vladstav

Жаль, а в каком состоянии сам автомобиль? Пригнали биток или целый?

У меня все ок, никаких проблем с форумом, а админу не все равно, просто он не каждый день сюда заходит, у него есть и другая работа.

С таким списком ошибок вам прямой путь на эвакуаторе в сервис. В каком городе находитесь?

Никогда не видел настолько розряженый 12в аккумулятор. Для него разряд ниже 10в уже очень плохо. Но если авто 2018 года, то годик-второй может ещё походит)) А основную батарею после ремонта пару раз можно зарядить на быстрых станциях (чадемо), так вы вернёте ещё пару кВт*час доступной эмкости

Кризис ...

На сервис нужно ехать, если слетели. Сертификат действителен 3 года и обновляется по интернету. Возможно они должны были обновится в то время, когда авто плыло в контейнере без интернета. Можно поподробнее об авто?

100% битых машин Тесла не блочит, а только те, о дтп которых она знает. С целыми подушками так вообще не о чем переживать сильно. И пока что Tesla дает доступ ко всему после инспекции, а автопилот не отключается после дтп

Конечно же будут продавать в Европе, некоторые люди уже заказали себе на офф сайте

Лучше раз в месяц)) А ещё советуют прогонять батарею быстрыми зарядками, например на чадемо. Тоже хотя бы раз в пару месяцев. У многих авто, которые приехали из США, после нескольких зарядок на чадемо возвращалась часть доступной ёмкости батареи

Сделал на днях через онлайн конвертер андроид приложение, с которым работать в форуме становится чуть легче, а заодно можно всегда иметь доступ к сайту тск прямо с приложения на телефоне. Идея будет развиваться, тут есть куда расти https://drive.google.com/open?id=1TIDCTe2Z1FNQr_ekwJg4xultaO5N3h-j

Это все из за физической природы литий-ионных батарей. Даже Tesla рекомендует заряжать до 80%. Поверьте, ваша батарея действительно намного быстрее деградирует, если вы постоянно будете заряжать ее до 100, и в телефоне тоже, кстати. Есть такое понятие, как цикл, для батарей. Количество циклов зарядки ограничены, для одних это 800 циклов, для более крутых и до 3000 (угадайте сколько циклов у наших батарей). После того, как батарея пройдет лимит своих полных циклов, она гарантировано будет выдавать меньше 80% от первоначальной ёмкости. Но есть лайфхак, как этот момент оттянуть, что бы батарея прослужила в разы больше: правильная температура и заряд до 80-90%, а розряжать до 10-20%. А что бы зарядить авто от 90 до 100 вы истратите минимум 0,3 цикла (а не 0,1). Ещё один аргумент: при полностью заряженной батарее у вас будет недоступна рекуперация. А резерв в несколько кВт*час, который доступен после 0 км на экране, всегда заряжен. При длинных путешествиях действительно лучше зарядить авто до 100% и сразу же ехать. Долгий простой заряженной или розряженый батареи приведет к быстрой потере ёмкости, которую вы уже никогда не вернёте. Так что лучше выставить лимит на ежедневные зарядки на 80%, а если нужно больше, то на 90%. На 100% при длинных путешествиях. Это ведь доказано годами исследований и опытом владельцев.

В Tesla сказали, что 70% запчастей, так что думаю электроника и подвеска там точно одинаковые. Подробнее можно будет узнать, когда на сервис попадут MY или кто то достанет service manual

Еще немного сравнения. Он шикарный, точно куплю

Tesla постоянно улучшает свои автомобили, поэтому 75-ка 2017 года едет приблизительно столько же, что и 85-ка 2015. Так что можете смело брать более новую 75D

Вы что, не рискуете, а то можете попасть на новую батарею (а это будет дороже 2,5к). Она может просто навсегда потерять большую часть своей ёмкости. В данном случае я бы нашел способ ее подзарядить хотя бы до 40-50%, если это возможно

На сервис тащить. Самому (в данном случае) трудно будет определить проблему И еще напишите поподробнее об самом авто: в каком состоянии, ездили уже на ней или еще только ремонтируете?

Tesla Model Y руководство по эксплуатации. На английском model_y_owners_manual_north_america_en.pdf

Диагност меню вам могут открыть на любом нормальном сервисе, прямо на дисплее авто можно будет посмотреть, работают ли чарджеры, какая реальная доступная ёмкость батареи и прочее. Да, бывает такое, что чадемо работает, а суперчарджер нет.

Я сам лично не был в Европе, а на Теслах не ездил заряжатся на публичные станции, поэтому советую то, что слышал от других. У самого же только опыт домашней зарядки от одной фазы. Много не езджу, скорости зарядки достаточно)) А теперь что я советую: убедится что чадемо и суперчарджеры доступны (через диагност меню), а также посмотреть по Plugshare карту, в Европе вроде и j1772 и type2 есть много, но по разным странам есть свой лидер

Если оба авто будут активно использоваться, то лучше поставить две розетки и, следовательно, два шнура. Не знаю как они называются правильно, но это обычные кабели с синей розетки на Теслу, без переходников лишних. Может ещ спросите там, где вам сейчас машины делают? А Wall Connector дороже будет, хотя тоже можно поставить

Выводите синую розетку на 40А и покупаете зарядной кабель (а лучше два)

Итак, сегодня форум был временно недоступен, из за непродленного вовремя доменного имя, но уже все ок. Может быть и тормоза уйдут, так как раньше их не было

Более менее приличный сервис решит проблему. Скорее всего что то попало

Все нормально, ничего странного не замечал, хотя захожу сюда по несколько раз каждый день

Поделюсь и я своими впечатлениями. Ездил за рулём S, 3 и Х. Х самый крутой из них, а посадка в нем самая привычная. В S словно ныряеш в суперкар. Сиденья у всех более чем удобны, подвеска пневма просто шикарная, но пружины тоже неплохи (разницу особо не чувствуешь). И рулевое: на S/X оно такое родное, что сразу же привыкаешь. У тройки же руль более спортивный, так что на ней я совершил пару слишком резких маневров, но потом тоже привыкаешь. Ну а в будущем планирую пересесть на Model Y, там и клиренс больше, чем у тройки, и он более приближен к крутому Model X (у которого, кстати, только два недостатка: цена и куча мелких/средних болезней)