vladstav

Убрал. Подумал был что это реально вопрос ?

То есть дует холодным или нет потока воздуха вообще? Сначала посадите пассажира туда, потом пробуйте шевелить дефлекторами, как уже посоветовали вам выше. Но я слышал об случае, когда какая то неисправность была внутри подлокотника и воздух в любом положении дефлекторов не ишел назад. Если у вас такой случай, то лучше на сто ехать

Иногда такое бывает, что и машина не хочет редеплой запускать стандартным способом

Можно подвязывать одну и ту же карту много раз, там внутри простой чип

Да, вы правы, по салону и звукоизоляции им не хватает опыта. А делится никто ведь не хочет. Я имею в виду MS/MX Long Range, от 2019 года. Там и салон получше, и подвеска на уровне с немецкими пневматическими подвесками. Я себе дальше тоже только Tesla рассматриваю и ни на что другое не хочется менять. Но при этом очень рад что другие производители переходят на выпуск электромобилей, догоняют Tesla и заставляют ее быстрее идти вперёд в развитии технологий. Она слушает клиентов и убирает все недостатки и минусы, которые только может. От конкуренции мировых производителей мы, потребители, только выигрываем

Это не то. При зарядке от постоянного тока (быстрая зарядка) ампераж идет больше, чадемо например 80-120 А. 48А у вас чарджер, он преобразовывает переменку с сети в постоянное напряжение, но когда зарядка либо переходник рассчитаны на 32А, то оно вам не даёт больше выставить.

Зря, не ждите. Они вырубают только суперчарджер, чадемо обычно просто под раздачу вместе с ним вырубают, за компанию. И если не отключили, то уже не переживайте

Надо ехать на любое сто где умеют работать с подвеской. И проверять все. Поверьте, подвеска в хорошем состоянии не бесит своих владельцев. Возможно даже не затянутые болты либо сайлентблоки отжили своен

Спорить не стану, но сгоревшую БМВ одного знакомого помню до сих пор. Он хорошо что успел ее продать за пару месяцев, хоть деньги не потерял. Никакой аргумент уже не заставит меня когда либо рассматривать к покупке все, что выпускает корпорация БМВ. А все модели любой компании, первых годов производства, всегда имеют косяки, детские болезни. Но с годами их исправляют. Tesla начала сама делать машины меньше 9 лет назад, и новые Model S/X уже несколько лет никаких проблем с качеством не имеют

Либо по пробегу либо давление. Мы ещё не лазили в коде новых прошивок, что бы точно понимать на что машина ориентируется. Но если была битая (мы этого ещё не знаем), и ещё владелец поднаваливал на машине, то лучше перепроверить. Хотя для небитого авто 20 тыс км для замены масла это очень малый пробег.

Вполне возможно. Просто так машина сообщения не показывает

100% что не на долго, но все же намного дешевле ?

Если ездите спокойно, то да. Тогда масло надо менять раз в 6 лет. А если любите поднавалить, то лучше раза в два чаще

Вы с t-can? Он же по can шине подключается, а не по ethernet, так что под большим монитором снимите полочку и там есть два разъема

Покупать самому, оффициально либо не очень

В настройках ищите mirror auto-fold

По подвеске 100% что нет, они даже на одном заводе их собирают

Обожаю эту фразу "после мойки в мороз". Что ж, вода явно в внутрь попала, теперь надо разбирать зеркало и смотреть что сгорело/сломалось. Лично для меня ситуация нестандартная, с поломками привода зеркал еще не сталкивался. Но наши ребята на сто смогут отремонтировать. Либо же оно просто замерзло там внутри и когда нагреете все будет ок

ТО нужно делать раз в 20 тыс км либо раз в год. Эти сообщения начали появляться только на самых новых прошивках, поэтому пока мало кто об них пишет. И гугл переводчик никто не отменял ?

Многие настройки есть в меню, например что бы фары не отключались сразу после выхода из авто. В разделе Lights. Дворники - нажмите на их значек на мониторе снизу под изображенем авто, там можно выбрать режим работы Если нет знаний английского, то можно посидеть в машине с гугл переводчиком и все настроить под себя

Ключ-карты все одинаковые и ничем не отличаются. Без сертификатов Tesla не подключится к авто и не сможет переместить ее на ваш аккаунт, поэтому нет. Ключ в виде авто работает по блютуз, так что его прикладывать не нужно. Как привязать ключ выше описано, приложение не нужно. Ваш вариант только ключ в виде авто, приложение без сертификатов не будет, как и приятных обновлений ПО

Машина просто рекомендует сменить масло в редукторе (либо в редукторах, если полный привод). Это нужно более для того, что бы удостовериться в отсутствии железной стружки

Самодиагностика высоковольтной системы видит несостыковку и не подключает основную батарею к машине. Пока порт не будет "привязан", авто никуда не поедет. Исчите спецов на месте, должны быть. Можно и т-каном запустить redeploy

Да, вот только он его не прописывал (redeploy не делал) Если менять то уже полностью на новый и искать спецов которые запустят redeploy. Потом будет видно, нет ли еще ошибок (в factory)

Tesla уже поняла при самодиагностике, которую запустила тогда, когда вы включили авто обратно с новой платой, что плата не та, привязки к родной электронике порта больше нет. Ошибки сами сбрасываются, когда самодиагностика показывает, что все ок. Именно поэтому и нельзя лезть в высоковольтную систему без знаний. Но вы этого об этом и не подозревали, а вот те кто продал вам новый порт - полные бараны, иначе их не назвать