vladstav

Естественно может. Кислота в проводке - веселая смесь

Я бы подождал MY с Европы либо пригнал бы из США. В первом случае ноль проблем с зарядками и работающая гарантия, во втором дешевле авто, куча доступных переходников и вообще, в беде никто не бросит)) Но США и Китай = никакой гарантии у нас. Китай в наших условиях, который заточен именно для китайского рынка - нужно будет искать редкие переходники + говорят технологически они чуть отличаются от американок. При поломке тоже никто в беде не бросит, но легко можете стать первопроходцем в новом типе поломок. Конечно левый разъем на фото похож на европейский CCS, но в Китае есть свой аналог, который чуть отличается размерами. Кстати, Model 3 SR делают для ЕС сейчас в Китае. С Model Y они решили начинать поставки в Европе когда запустят Гигафабрику Берлин. А это меньше пол года https://www.tesla.com/de_de/modely/design#overview

Однозначно это начинает глючить Тегра. Подключение к вай-фай тут почти не при чем, просто Тегра начинает глючить разными методами - в одних звук попадает, у других может не слушать машина некоторых команд, потом у всех начинаются самопроизвольные перезагрузки и в конце черный экран "навсегда". Лучше не затягивайте, едьте менять флеш память. Если будете на ТСК менять, то обязательно уточните что пришли с форума, от модератора Влада

Объединил вашу тему с давно существующей, где это обсуждалось. Оптимально и лучше всего для батареи ставить ее на зарядку каждую ночь. Никаких "до 10-20%" на регулярной основе, вы что)) Так что лимит оставляете на 80% (можно и до 90%, если пробег за день будет больше обычного), каждую ночь заряжаете авто. А перед длинными поездками либо просто раз в месяц зарядили авто до 100% и после конца зарядки желательно в течении часа начать движение. Долгий простой заряженой батареи вреден для ее здоровья. Как и долгий простой разряженной в ноль батареи.

Невозможность зарядки авто + возможная разбалансировка батареи. Потом прийдётся долго ее балансировать полными циклами зарядка-розрядка, иначе не будет всю ёмкость отдавать. Если официальный Мерседес сказал менять блок управления зарядкой, значит так и нужно. Я не встречал еще Тесловода, который сомневался бы в словах официального сервиса Tesla))

на копарте уже давно они есть. А вот когда их там станет много ... Вот это вопрос, может еще с год надо и подождать

А что именно пишет вам приложение, когда не может подключится к авто?

То о чем я и писал, откуда мы могли угадать, что это европейка? ? У вашего товарища двойной чарджер стоит (это была опция), вот он и может 22 кВт получать. А если вы не можете сделать выше 16А значение, то у вас один чарджер, стандартная комплектация Предвещая вопрос: второй чарджер чисто технически установить можно, но финансовая составляющая вопроса пару тысяч долларов + путь на официальный сервис может стать закрытым

А нет случайно значка "3" рядом с амперажом? 11 кВт мощности берут трёхфазные MS. И 16А умножаем на 3 фазы -- 48А и 11 кВт. Это мощность одного встроенного трехфазного чарджера Tesla. А 32А и 22 кВт доступно только тем, у кого двойной чарджер. И как спрашивал Requin выше, нет ли надписи "max.__A"? И там будет либо 16А либо 32А для европейского автомобиля. 40А это я писал для американского, ведь большинство Тесла в Украине -- американки. Важно было сразу указать, с каким именно зарядным портом у вас автомобиль -- с трёхфазным европейским или однофазным американским. Потому что однофазная Тесла чисто физически не может дать с 16А аж целых 55 км/час. 16А*230В = 3,6 кВт. Да, верно, форум и нужен для того, что бы уточнять непонятные моменты, но просто по зарядке создано так много тем, что почти любую новую тему про них мне есть с какой более старой объединить))

1) внимательно надо изучить форум, прежде чем такие вопросы задавать. Просто по зарядке ну очень много тем создано уже 2) Нет 16А на Tesla, всегда минимум 40А. Розетку надо сменить, обычная розетка не может выдать больше 16А. Нужна усиленная красная (трёхфазная) либо синяя розетка (однофазная), и следовательно такой же хвост на зарядном блоке. Тогда и сможете спокойно брать 32А для зарядки. А если сеть нормальная, то и 40А

Пока что нет, но Маск ещё пару месяцев назад пообещал, что русский язык в Tesla точно будет и скоро. Хотя мы знаем насколько точны прогнозы Илона, поэтому ставлю от пол года до 3 лет на появление русского языка в Tesla))

