Funt

В мене один поміняли з LR на Performence, різниці не помітив 🙂 На прикладі М3, перед (MY подібно): 1044363-04-B - DAMPER ASSY, FRONT-LEFT, COIL PDM E3 (PDM - я так розумію Performance Dual Motor) 1044363-00-G - DAMPER ASSY, FRONT-LEFT, COIL DUAL MOTOR E3 (а це просто Dual Motor) А на зад бачу поділ на PDM i DM лише для MY, а для M3 немає ....

Амортизатори передні мають різні коди для Performance i Long Range по каталогу.....але взаємозамінні, незнаю чи дійсно є різниця

Думаю переважна більшість заливає в теслу 134 і навіть не задумується. Все працює нормально. Хто займається кондиціонерами має адаптери, щоб заправити систему 1234 з газом 134.

Вони вирішили саме стандартну проблему підсилювача з хрипом радіо?

А чому дивує? Тесла піклується про батарею.

По Польщі ще гарні зарядки Tauron, не знаю чи є вони у вас на маршруті. Але вони зараз найдешевші (після суперчарджера), зручно розташовані і часто мають потужність 75-100 кВт. В ідеалі звісно суперчарджер, зараз там самі плюси, майже вдвічі дешевше за Greenway, значно потужніші станції. Лише легко попасти на чергу.

Так

Таке саме і лише по Польщі відбувалося і на Model 3 (2019, EU з самим простим автопілотом). Аналогічна ситуація на Model 3, двічі при подорожах в 1500 км після половини шляху і двох суперчарджерів % батареї в пункті призначення перестав правильно відображатися, спершу подумав, що змінився якийсь режим і замість % в пункті призначення відображається %, необхідні до пункту призначення. Але по мірі під'їзду в пункт призначення прогноз % наближався до реального поточного показника % SOC.

На електромобілях на гальмівних дисках через недостатньо часте використання утворюється іржа/абразив, що з часом призводить до нерівномірного стирання колодок і дисків, в результаті чого утворюються канавки і на колодках і на дисках. Якось так....

Важливо також періодично гальмувати і гальмами. Інакше з часом прийдеться міняти і гальмівні диски і колодки, хоча вони і майже не використовувалися. Хоча в Україні на це ніхто не дивиться, але в інших країнах державний технічний огляд можна і не пройти.

А я не так давно шукав китайські і нічого не знаходив. Єдине, що пропонували китайці, це виплавити чіп з оригінальної карти і вставити його куди вам потрібно 🙂 Але своїх чіпів в них не бачив....

Бо абсолютна більшість власників тесли не знає, яка там картка стоїть в теслі, а деякі взагалі не знають, що там стоїть якась картка. Нащо читати смс чи відправляти USSD з невідомого номера, за який і так платить Tesla 🙂 Заміна картки - лише українські реалії....Tesla лише нашкодить більшості користувачів такою функцію. А то ще хтось випадково відключить інтернет на теслівській картці 🙂

Ага. Я не помітив якоїсь різниці. На Model S дорестайл, на жаль в того продавця вже немає на Model S.

В мене навпаки позитивний досвід. І на Model S i на Model 3 добре працюють (різні датчики).

Не хочеться вночі дітей з теплого ліжка в холодну машину садити 🙂 Якщо до зарядки не вистачатиме, прийдеться без клімату 😢

Щось не знайшов окремої теми, пам'ятаю наче це обговорювалося. Якщо температура біля +5-+10 і хотілося би прогріти салон до 20 градусів перед поїздкою. Зарядка 10А, тобто біля 2 кВт, чи зможе машина і прогріти батарею/салон і зарядити машину до заданої позначки? Чи може бути так, що почне брати енергію з батареї? Планується довга поїздка і важливіші повний заряд батареї, ніж прогрітий салон 🙂 Машина мала би зарядитися ще до активації прогріву, якщо 2 кВт на прогрів достатньо, тоді мабуть заряд не мав би падати....

