Funt

До речі виявилося, що на машині стоїть подовжувач сім карти (1030587-00-A), як в сусідній темі писали, тому нічого розбирати не прийшлося 🙂

Можливо просто відбалансували погано?

Для протидії продаються спеціальні девайси. Наприклад як оцей.

В разі, якщо машина європейська з діючою гарантією, це якось впливає на гарантію на автомобіль? Чи міг би хтось викласти документ, який підписують, коли машина попала в чорний список на оновлення через релокацію.

Ціну знижено. Машина не в чорних списках тесли. Тобто гарантія 8 років на двигуни і батарею діюча.

Можна ще в розділі купівлі/продажу на німецькому тесла форумі подивитися, там бувають цікаві пропозиції. Наприклад ось або ось. Або тут на мою думку якісні зарядки і компоненти до них роблять.

Наскільки я розумію в Європі жорсткіше закондовство в плані відповідальності виробника. Тобто в залежності від тяжкості ДТП можна втратити гарантію на окремі блоки. Хоча на 100% сказати не можу. Маю власний досвід з іншою маркою, коли європейську машину після ДТП кілька разів обслуговували по гарантії за рахунок виробника без будь яких проблем (заміна ступиці і заміна радіатора кондиціонера). По цій машині думаю, що про ДТП виробнику не відомо і зважаючи на легкі наслідки ДТП гарантія діє. Але може бути, що в разі виявлення якихось порушень ситуація може змінитися. Зараз з цього приводу планується подати запит до виробника, відпишу, якщо буде нова інформація. За час перебування в Україні оновилося три прошивки. Думаю і Supercharger працює.

Фінал. Лінк на авторіа в описі.

На прикладі Німеччини, Швейцарії, Польщі, якщо CHAdeMO чи Combo CSS, то зазвичай кабель з роз'ємом вже є на станції і потрібно його лише вставити в машину (для тесли через перехідник). Якщо AC Type 2, то зазвичай в зарядній станції гніздо, в яке підключається ваш шнур.

Крім червоної розетки потрібен ще як мінімум контролер зарядки, який буде спілкуватися з блоком зарядки тесла. Тобто це не кабель, з двома штекерами, а зарядний пристрій по суті такий самий як wallbox наприклад.

1. Можна OpenEVSE, а можна отакий або будь який інший. З власного досвіду контролер за посиланням з теслою, зоєю працює. Нічого курочити не треба, все давно вже розкурочено, обговорено і є купа варіантів, схем і комплектуючи, крім контролера вам потрібно: - контактор на 4 канали (земля і 3 фази) - автомат на 32А на 3 фази - кабель - роз'єм 2. Не буде працювати без CP, PP

На європейках слот сім картки в тому самому місці, де і на американках, тобто потрібно розбирати всю передню панель? Реєстрацію нової картки все одно треба проводити?

Машина вже на ходу, фарбується бампер. Скоро має бути готова. Tesla Model S 70D Європейська версія (3-и фазна зарядка, євронавігація, ...) 2015-го року, 75 т.км. Dual Motor Автопілот 1, бежевий шкіряний салон. Коротко про виконані роботи з ремонту тут:

Так, прийшлося стирати.

Після заміни сенсорів і актуаторів на жаль не зникла помилка SRS Airbag. Знімали 12В клему і високовольтну. Також змінювали налаштування коліс (при цьому також виконується hard reset). На жаль помилка не зникла. Прописується при спрацюванні захисту пішохода crash data в блоці:(

Остаточно буде зрозуміло після ремонту і обліку. Думаю до 35.

Хм... ну я довіряю тех паспорту. Ось така сама машина, так само 525 к.с. і теж розмітка по 100. Можливо це залежить від стилю їзди? Або тут така сама розмітка в 70D і теж 525 к.с.

В швейцарському тех. паспорті вказано 386 кВт (тобто приблизно 525 к.с.). Вікіпедія каже, що 70D має 386 кВт і 518 к.с. ADAC каже, що 70D має 386 кВт і 525 к.с. 360 к.с. не бачу ніде, задньопривідна версія має по вікіпедії 382 к.с., але ця повнопривідна. Так, автопілот першого покоління, самий простий.

Можливо хтось шукає європейську версію і зацікавить такий варіант: Model S зі Швейцарії

Після заходу в factory mode це можна буде зробити через UI тесли (в меню знайти відповідний пункт)? Чи все одно ще додаткове якесь обладнання потрібне буде?

В цьому відео ще пояснюється, як працює цистема і на яких версіях вона встановлена.

Хм, пишуть, що на американських машинах тої системи немає... Тут пишуть, що треба замінити сенсори, актуатори (піропатрони), і петлі капота (там зрізається закльопка під час зпрацювання). Значок airbag в цьому випадку горить, мабуть просто заміни буде не достатньо, потрібно буде ще й помилки стирати...

Ось ще гілка митних брокерів: https://www.mdoffice.com.ua/pls/MDOffice/aMDOSForum.GetANS?p_id=1917111&par=1

Я на жаль не розбирався з деталями, маю лише поверхневе уявлення проблеми. Але наскільки я розумію, затверджені перехідні таблиці лише вказують, який код зараз потрібно застосовувати замість старого при класифікації товару. Преференції ж діють на старі коди. Наскільки я розумію, чітко ніде в законодавстві не вказано, що перехідні таблиці також застосовуються і для преференцій. Тому хтось вважає, що преференції застосовуються на весь можливий ланцюжок перехідних кодів, а дехто, що лише на ті коди, що прописані в розділі преференцій (застарілі на даний момент). Зважаючи на рівень надходжень з митниці і українські традиції в розмитненні автомобілів я би думав, що митниці не дозволять застосовувати перехідні таблиці на преференції. Це моє розуміння, я не експерт :(