Funt

Теж про це думав. Але помилок ніяких немає (і ні разу не було про 12В акум) і машина в нуль ніколи не розряджалася. Акумулятор рідний наскільки я розумію, машині 4 роки. Треба спробувати поспостерігати за його напругою в Service Mode....

Машина стояла майже весь час приблизно з липня 2022 і почала активно використовуватися лише з кінця лютого 2023. При цьому на початку березня було лише 421/500 км (тобто лише 84% SOH). З того часу вже кілька разів проганяв цикл заряду від менше ніж 10% і до 100% і зараз є вже 450/500 км (тобто 90% SOH). Тому дисбалансу не мало би бути. Спробую проаналізувати батарею з Scan My Tesla, щось руки не доходять 😞

В кого є досвід по паразитному використанні батареї? Поки машин стояла довгий час без руху (кілька місяців зимою), заряд опускався максимум на 1% за добу, а частіше 1% за кілька діб. Тепер при щоденному використанні часто за ніч, або поки машина стоїть на парковці протягом дня пропадає по 2-4%. При чому кілька днів заряд може взагалі не змінюватися, потім за 8 годин пропадає 2-4%. За 10 днів таким чином втрачається 10% і більше. При цьому по спостереженням це не залежить від погоди. Sentry Mode вимкнений, нічого більше в меню не знайшов, що може енергію їсти. Користуюся телефоном як ключем, машина стоїть постійно в зоні дії Bluetooth. Думав можливо вона постійно будиться. Тепер вимикаю Bluetooth завжди але покращення немає.... Заряджаю в основному режимі 20% - 80%.

Відповім сам. Цілком реально без спец засобів зняти розбите скло з фари....

Хтось міняв скло фари? Наскільки це складна процедура і чи результат буде прийнятним? Герметик виглядає дуже твердим.....

По E40 ще є мережа Tauron. В них якісні і потужні зарядки і вони зараз ще й найдешевші (1,99 PLN), після Tesla Supercharger (1,7-2 PLN по E40).

На жаль plugshare у Європі не можна фільтрувати за потужністю станції. Як (зокрема і в Україні) все таки відфільтрувати станції, щоб показувало лише станції з потужністю більше 120 кВт? Чи може є якісь інші карти? Можна звісно через додатки мереж зарядних станцій, але це хотілося би на маршруті знайти станцію, не важливо якої мережі....

Вам сюди: Електро-автосам

Якщо якийсь модуль треба міняти, то наскільки знаю, Polestar не продають нові запчастини окремо. Тобто в них на оф. сервісі потрібно робити діагностику і по результатам вони потім вирішать, чи можна вам ремонтувати машину чи ні 🙂 Принаймні так було колись, коли цікавився цим електромобілем.

Помітив ще закономірність. Коли включаєш камеру хрипіння чомусь значно частіше чути.

Після ремонту дверей є кілька проблем зі склопідйомниками, а саме: - на передніх правих дверях при закритті є відчуття, що на останніх сантиметрах (5-10 см) склопідйомнику значно тяжче ніж в нижній половині. Було раз чи двічі, що до кінця не закривав, а зупинявся і опускав скло на кілька сантиметрів вниз. - на задніх правих дверях склопідйомник працює значно голосніше (схоже звук від двигуна), ніж на інших. Хоча працює рівномірно, не видно якихось змін залежно від положення скла. Раз перестав реагувати на керування з водійських дверей, поки не відкрили/закрили праві задні двері, при цьому скло перед відкриттям опустилося як і запрограмовано. Калібрування в "Service Mode" проходить успішно але проблема лишається. Чи може бути справа в налаштуваннях направляючих склопідйомника? Тобто, що вони неправильно виставлені і через це двигуни склопідйомника працюють з надмірним зусиллям (принаймні в певних зонах)?

Є проблема зі звуком, яка проявляється лише на DAB радіо, буває похрипування/заїкання. Але от коли з телефона по Bluetooth, то наче все ок. Мінялося лобове, можливо з антеною щось, де вона знаходиться? Але на DAB при слабкому сигналі звук просто пропадає, а не рипить чи заїкається.....мабуть справа не в антені таки....

