vladstav

Это типичная станция АЭ. Где чадемо и CCS - DC (постоянное напряжение), а J1772 и Type 2 - АС (переменное). К чему именно подключались и какая мощность зарядки была вы так и не ответили

Сама Tesla никогда не пытается бежать за скоротечной модой. Поэтому у них нет "бегущих" поворотников. Но и именно такого колхоза я ещё не встречал на Tesla. Как вариант можно разобрать фонари, вклеить такие полоски и поставить другой управляющий блок для фонарей. А потом склеить все обратно и радоваться тюнингу. За навигацию - а у вас Тегра ремонтировалась? Менялась память emmc? Если нет, то не наблюдаются ли ещё какие либо глюки либо самопроизвольные перезагрузки монитора?

Может потому что у них все станции идут с постоянным напряжением? Говорю об разъёмах ccs и чадемо Публичные станции с переменным напряжением выдают (на практике) максимум 7 кВт через однофазный переходник J1772 либо 22 кВт через трёхфазный Type 2 Какая мощность зарядки была? Если 40 кВт или типа - это могло быть только постоянное напряжение!!!

Проблема скорее всего в GPS антенне, подключённой к плате автопилота. Либо все же просто глюк. Попробуйте также сделать то, что советуют выше -- sentry mode, wi-fi. P.S. Вашу тему я объединил с этой, потому что суть проблемы одна и та же. У вас легко может все усугубится до того, что геология вообще зависнет

Боюсь что заряда только в одну сторону хватит, это ведь примерно 270 км. При этом можно не ограничивать себя сильно по скорости, но и не стоит сильно превышать скоростной лимит. А в Виннице надо будет искать розетку либо заезджать на одну из зарядных станций (программа PlugShare вам в помощь)

Скиньте фото своих настроек во вкладках Vehicle и Safely&Security Есть много факторов, которые влияют на работу бесключевого доступа - от почти севших батареек в ключах и неправильно поставленной галочки в настройках до поломки датчиков

Пожалуйста, только не говорите что каждый день заряжаете авто до 100% и не включаете климат удаленно с приложения, чтоб батарея успела набрать рабочую температуру пока авто подключено к зарядке. Хотя догадываюсь что так и есть ... Лимит надо поставить на 90%, это приведет к меньшей деградации батареи и еще оставит вам полную рекуперацию. Ваш разный расход на одном и том же участке сейчас норма просто потому, что батарея с утра не успевает сразу набрать рабочую температуру + рекуперация не работает при полностью заряженной батареи, а это тоже играет роль в расходе

Я думаю это не глюк, это начинаются проблемы с проводкой либо одним из контроллеров. Нужно гнать авто на сервис для диагностики, без вариантов. Так возможно вы обойдетесь меньшей суммой, чем когда накроется, например, один из блоков авто

Хмм, видимо просто защита изменилась с "рестайлингом" 2021-го года. Потому что на защите днища М3 2017-2020 годов выпуска действительно нет такого лючка: https://tsk.ua/1135410-00-a/ Думаю вам стоит поискать разборки новых М3

Да. В нем ведь тоже есть часть прошивки, которая не будет совпадать с прошивкой авто. А калибровка всегда обязательна после снятия-установки радара

Самый быстрый и технологичный Харлей-Девидсон за всю 120-ти летнюю историю компании. В этом видео ,попробуем разобраться зачем Харлей выпустил продукт , который от него никто не ждал

Это краткоя зарисовка, впечатлений и мыслей, от нескольких дней проведенных с электромотоциклом Zero SR

Какое ваше мнение об Porsche E-tron ... ой, Audi E-tron GT. А фактически это просто более дешевая версия Taycan на той же платформе компании VAG

🤣 Спасибо, посмеялся)) Забыл дописать об токе, но думаю все и так поняли что я имел в виду, надеюсь на это. Естественно сила тока убивает, говорю как человек который пропускал через себя 10 килоВольт от трансформаторов Теслы, они же ещё называются качеры Бровина (когда молнии в человека бьют от катушки Тесла, думаю все видели такое вживую либо на Ютюб), но там идёт очень малый ток и огромная частота - я делал трансформаторы с рабочей частотой 30 МГЦ. А когда ток выше ~700 Гц, он начинает течь только по верхнему слою кожи, не успевая проникать внутрь. Вот даже вставлю пример своего "домашнего" трансформатора. Катушка слева ни к чему не подключена, на нее идёт беспроводная передача энергии, расстояние между катушками около 20 см

