 - CHAdeMo перехідник на євро теслу? Якщо на машині європорт, то навіщо СЧ адаптер? Чи мається на увазі машина з американським портом + перехідник на Type 2 + перехідник на CHAdeMo? Думаю так працювати не буде ні з CHAdeMO ні з СЧ. Думаю перехідник на Type 2 підтримує лише AC зарядку одною фазою.

Через ці руки не один десяток зой пройшло. Хлопці і батареї роблять і ремонтують і переобладнують і свої контроллери роблять...

Недавно була новина. В Іспанії запустили повністю автономний міський автобус без водія.

Так станції ж зазвичай одночасно і так не можуть потужність на обидва порти видавати, чи я помиляюся? Тобто якщо CHAdeMo зайнятий, то і CCS не доступний і навпаки...

Оранжева петля під капотом, навпроти місця пасажира, близько до лобового. Її треба витягти з роз'єму щоб від'єднати головну батарею. Датчик без проблем самому поміняти. Якщо щось не так, буде писати, що допомога в паркуванні недоступна. Якщо все ок, то після включення все зразу запрацює.

Nissan e-NV200 не раніше був? З 2013 року випускається...

Цікаво, що людина на ліфі поїздила, на теслі і хоче назад до не битого, не американського дизеля 🙂

Буває ще рамка переднього номера заважає 2-м центральним датчикам. Але тоді на екрані видно, що лише вони показують перешкоду.

Бита з USA в Україну. Б/в Model 3 зараз майже не втрачають в ціні в Європі, бо на них попит великий. З часом це зміниться. А пошкоджені європейські на виході (з урахуванням усіх супутніх витрат) не так, щоб аж дуже дорожчі за пошкоджені американські.

Вам потрібно оновити додаток, поставити останню версію.

Якщо бажаєте зекономити і купити биту/відновлену машину і при цьому не мати проблем в Європі, то мені здається у вашій ситуації є плюси. Шукайте в ЄС вдарену Європейську версію. Ідеальний варіант - поставити на себе на облік і завезти в Україну в режимі тимчасового ввезення на ремонт (мабуть буде проблематично через державний тех. огляд.), а після ремонту назад. Якщо з обліком не виходить, тоді в режимі тимчасового ввезення з внесенням застави на українській митниці або інші шляхи шукати.

Я би не сказав, що тут все так просто. Українобляхи в ЄС не толеруються, як євробляхи в Україні. Якщо у вас посвідка на проживання, то поїздите пару місяців, якщо пощастить рік, потім попадете на більш продвинутих поліцейських, викличуть митників і конфіскують авто до повного розмитнення. Принаймні приблизно така ситуація в Німеччині. Думаю в Польщі ця проблема мала би стояти ще гостріше. Навіть польських/румунських і інших ЄС заробітчан намагаються усіма доступними способами заставити ставити машини на місцевий облік, хоча це і складно виходить. А з укр. номерами все просто.

Як варіант, можна спробувати змінити керівника....

Не завжди 5%. Внесок в ПФ залежить від митної вартості автомобіля (принаймні при розмитненні на власника) і складає 3-5% від неї. Сертифікат так само залежить від автомобіля і регіону проходження сертифікації, я би сказав від 100$ (для європейського автомобіля). І МРЕВ ~30$. Ще страховку можна порахувати. Але порівняно з вартістю автомобіля всі ці цифри (крім ПФ) не роблять погоди.

На DC зарядках складний комунікаційний протокол між зарядним пристроєм і автомобілем. На форумі електроавтосам трохи інфи є. Тут, тут і трохи тут.