Цікава статистика по деградації різних моделей: https://teslalogger.de/degradation.php Пробував "калібрувати" BMS, накинулося близько12 км (з 424 до 436 км на 100%), що відповідає приблизно 64 кВтг доступним. Згідно статистики за посиланням все одно нижче основної хмари точок, хоча мабуть все таки в допустимих межах це....цікаво, що в іншому способі пишуть навпаки не дати машині заснути годину до і годину після зарядки від 5% до 100%....спробую ще так 🙂

Взяли рейку з таким самим номером, як і стара. Підхопилася сама, нічого не прийшлося прив'язувати.

З часом зчитаю через Scan My Tesla, поки немає можливості. От спочатку підозра виникла якраз порівнюючи мій залишок в км з "паспортним". В мене на 100% залишок в км лише 430 км. Наскільки я розумію на новій машині LR AWD 2019 це мали би бути 500 км. Тоді виходить 86% SOH....

Пробував хтось робити "Health Test" в сервіс меню. Батарея повністю розряджається і далі заряджається до 100%. При цьому рахується скільки реально зайшло в батарею і який SOH має батарея. Наскільки я розумію, в цьому випадку буде також і калібрування BMS.

Заміряв заряджену енергію і спожиту енергію. Ще до поїздки, при зарядці фіксував заряджену енергію і зміну SOC. В поїздці так само фіксував енергію/відсоток SOC при зарядці. Ну і головний спосіб - між зарядками дивився зміну SOC і витрати енергії (зарядив до 95%, проїхав з витратами в 54 квтг в розділі Trips і лишилося 5%, 54/0,9 = 60 kWh ). Всі рази при перерахунку 100% SOC виходило близько 60 кВтг. І проїхати виходило від 95% до 5% лише приблизно 250 км на швидкості 100-120 км/г (без обігріву, лише підігрів сидінь). Розраховував, що на швидкості 130 км/г зможу 300 км проїхати.

Малим струмом, це в яких межах? 11 кВт нормально буде? Чи меншим потрібно?

Така ситуація. Tesla Model 3 LR 2019 європейська. В основному стояла приблизно 6-7 місяців (періодично заряджалася). Ще під час підзаряджень з'явилася підозра, що ємність батареї лише біля 60 квтг. Тепер машина проїхала за добу 1500 км, заряджалася на суперчарджерах (найвища потужність була 220 кВт) і в процесі виявилося, що в батареї дійсно доступних лише 60 кВтг. Як таке може бути? Читав ніби в машинах тих років немає гарантії по межі SOH. Можна не розраховувати на гарантію? Спробую ще перекалібрувати батарею як писав Knez.

Після того як додали карту до екаунту, спробуйте зайти в додатку у профіль (іконка в правому верхньому куті), далі Account, далі Charging і можливо у вас там є неоплачена сесія зарядки. Натисніть на неї і виберіть для оплати додану картку. Після успішної оплати повідомлення повинно зникнути, а додана картка автоматично використовуватиметься для оплати наступних сесій.

Знайшов, що опція "Clear EPAS3P/S Angle Offset" в Service Mode має в цьому випадку допомогти....і таки допомогла!

Машина після ДТП, замінили рейку, зробили розвал/сходження. До заміни рейки і після розвалу/сходження висить помилка DI_a178 "Необхідне регулювання положення керма". Знайшов тему по цій помилці на teslamotorsclub.com, в когось після розвалу/сходження помилка сама пропадала, в когось треба було тулбоксом робити калібрування... Не можна калібрування в Service Mode якось зробити?

Зараз на Ali є прикольна і дуже популярна Type 2 (там є і інші) зарядка по дуже гарній ціні. 11 кВт (3 фази, 16А) - 145 дол (з купонами) і безкоштовною доставкою. 7 кВт (1 фаза, 32А) - 113 дол (з купонами) і безкоштовною доставкою. https://www.aliexpress.com/item/1005004378080132.html Написано, що є захисти від коливань напруги. виглядає якісно.

Камеру з кодом 1495865 не побачила машина (Reset в Service Mode не допоміг). А 1125107 працює зразу після підключення.

Якщо одна з камер не працює, чи можна переставити ту, що працює на інший бік, щоб перевірити чи справа у камері чи в проводці? Чи не буде ліва камера з правого боку працювати (незнаю чи фішки однакові)?