vladstav

Сделал на днях через онлайн конвертер андроид приложение, с которым работать в форуме становится чуть легче, а заодно можно всегда иметь доступ к сайту тск прямо с приложения на телефоне. Идея будет развиваться, тут есть куда расти https://drive.google.com/open?id=1TIDCTe2Z1FNQr_ekwJg4xultaO5N3h-j

Это все из за физической природы литий-ионных батарей. Даже Tesla рекомендует заряжать до 80%. Поверьте, ваша батарея действительно намного быстрее деградирует, если вы постоянно будете заряжать ее до 100, и в телефоне тоже, кстати. Есть такое понятие, как цикл, для батарей. Количество циклов зарядки ограничены, для одних это 800 циклов, для более крутых и до 3000 (угадайте сколько циклов у наших батарей). После того, как батарея пройдет лимит своих полных циклов, она гарантировано будет выдавать меньше 80% от первоначальной ёмкости. Но есть лайфхак, как этот момент оттянуть, что бы батарея прослужила в разы больше: правильная температура и заряд до 80-90%, а розряжать до 10-20%. А что бы зарядить авто от 90 до 100 вы истратите минимум 0,3 цикла (а не 0,1). Ещё один аргумент: при полностью заряженной батарее у вас будет недоступна рекуперация. А резерв в несколько кВт*час, который доступен после 0 км на экране, всегда заряжен. При длинных путешествиях действительно лучше зарядить авто до 100% и сразу же ехать. Долгий простой заряженной или розряженый батареи приведет к быстрой потере ёмкости, которую вы уже никогда не вернёте. Так что лучше выставить лимит на ежедневные зарядки на 80%, а если нужно больше, то на 90%. На 100% при длинных путешествиях. Это ведь доказано годами исследований и опытом владельцев.

В Tesla сказали, что 70% запчастей, так что думаю электроника и подвеска там точно одинаковые. Подробнее можно будет узнать, когда на сервис попадут MY или кто то достанет service manual

Еще немного сравнения. Он шикарный, точно куплю

Tesla постоянно улучшает свои автомобили, поэтому 75-ка 2017 года едет приблизительно столько же, что и 85-ка 2015. Так что можете смело брать более новую 75D

Вы что, не рискуете, а то можете попасть на новую батарею (а это будет дороже 2,5к). Она может просто навсегда потерять большую часть своей ёмкости. В данном случае я бы нашел способ ее подзарядить хотя бы до 40-50%, если это возможно

На сервис тащить. Самому (в данном случае) трудно будет определить проблему И еще напишите поподробнее об самом авто: в каком состоянии, ездили уже на ней или еще только ремонтируете?

Tesla Model Y руководство по эксплуатации. На английском model_y_owners_manual_north_america_en.pdf

Диагност меню вам могут открыть на любом нормальном сервисе, прямо на дисплее авто можно будет посмотреть, работают ли чарджеры, какая реальная доступная ёмкость батареи и прочее. Да, бывает такое, что чадемо работает, а суперчарджер нет.

Я сам лично не был в Европе, а на Теслах не ездил заряжатся на публичные станции, поэтому советую то, что слышал от других. У самого же только опыт домашней зарядки от одной фазы. Много не езджу, скорости зарядки достаточно)) А теперь что я советую: убедится что чадемо и суперчарджеры доступны (через диагност меню), а также посмотреть по Plugshare карту, в Европе вроде и j1772 и type2 есть много, но по разным странам есть свой лидер

Если оба авто будут активно использоваться, то лучше поставить две розетки и, следовательно, два шнура. Не знаю как они называются правильно, но это обычные кабели с синей розетки на Теслу, без переходников лишних. Может ещ спросите там, где вам сейчас машины делают? А Wall Connector дороже будет, хотя тоже можно поставить

Выводите синую розетку на 40А и покупаете зарядной кабель (а лучше два)

Итак, сегодня форум был временно недоступен, из за непродленного вовремя доменного имя, но уже все ок. Может быть и тормоза уйдут, так как раньше их не было

Более менее приличный сервис решит проблему. Скорее всего что то попало

Все нормально, ничего странного не замечал, хотя захожу сюда по несколько раз каждый день

Поделюсь и я своими впечатлениями. Ездил за рулём S, 3 и Х. Х самый крутой из них, а посадка в нем самая привычная. В S словно ныряеш в суперкар. Сиденья у всех более чем удобны, подвеска пневма просто шикарная, но пружины тоже неплохи (разницу особо не чувствуешь). И рулевое: на S/X оно такое родное, что сразу же привыкаешь. У тройки же руль более спортивный, так что на ней я совершил пару слишком резких маневров, но потом тоже привыкаешь. Ну а в будущем планирую пересесть на Model Y, там и клиренс больше, чем у тройки, и он более приближен к крутому Model X (у которого, кстати, только два недостатка: цена и куча мелких/средних болезней)

Все равно

как именно?

Кто сказал. Они не особо шарят в авто, многие их клиенты рассказывали, как они пытаются надуть на дополнительные деньги

Это 100D весом 3 тонны))

6788, так что это 100D

Вам кто то vallet mode включил. Он ограничивает скорость и не даёт открыть передний багажник с бардаком. Кто то лазил в авто?

сообщите свой номер телефона мне в лс, там по приглашениям принимают, а название: ЦерковьСвятогоИлона

В меню Spotify в своей Тесле. А просит она у вас премиум, потому что для обычных троек он доступен за $9,99/месяц (вместе с еще какими услугами). Сам лично не подключал Spotify, поэтому рассказать более детально еще не могу

Разница между новыми авто Model Y и Model 3, одной и той же комплектации, около 5к