Очень даже можно. Я даже пару машин видел вживую лично, которые ловили по радару преграды из за номерного знака. Первую такую видел ещё до работы в ТСК в 2019-м (помню прекрасно как в Елмоб неправильно повесили номерной знак на своей рекламной зелёной тройке). Я в Елмоб не работал, но один день там провел. Увидел даже их изнанку

Машина вспоминает где раньше был ее дом и ее американский владелец)) Просто небольшой глюк

В случае ДТП свидетели аварии быстро разрезают провод чтоб водитель не скрылся на машине)) А если серьезно то техника безопасности требует после сильной аварии (когда стрельнули подушки) отключить высоковольтную батарею от всего авто, несмотря на то что пиропатрон батареи это уже сделал, для исключения вероятности поражения людей высоким напряжением (400 Вольт, как ни как) P.S. понятное дело, что и ток очень большой идёт от батареи. Возможная токоотдача под нагрузкой от батареи составляет более 500-1000 Ампер, при тех же 400 Вольтах. Для Model S Plaid пиковый ток вообще должен быть более 1800 Ампер))

Не на правах рекламы - если мне что то нужно (от шин до электроники) и я не знаю что выбрать - я лезу на Е-каталог и начинаю искать там)) Там целая куча параметров для фильтрации есть, довольно удобно. Просто вряд ли на форуме найдется много владельцев Tesla, у которых есть домкрат. А если у некоторых он есть, то только от их второго автомобиля с ДВС. Я и сам не знаю, домкраты каких производителей более лучшие, всегда либо был заводской (и сейчас один есть), либо лечу на шиномонтаж

Американски все однофазные. Как вариант можно автотрансформатор купить, чтоб с 2 или 3 фаз делать одну чисто для зарядки авто. А то как включите 40А только на одной фазе, так две другие могут сразу подскочить по напряжению, если линия не очень мощная. Ну и смотрите чтоб в тех 20% других случаев вы не говорили "почему я не взял LR". Ведь реальный запас хода сильно зависит от стиля езды. И при довольно активной езде 400 км превратятся в 250. Если же те редкие расстояние в 300 км вы будете проезжать за день в спокойном режиме, то вполне хватит и Standard Range Plus

По стастистике даже сейчас, когда электрокаров довольно мало, против ДВС, они в среднем загораются намного реже. И даже Шевроле со своим Болтом не может сильно изменить эту статистику. В реальности, а не в проплаченом журналистском мире, на один сгоревший электрокар в день приходится сотни, если не тысячи, автомобилей с ДВС. Просто об этом не так прибильно и интересно писать в новостях. Ну а про "ДВС не загораются в гараже" -- ложь полная. Действительно возьмите и погуглите то, что советует Knez и ещё на добавку "самопроизвольное возгорание авто". Практически любой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания может стать с внешним сгоранием))

В идеале от расстояния ключа до авто (+ с какой стороны вы подходите) и того, что видят датчики дверей

Вы либо отделаетесь калибровкой двери, либо все же заменой механизма в двери. Без физического осмотра машины сложно сказать что то однозначно. А стекло точно не откалиброваное, на форуме есть инструкция: https://forum.teslaservice.kiev.ua/topic/143-как-откалибровать-стеклоподъёмники/?tab=comments#comment-357

Не совсем так. Есть режими Standard и Low - первый идёт нормальная рекуперация и можно управлять машиной "одной педалью", а при втором рекуперация все равно есть, но сильно ограничена и машина притормаживает при отпущенной педали намного дольше, но все равно не так как в свободном накате

Я не сталкивался ещё с такой проблемой. Да и на Теслах вроде никогда не слышал хрустов при открытии дверей. Но думаю может у вас все обойдется подтягиваниям болтов, а не заменой. А также уверен, что наши ребята на СТО ТСК на месте смогут решить проблему, если запишитесь к нам (я же, если честно, пока что работаю только удаленно)

Поздравляю Вас. У вас либо слетела навигация на американскую US (если авто из США) либо пришла EU навигация 2020/2021 где нет Украины