Нет, это был отдельный пакет за 5000 долларов с премиум музыкой, салоном и другим, включая пожизненный бесплатный Premium Connectivity. И как я только что уточнил для себя на их сайте, весь прикол в том, что этот пакет убрали в июне 2018-го. И для всех машин до этого периода они впоследствии сделали Premium Connectivity полностью бесплатным. А все кто моложе -- платите 10 долларов либо евро в месяц, когда ваш пробный период в один год закончится. Но пробный период в один год дают всем Tesla https://www.tesla.com/de_DE/support/connectivity?redirect=no

Так а что мастер-приёмщик сказал, устанавливали ли они удлинитель? Если да, то он прямо около монитора, где та на корпусе либо на черном пластике рамки. Идет оранжевый плоский провод либо черный обычный провод из самого монитора справа

Да нет, не все компоненты, только высоковольтная часть. Но мозги прошиты как то по своему. Мне этот код вообще ни о чем не говорит, в Tesla абсолютно другая система кодировки ошибок. В любом случае думаю нужен ремонт у нормальных специалистов, которые занимаются Мерседесами. Кто вам бумажку распечатал с этой "диагностикой"? Судя из написанного на ней, ошибка идет от BMS. Это плата, которая контролирует заряд и разряд батареи. Правда в Tesla она редко из строя выходит, чаще какой то другой компонент ломается, например система подогрева батареи. А bms это замечает, начинает выдавать ошибки и блокировать зарядку. Интересно, что они пишут, что софт в BMS стоит именно Tesla. Но при этом основное ПО авто они писали сами, кодировка ошибок своя и т.д.

Абсолютно нормально, такова политика Tesla -- если в машине нет премиум пакета, то Premium Connectivity дается не навсегда, а только на год. Чтоб вы привыкли. Потом подключаете к аккаунту свою банковскую карту и платите $10/месяц за Premium Connectivity

Кремового цвета, прямо под имитацией дерева. Срывать можно с любой стороны, хотя первый раз будет страшно

Это мало связанные между собой вещи, конечно же стоит отправлять запрос на привязку авто к своему аккаунту. Вы сейчас теряете часть возможностей, которые дает приложение.

там важно провода не попутать и знать какой резистор припаять на сигнальный провод. В общем в любом крупном городе уже полно компаний, которые за недорого переделывают зарядки. И некоторые даже гарантию дают

Какие то сверхкритическме значения по температурам и напряжению в 716В. При батареи с номинальным напряжением 360В (то есть рабочее напряжение от 310 до 407 Вольт). Не знаю, какой там стоит блок управления, от Mercedes или от Tesla, но полагаю что нужно либо его менять либо по отдельности диагностировать все компоненты высоковольтной системы. Я в основном по Теслам, так что и не знаю толком, какие бывают проблемы с Mercedes b250e и другими "электричками". И на истинное мнение не претендую в данном случае

Думаю вам надо мониторить наши площадки для продажи машин и подключится к чату "перемещаемся на батарейках" в телеграмме. Не на правах рекламы, просто там есть все, кто собирает батареи на Лифы/Зое и другие машины https://t.me/TBattSpeek

Не совсем уверен что нужно прям сразу все разбирать. Вы ж на каком то сто делали кузовной ремонт? Может и рулевую смогут где то на месте посмотреть. И если теория с ремнем верна, то местные мастера смогут его выставить. Я сам в рулевой рейке не колупался, но ребята никогда не жаловались, что там что то сверхсложное есть. P.s. Малой кровью - это без замены дорогих запчастей и без кучи норма-часов по работе))

Откалибровать в каком именно смысле? Если электронно, то это не нужно, за условия что рейка останется родная. Но машину точно нужно будет полностью обесточить. 12вольт аккумулятор отключить, потом фишку высоковольтной батареи вытянуть (у нас даже видео есть в ветке Техничка, о том как обесточить машину) на время проведения работ

Советую записаться к нам на сто (и укажите что вы от модератора Влада с форума ТСК. Это "реферальный код" мой, за который я бонусы получаю ?). Пока что по проблемам с рулевой системой у М3 нет однозначных решений. И у нас ребята после диагностики точно скажут, в чем дело. Часто можно обойтись "малой кровью" и следовательно небольшой стоимостью ремонта. Согласен, рейка сейчас у вас работает и при явном механическом повреждении щелчки были бы постоянно. Но все же надо приехать и продиагностировать всю рулевую систему

Вверх-низ регулируются фары на всех тройках, а влево-вправо только на новых up-level фарах с линзой, которая идёт с конца 2020-го года выпуска

Абсолютно согласен, Tesla не как двс, никаких летящих коробок и двигателя из сотни запчастей. Да и редуктор все же подешевле будет, чем новая АКПП