vladstav

Купить можно только переходник для зарядки на станциях чадемо. А саму станцию вы не купите. И дома не поставите: нужно 50 кВт мощности на линии, как минимум. Все станции чадемо находятся в руках компаний, которые продают вам 1 кВт*час электроенергии за 7-9 грн (разные компании имеют разные цены). И вы будете тратить тогда на зарядку столько же, как если б заправляли малолитражное авто на ДВС. О том, что постоянно заряжать авто от быстрых зарядок немного вредно для батареи упоминать не будем, я считаю что 50 кВт приносит мало вреда, против суперчарджеров с 120 кВт.

Писал же, включить можно электронно, но здесь нужен толковый программист, который умет работать с Tesla. Сами вы даже в режим Factory mode не зайдете. Думаю у вас должны уже появляться такие специалисты, которые работают не на компанию Tesla

На фото "До" не видно какой автопилот был. Ситуация прикольная (а кто бы не радовался такому подарку), но должно быть логичное объяснение, которое всплывет когда мы узнаем подробности))

Можно электронно включить в конфигурации, это не проблема. Но я так и не понял что в вашем понимании значит Кит версия? Кит авто это же конструктор "собери сам"

Отображаемый прогнозируемый пробег никак не зависит от вашего стиля вождения. И никак не будет меняться в зависимости от того, экономите вы или наваливаете. Есть только в настройках Rated или Ideal, если мы говорим об Model 3. Ideal это фактически отображение официальных тестов на запас хода, Rated температуру учитывает и более реалистичен. А расход 131 вт/км -- да вы прям супер экономичный водитель, зачем купили Performance, если не секрет)) Смело переключайте в настройках прогноз на Ideal. Либо можно проценты выставить, многим так удобнее (и мне тоже в процентах как то проще)

Не думаю что здесь есть мастера по Тойоте. Но мотор в RAV4 EV вроде как от Теслы. И в Тесле я о таких проблемах не слышал ... Выход, скорее всего - замена

Вот зачем было новую тему создавать, когда этот вопрос уже обсуждался? Поэтому я и объединил вашу новую тему с этой (это если будут вопросы как ваш вопрос оказался здесь, а не в отдельной теме). Car/Software нажимаем и держим парк секунд название модели (Model S), как выше описано

В автомобилях Tesla ведь и так одна передача)) Желательно было бы все вопросы в одну кучу собрать, а не начинать мусорить кучей сообщений на форуме (я сейчас немного обьеденю между собой кучу ваших вопросов, не пугайтесь) Кастомные прошивки делали ... сейчас только для своих проектов

Почта: info@tsk.ua

Калькулятор tsk.la зачем существует? Да, цены там усреднённые, но все же. Смотрите там и для себя отнимаете от стоимости цену ремонта. Оставляете заявку, и потом менеджеру уточняете, что хотите купить просто биток под проект, ремонт не будет нужен

Да, будут. Но обязательно герметично их упаковать. И в моторе тоже нельзя герметичность нарушать -- сальники однозначно нужно сберечь Подключить редуктор к раздатке конечно можно, по вашему как переделывают ДВС в электро? Например берут и через самодельную переходную плиту подключают электродвигатель к коробке передач, очень популярная схема

Вас по факту не обманули, что бы заменить лампочки стоп сигнала в крышке багажника нужно обязательно снимать стекло багажника. И любой адекватный стекольный сервис с этим справиться, лопнет только в криворуких)) Но там 44 led, стоит ли один "сгоревший" стольких усилий?

Будет, он герметичен. Посмотрите видео где Теслы "плавают". Но желательно не оставлять его в воде надолго

Желательно изначально вставлять их в скрывающие окошка, а не что бы это делал за вас модератор. У меня с ПК все отображается, а с телефона нет, очень странно и это первый такой случай

Версия приложения на телефоне какая? Должно быть 3.10.9, если версия старше то Tesla предупреждала, что все старые версии приложения скоро прекратят свою работу. У меня тоже телефон не подключался к машине, пока не обновил приложение https://forum.teslaservice.kiev.ua/topic/96-приложение-tesla-для-мобильного-телефона/

Впринципе почти все нужное перечислили. Но не забывайте что АП2, АП2.5 и АП3 это 8 камер (против двух в АП1), вы вспомнили только про три камеры под лобовым и про две в поворотниках + камера ззади остаётся. Забыли только об камерах в стойках дверей

Нет конечно) Наши каталогы это копии каталогов Tesla (для удобства расшифровки деталей), и emmc нет ни в одном из них. И продавать их было бы странно, все равно что снабжать конкурентов

Мы ставили и ставим сейчас на 16Гб и уже ждём когда приедут новые emmc на 64 Гб. И нет, они не "Tesla", но я не помню название компании

а на б/у? Понимаю что рынок не очень ими заполнен, но все же

американская М3 имеет чарджер на 48А. Но mobile connector имеет меньшую мощность (40А). Советую усилить линию именно до 32А. Этого, как вы и сами уже посчитали, с головой хватит. Плюс именно на 32А рассчитаны красные и синие силовые розетки

Factory mode этот не то меню, куда можно пускать обычного владельца, согласитесь) Там где просто изложена информация ещё ладно, но в разделах с настройками ... нужен как минимум инструктаж либо хорошое понимание технического английского

Все автомобили с Tegra рано или поздно умирают (и какой тогда смысл делать опрос?). Но вы никак сами не поймёте, стоит внутри ещё оригинальная память emmc на 8 Гб, или кто то перепаял ее на emmc большего объема. Только снимать большой монитор, из корпуса доставать Tegra и смотреть либо подключать для вычетки данных

Прямо в корпусе большого монитора находится MCU -- главный бортовой компьютер. Про модули -- можно спокойно менять, ни разу не слышал таких выдумок, будто модули привязаны к вину авто)) Но вот как вы будете соединять модули с разными напряжениями? М3 идут в конфигурации два модуля 23s (85В), что по бокам батареи, и 25s (92,5В) два внутри. А в MS/MX конфигурация 6s (22В). Если, припустим, сложить 4 модуля ms последовательно, то получим 24s и их никак нельзя будет соединять вместе с модулями от тройки. Поэтому: либо модули от MS/MX либо от M3/MY. Но я советовал бы рассматривать как вариант именно модули М3/MY, они более дешёвые за кВт*час и довговечнее

Вполне реально, даже видел несколько примеров переделок ДВС в электро с помощью запчастей от Tesla. Но у меня такого опыта нет, только электровелосипеды делал с обычных. А потом почти сразу к работам с автомобилями Tesla перешёл ?

Немцы и их странные переделки общепринятых слов)) "Masterlander" -- речь о чарджере. Раньше в MS основной чарджер называли master, а второй, опциональный, slave. Так вот, вы не указали, но видимо у вас европейская машина (либо переделка под Европу). И если колонка на 22 кВт переменного тока, а не постоянного, то у вас два чарджера. Боюсь расстроить, но чарджер это часть высоковольтной системы, куда самому, без знаний, лучше вообще не лезть. Тем более что почти все детали высоковольтной системы нуждаются в электронной прошивке к автомобилю (redeploy), чего вы сами никак не сделаете. И нужно точно знать какие именно чарджеры у вас стоят внутри авто. Один уже в рф поменял самостоятельно зарядный порт, не посоветовавшись, и не знал что его нужно электронно пришить. Машина не заряжалась, пока он не нашел специалистов