Віднедавна і в додатку ціну відображаються. До речі, зараз суперчарджер значно дешевше більшості інших зарядних станцій. Але ціни останнім часом дуже швидко міняються, то ростуть то падають....

Хтось встановлював релінги для багажного боксу на дах? Спершу подумав, що вони кріпляться прямо до панорамного даху, що відбило всяке бажання ставити релінги. Але потім побачив, що на даху продумані спеціальні заводські скоби, і теоретично небезпеки для даху немає (якщо правильно встановити і кріплення не торкатиметься панорами). Зараз є і оригінальні релінги від тесли (дорогі і вони не прямі, тобто не будь який бокс стане). І італійські (дешевші як оригінальні і прямі) і китайські. На німецькому форумі пишуть, що з боксом витрати зростають близько на 20%, де в кого і менше. Залежить звісно від боксу і багато чого іншого.... Маю бокс і думаю про купівлю китайських релінгів, може має хтось досвід?

Думаю в разі використання пільг у Латвії, покупець бере на себе також і певні зобов'язання (по типу як у Німеччині втрата пільг, якщо машина продається швидше як через 6 місяців). Крім того повинен бути якийсь захист від попадання таких авто в інші країни ЄС, що знаходяться в одній економічній зоні але де податки сплачуються. Інакше би весь ЄС замовляв машини тепер лише в Латвії.... Тому думаю, що таку машину для експорту в Україну неможливо купити новою в Литві чи Латвії....

Наскільки я знаю, різниці немає. Ступиці однакові на Model 3 i Model Y. Якщо Dual Motor, то передні такі ж як задні. Коли проблема в ступиці, то чути зазвичай не тертя, а шум з певною частотою з колеса. При пришвидшенні частота збільшується, при уповільненні зменшується. Шум може на певних швидкостях майже пропадати. Зазвичай найкраще розрізняється шум на швидкості біля 90 км/г на кривих, коли кермо трохи повернути. Коли повернути кермо легко в один бік звук значно підсилюється, в інший пропадає. Так можна визначити з якого боку проблема. Номери: 1044123-00-A 1044121-00-E

Потрібна така частина з лівої фари (без лінзи) Model 3 з цілим хромом. Або можливо розбита фара в когось лишилася. Або хтось знає як цю хромовану смужку можна відновити 🙂

Ще отака ситуація іноді буває. Читав, що таке може траплятися при зміні навколишньої температури. Але в цьому випадку не було наче великих перепадів температури....

Теж про це думав. Але помилок ніяких немає (і ні разу не було про 12В акум) і машина в нуль ніколи не розряджалася. Акумулятор рідний наскільки я розумію, машині 4 роки. Треба спробувати поспостерігати за його напругою в Service Mode....

Машина стояла майже весь час приблизно з липня 2022 і почала активно використовуватися лише з кінця лютого 2023. При цьому на початку березня було лише 421/500 км (тобто лише 84% SOH). З того часу вже кілька разів проганяв цикл заряду від менше ніж 10% і до 100% і зараз є вже 450/500 км (тобто 90% SOH). Тому дисбалансу не мало би бути. Спробую проаналізувати батарею з Scan My Tesla, щось руки не доходять 😞

В кого є досвід по паразитному використанні батареї? Поки машин стояла довгий час без руху (кілька місяців зимою), заряд опускався максимум на 1% за добу, а частіше 1% за кілька діб. Тепер при щоденному використанні часто за ніч, або поки машина стоїть на парковці протягом дня пропадає по 2-4%. При чому кілька днів заряд може взагалі не змінюватися, потім за 8 годин пропадає 2-4%. За 10 днів таким чином втрачається 10% і більше. При цьому по спостереженням це не залежить від погоди. Sentry Mode вимкнений, нічого більше в меню не знайшов, що може енергію їсти. Користуюся телефоном як ключем, машина стоїть постійно в зоні дії Bluetooth. Думав можливо вона постійно будиться. Тепер вимикаю Bluetooth завжди але покращення немає.... Заряджаю в основному режимі 20% - 80%.