Funt

Не пробував. Type 2 дуже довго, цікавив лише CHAdeMO. Проблеми з комунікацією трапляються і на інших станціях. Але більше засмутило, що біллінгова система не зрозуміла, що машина не заряджається, і навіть знаючи, що станція в статусі "вільно" продовжувала рахувати :) Тобто прошивка ще в дуже сирому статусі, якщо такі прості речі не відслідковуються... Я так розумію найбільш стабільно працюють станції АВВ але вони втричі дорожчі як ваші.

Ця зарядка. Model S Європа з CHAdeMO адаптером (Type 2 <-> CHAdeMO).

Можливо одиночний випадок але були проблеми на такій CHAdeMO зарядці в Стрию. Зарядитися не вийшло але сесія оплати не завершилася і цілий день рахувало поки не зайшло далеко в мінус (при цьому в додатку станція була вільна 🙂 ). Лише після дзвінка оператору сесію закрили вручну і гроші повернули на рахунок. Але класно, що в нас є конкуруючі компанії, що самі виготовляють зарядні станції. Шкода лише, що досі все дуже сире 😞

Можна спробувати, якщо глюк лишиться, значить точно проблема з пам'яттю тегри.

А датчики оригінальні чи китайські? Мабуть з області фантастики, але можливо два датчики у вас мають однаковий ID (якщо датчики універсальні, що програмуються, можливо продавець випадково записав на два датчики один ID). Спробуйте зробити на задньому лівому і передньому лівому різний тиск і поспостерігати чи буде на табло стрибати тиск на якомусь з коліс (хоча ви це вже робили). Або спробуйте для тесту замінити одне заднє чи переднє ліве колесо на літнє і проїхатися, чи буде тиск тоді правильно відображатися...

Спеціально запитав, от відповіли. Ситуація майже така, як пояснив Knez. З відповіді тесли виходить, що машину здали в трейд-ін теслі, а тесла далі її перепродала вже без безкоштовного суперчарджера.

Наступний раз, коли побачите, що кілометри пішли в 0, просто зайдіть в додатку в клімат, якщо там в правому верхньому куті червона іконка є - значить включився обігрів батареї.

Мені здається таке можливо, якщо зарядку припиняє не тесла (наприклад через низьку напругу). А струм пропадає ще до тесли. Коли струм відновлюється, то зарядка продовжується автоматично. Тобто у вашому випадку, можливо стабілізатор вимикається і потім знову вмикається. Щось подібне теж є. В процесі зарядки обігрів батареї включається кілька разів. Якщо машина на холоді стоїть, то думаю це нормально. Батарея підігрівається, потім може охолонути, якщо малим струмом заряджати і знову включається підігрів і так відбувається періодично за ніч. Але помилок по BMS при цьому не має бути.

Battery Management System. Якщо грубо, блок, що керує зарядкою, балансуванням, розрядкою батареї і захищає її. P.S. А як видалити пост?

Якби працював додаток, то в розділі клімату зверху праворуч червона іконка з'являється, коли іде обігрів батареї. Ще під час обігріву батареї, якщо підключено зарядку то струм, що відображається на екрані менший ніж зазвичай.

Якщо потрібен лише автомобіль, який може їхати далі. І не потрібні всі новації, вау ефекти і фічі тесли, то я би казав, що немає сенсу переплачувати 🙂 Але краще самому раз спробувати обидва варіанти і зробити висновок для себе, що конкретно вам більше до душі. Можна сказати, що з ліфом ви вже один варіант випробували...

Як уже писали, схоже тому що останнім власником цієї машини була компанія (юридична особа), а не приватна особа. А безкоштовний Supercharger доступний лише приватним власникам і коли машина переходить у власність компанії безкоштовний СЧ на жаль на завжди стає платним 😞

Дзвонив я в Німеччину на загальний номер, відправили до продавців мене. Розмовляв з продавцем з Гамбургу. Він сказав, що напряму в порту забрати з прямою подальшою доставкою в Україну і транзитом по ЄС неможливо, тесла з Україною не працює. Але працює схема імпорту в ЄС (він наводив приклад Голландії і Німеччини) і подальшого експорту в Україну, з поверненням ПДВ як і при купівлі іншої машини в ЄС. Але 10% мита (в Німеччині, в Голландії можливо менше чи більше, треба взнавати) при цьому повернути не можливо. Але я так зрозумів сам він не мав досвіду продажу поза ЄС. Якщо все таки і реально купити машину напряму в Україну без попереднього імпорту в ЄС, треба шукати контактне лице десь глибше в теслі. Думаю з прямим імпортом в Україну це малоймовірно...

На мою думку не буде. Якщо ви її поставите на польський облік не оформивши експорту, то ви стаєте приватною особою, користувачем, який платить ПДВ. Після цього ПДВ не можна повернути. На б/в схема працює так само до того моменту, поки машину не продали приватній особі, яка користуватиметься нею в країні ЄС (це може робити і нерезидент) і сплатила ПДВ. Думаю все залежить від того, як тесла оформлює документи, хто є кінцевим отримувачем машини. Якщо машина імпортується в ЄС на юр. особу - представництво тесли, яка вам її далі продає для користування (що мабуть більш імовірно), то тоді можна домовитися з конкретним офісом тесли в Польщі і експортувати в Україну не сплачуючи ПДВ (але представництво тесли в ЄС вже сплатило мито для імпорту, яке наскільки я розумію не повертається). Якщо кінцевим отримувачем машини є ви, як фіз. особа, то тоді вам або платити ПДВ (бо машина оформлена для користування в ЄС) або щоб не платити ПДВ потрібно це правильно оформити (тобто транзит замість імпорту).

