Funt

А я не так давно шукав китайські і нічого не знаходив. Єдине, що пропонували китайці, це виплавити чіп з оригінальної карти і вставити його куди вам потрібно 🙂 Але своїх чіпів в них не бачив....

Бо абсолютна більшість власників тесли не знає, яка там картка стоїть в теслі, а деякі взагалі не знають, що там стоїть якась картка. Нащо читати смс чи відправляти USSD з невідомого номера, за який і так платить Tesla 🙂 Заміна картки - лише українські реалії....Tesla лише нашкодить більшості користувачів такою функцію. А то ще хтось випадково відключить інтернет на теслівській картці 🙂

Ага. Я не помітив якоїсь різниці. На Model S дорестайл, на жаль в того продавця вже немає на Model S.

В мене навпаки позитивний досвід. І на Model S i на Model 3 добре працюють (різні датчики).

Не хочеться вночі дітей з теплого ліжка в холодну машину садити 🙂 Якщо до зарядки не вистачатиме, прийдеться без клімату 😢

Щось не знайшов окремої теми, пам'ятаю наче це обговорювалося. Якщо температура біля +5-+10 і хотілося би прогріти салон до 20 градусів перед поїздкою. Зарядка 10А, тобто біля 2 кВт, чи зможе машина і прогріти батарею/салон і зарядити машину до заданої позначки? Чи може бути так, що почне брати енергію з батареї? Планується довга поїздка і важливіші повний заряд батареї, ніж прогрітий салон 🙂 Машина мала би зарядитися ще до активації прогріву, якщо 2 кВт на прогрів достатньо, тоді мабуть заряд не мав би падати....

Віднедавна і в додатку ціну відображаються. До речі, зараз суперчарджер значно дешевше більшості інших зарядних станцій. Але ціни останнім часом дуже швидко міняються, то ростуть то падають....

Хтось встановлював релінги для багажного боксу на дах? Спершу подумав, що вони кріпляться прямо до панорамного даху, що відбило всяке бажання ставити релінги. Але потім побачив, що на даху продумані спеціальні заводські скоби, і теоретично небезпеки для даху немає (якщо правильно встановити і кріплення не торкатиметься панорами). Зараз є і оригінальні релінги від тесли (дорогі і вони не прямі, тобто не будь який бокс стане). І італійські (дешевші як оригінальні і прямі) і китайські. На німецькому форумі пишуть, що з боксом витрати зростають близько на 20%, де в кого і менше. Залежить звісно від боксу і багато чого іншого.... Маю бокс і думаю про купівлю китайських релінгів, може має хтось досвід?

Думаю в разі використання пільг у Латвії, покупець бере на себе також і певні зобов'язання (по типу як у Німеччині втрата пільг, якщо машина продається швидше як через 6 місяців). Крім того повинен бути якийсь захист від попадання таких авто в інші країни ЄС, що знаходяться в одній економічній зоні але де податки сплачуються. Інакше би весь ЄС замовляв машини тепер лише в Латвії.... Тому думаю, що таку машину для експорту в Україну неможливо купити новою в Литві чи Латвії....

Наскільки я знаю, різниці немає. Ступиці однакові на Model 3 i Model Y. Якщо Dual Motor, то передні такі ж як задні. Коли проблема в ступиці, то чути зазвичай не тертя, а шум з певною частотою з колеса. При пришвидшенні частота збільшується, при уповільненні зменшується. Шум може на певних швидкостях майже пропадати. Зазвичай найкраще розрізняється шум на швидкості біля 90 км/г на кривих, коли кермо трохи повернути. Коли повернути кермо легко в один бік звук значно підсилюється, в інший пропадає. Так можна визначити з якого боку проблема. Номери: 1044123-00-A 1044121-00-E

Потрібна така частина з лівої фари (без лінзи) Model 3 з цілим хромом. Або можливо розбита фара в когось лишилася. Або хтось знає як цю хромовану смужку можна відновити 🙂

Ще отака ситуація іноді буває. Читав, що таке може траплятися при зміні навколишньої температури. Але в цьому випадку не було наче великих перепадів температури....

Теж про це думав. Але помилок ніяких немає (і ні разу не було про 12В акум) і машина в нуль ніколи не розряджалася. Акумулятор рідний наскільки я розумію, машині 4 роки. Треба спробувати поспостерігати за його напругою в Service Mode....