Ну їм би мало бути все одно. Просто в них протоптана доріжка з імпортом, якщо транзит для них рідкість, то їм не хочеться цим займатися і вони будуть пропихати варіант імпорту. Якщо оформити на польську юр. особу, яка вам машину перепродасть і ви її експортуєте в Україну, то можна повернути 23% ПДВ. Але це додаткова бюрократія, витрати і нерви і питання довіри. І Мита, які сплатить це юр. лице для імпорту машини в ЄС ви вже не повернете (незнаю, як в Польщі, в Німеччині це 10%). Але це все теорія, в Україну ж вже ввезли не одну нову теслу, тому думаю є готові рішення. Спробую в понеділок подзвонити на німецьку теслу, спитати чи є в них практика оформлення транзиту для нових машин...

Це має бути перша країна ЄС, в яку попаде машина. Тобто ще перед перетином кордону в ЄС. В митній декларації будуть вказуватися країни через які машина прямуватиме по ЄС і пункт перетину зовнішнього кордону з ЄС (наприклад Шегині, Краківець і т.д.). Німці на транзит за замовчанням дають лише 7 днів. Бажано щоб брокер зразу домовлявся, щоб дали на транзит місяць. Брокера бажано мати теж в тій країні ЄС, через яку машина заїде в ЄС, який розуміється на місцевих технічних деталях. Знову ж таки, теоретично, рахунок від тесли має бути на кінцевого отримувача в Україні і ви маєте якось втрутитися в стандартний процес оформлення машин тесли, щоб саме на вашу машину тесла оформила не імпорт в ЄС, а транзит. Або хоча би, щоб тесла передала оформлення вашої машини вашому брокеру. Можливо хтось, хто мав практичний досвід з теслами підкаже краще...

На жаль не мав досвіду купівля напряму в тесли але є трохи досвіду по купівлі машини в ЄС і в ШВейцарії. Міркування чисто теоретичні :) Як варіант, можна ще оформити машину в Польщі на юр. особу, яка потім перепродасть її вам і таким чином можна не платити ПДВ. Але в цьому разі юр. особа. все одно мусить розмитнювати машину і незнаю, як в Польщі, якщо імпортувати в Німеччину треба буде заплатити 10% мита, які повернути вже не вийде. Найкращий варіант, коли нічого не втрачається і немає проміжних ланок - це до ввезення машини в ЄС оформити на неї транзит через ЄС в Україну.

Якщо продавець згодин з цим морочитися, то повернуть навіть при купівлі приватною особою але обов'язково нерезидентом (як вже писали вище за умови, що машина оформлена на юр. лице). Не має значення чи машину купує юр. лице чи приватна особа, головне, що машина покидає ЄС. Договір купівлі оформлюється по нетто ціні на експорт. ПДВ (залежить від країни ЄС) по суті не платиться, платиться зазвичай застава в розмірі ПДВ але часто продавці погоджуються і на менші суми у виключних випадках, вони взагалі не візьмуть застави.

З б/в машинами, що вже знаходяться в ЄС це можливо лише в разі, коли машина оформлена на юр. лице. Тоді продавець (юр. фірма з резиденцією в ЄС) вам може продати машину нетто, але ви сплачуєте заставу зазвичай в розмірі ПДВ, яку після перетину кордону (а перед цим відповідного оформлення експорту на митниці країни, де ви купуєте машину) продавець вам повертає (за вашою з ним домовленістю, він не зобов'язаний це робити). Щоб цього уникнути з теслою вам при ввезенні машини в ЄС потрібно оформлювати транзит по ЄС. Якщо оформлювати самому (без митного брокера), може буде потрібно сплатити заставу митниці в сумі вартості розмитнення, після вивезення машини з ЄС митниця ці гроші вам повертає (зазвичай на транзит дається 7 днів але можна просити митницю і більші строки). Якщо робити через митного брокера, то застави зазвичай не потрібно, брокер бере відповідальність на себе. Вам потрібно пробувати домовлятися з теслою про оформлення транзиту по ЄС.

Можна в Польщу чи будь яке офіційне представництво Tesla. Пишіть з форми контакту на сайті tesla або на AccountSupportEMEA@tesla.com, вам дадуть відповідь (зазвичай протягом 3-5 днів).

Ну він і так легально включений, лише платний. Чи маєте на увазі, що є можливість зробити його безкоштовним? Мені здавалося, що це перевіряється по базах даних тесли при зарядці, а не в самій машині.

Відповіли в Tesla, що немає можливості СЧ знову зробити безкоштовним :(

Виходить, що у машини, що з першого дня зареєстрована на юр. особу взагалі не може бути безкоштовного Supercharger?

Зрозуміло, дуже дякую за інформацію! Тепер все стало на свої місця. В старій європі рідкість, щоб машини, особливо цього класу продавали приватно. Зазвичай все робиться через дилера.

Купувався у стороннього дилера. Хм, маєте на увазі, що тепер його можна повернути? Вже дзвоню на теслу :)