Машина стояла майже весь час приблизно з липня 2022 і почала активно використовуватися лише з кінця лютого 2023. При цьому на початку березня було лише 421/500 км (тобто лише 84% SOH). З того часу вже кілька разів проганяв цикл заряду від менше ніж 10% і до 100% і зараз є вже 450/500 км (тобто 90% SOH). Тому дисбалансу не мало би бути. Спробую проаналізувати батарею з Scan My Tesla, щось руки не доходять 😞

В кого є досвід по паразитному використанні батареї? Поки машин стояла довгий час без руху (кілька місяців зимою), заряд опускався максимум на 1% за добу, а частіше 1% за кілька діб. Тепер при щоденному використанні часто за ніч, або поки машина стоїть на парковці протягом дня пропадає по 2-4%. При чому кілька днів заряд може взагалі не змінюватися, потім за 8 годин пропадає 2-4%. За 10 днів таким чином втрачається 10% і більше. При цьому по спостереженням це не залежить від погоди. Sentry Mode вимкнений, нічого більше в меню не знайшов, що може енергію їсти. Користуюся телефоном як ключем, машина стоїть постійно в зоні дії Bluetooth. Думав можливо вона постійно будиться. Тепер вимикаю Bluetooth завжди але покращення немає.... Заряджаю в основному режимі 20% - 80%.

Відповім сам. Цілком реально без спец засобів зняти розбите скло з фари....

Хтось міняв скло фари? Наскільки це складна процедура і чи результат буде прийнятним? Герметик виглядає дуже твердим.....

По E40 ще є мережа Tauron. В них якісні і потужні зарядки і вони зараз ще й найдешевші (1,99 PLN), після Tesla Supercharger (1,7-2 PLN по E40).

На жаль plugshare у Європі не можна фільтрувати за потужністю станції. Як (зокрема і в Україні) все таки відфільтрувати станції, щоб показувало лише станції з потужністю більше 120 кВт? Чи може є якісь інші карти? Можна звісно через додатки мереж зарядних станцій, але це хотілося би на маршруті знайти станцію, не важливо якої мережі....

Вам сюди: Електро-автосам

Якщо якийсь модуль треба міняти, то наскільки знаю, Polestar не продають нові запчастини окремо. Тобто в них на оф. сервісі потрібно робити діагностику і по результатам вони потім вирішать, чи можна вам ремонтувати машину чи ні 🙂 Принаймні так було колись, коли цікавився цим електромобілем.

Помітив ще закономірність. Коли включаєш камеру хрипіння чомусь значно частіше чути.

Після ремонту дверей є кілька проблем зі склопідйомниками, а саме: - на передніх правих дверях при закритті є відчуття, що на останніх сантиметрах (5-10 см) склопідйомнику значно тяжче ніж в нижній половині. Було раз чи двічі, що до кінця не закривав, а зупинявся і опускав скло на кілька сантиметрів вниз. - на задніх правих дверях склопідйомник працює значно голосніше (схоже звук від двигуна), ніж на інших. Хоча працює рівномірно, не видно якихось змін залежно від положення скла. Раз перестав реагувати на керування з водійських дверей, поки не відкрили/закрили праві задні двері, при цьому скло перед відкриттям опустилося як і запрограмовано. Калібрування в "Service Mode" проходить успішно але проблема лишається. Чи може бути справа в налаштуваннях направляючих склопідйомника? Тобто, що вони неправильно виставлені і через це двигуни склопідйомника працюють з надмірним зусиллям (принаймні в певних зонах)?

Є проблема зі звуком, яка проявляється лише на DAB радіо, буває похрипування/заїкання. Але от коли з телефона по Bluetooth, то наче все ок. Мінялося лобове, можливо з антеною щось, де вона знаходиться? Але на DAB при слабкому сигналі звук просто пропадає, а не рипить чи заїкається.....мабуть справа не в антені таки....

Цікава статистика по деградації різних моделей: https://teslalogger.de/degradation.php Пробував "калібрувати" BMS, накинулося близько12 км (з 424 до 436 км на 100%), що відповідає приблизно 64 кВтг доступним. Згідно статистики за посиланням все одно нижче основної хмари точок, хоча мабуть все таки в допустимих межах це....цікаво, що в іншому способі пишуть навпаки не дати машині заснути годину до і годину після зарядки від 5% до 100%....спробую ще так 🙂