vladstav

Хм, конкретно с историей вашего автомобиля не знаком, но почему то уверен что упоры крышки багажника у вас были заколхожены ещё в Канаде, ведь у нас на складе только оригинал. Жаль что такие неожиданные траты пали на ваш кошелек, обычно все недочёты по многим машинам вылазили буквально в течении месяца после ремонта и устранялись по гарантии. По маслу и остальному - тоже странно, двигатель во время ремонта снимался?

Нет. С очень большой вероятностью словите ошибку во время обновления и потом исправить все будет ещё дороже, чем то что есть сейчас

На чем на чем бьёт руль? Не понял вопроса. Но скорее всего надо как минимум заехать на диагностику ходовой и после обязательно регулировка развал-схождения. А про ключ-карту - в правой стойке нет датчиков, которые считывали бы ее. Это кто вам такое сказал, что с правой стороны тоже можно авто закрыть картой?))

Жесть. Павел, искренне вам сочувствую( Мне тоже интересно, успел ли МХ как то начать реагировать на этого оленя? Ребятам в тск еще не сообщили? Калькуляцию стоимости просто чтоб сделали. Имеете кстати возможность проверить работу страховой компании

Основные силы TSK сейчас брошены на гуманитарную помощь, а сервис работает не в полную силу. В общем, по началу советую углубится в базовую теорию. Прочитать как темы на этом форуме, так и можно заходить на англоязычные ресурсы. Потом прочитать актуальные юзер мануалы, в них описано очень много фишек и особенностей, просто всем обычно лень их читать. После можно полезть смотреть сервисный мануал (на форуме где то был для тройки), по нему можно понять где какие детали в автомобиле находятся. Все это можно разбавлять видео техническими из отуба)) И вот примерно с такой базой знаний, которые копились в моей голове медленно, но постепенно с 2015 по 2020 год, я и пришел уже тогда на сервис. Вы и за пару месяцев при желании можете много изучить. А там глядишь может и нужны будут сотрудники через пару месяцев. Да и кроме нас есть ещё несколько крупных сервисов в Киеве, названия которых я не буду упоминанать,но которые тоже могут многому научить. Не надо только наверное идти в сервиз с приставкой EV, а то я сначала в них поверил, а потом увидел их работу вживую и очень сильно расстроился, насколько криворуко и бездарно все было с ремонтом авто, например шурупы строительные в приборке Просто увидеть и посидеть в Tesla, распростить что то у менеджеров можно будет в ТСК Кафе на Почайной, когда там снова будут сотрудники

Попробуйте европейку разбить, тоже доступ к суперчарджерам пропадет)) Это в целом политика Tesla, которая не зависит от наличия salvage title

Конечно, Тесла прекрасно видит для какого рынка авто изначально предназначалось, а где все таки ездит по итогу. Ну а сертификаты одной и той же модели одинаковые для всех машин этой модели

Объединил вашу тему с уже существующей. Но дополню сюда немного информации. Какая именно модель вас интересует? Автомобили Tesla для США и Канады (да и для многих других стран) пока что делаются на одной и той же фабрике во Фримонте. И требования у них одинаковые, вот и автомобили одинаковые. Менеджеры в ТСК покупали автомобили как на аукционах в США, так и на канадских, мы на сервисе заметили бы разницу. Подводные камни. Наверное только один - если автомобилю уже несколько лет, а ездил он в холодных регионах Канады, то днище очень часто видело кучу соли, которой канадцы обильно посыпают дороги. Обязательно надо днище проверить. Остальные "камни" стандартные для всех Tesla

Я так розумію, прошивка мабуть стара стоїть, тим більше що це Тегра. Загалом, без factory mode важко точно сказати, що трапилось, адже це загальна назва для цілого ряду можливих проблем з аккумулятором. А це: запобіжники, розбалансування одного з модулів, збій одного з датчиків і т.д. Дорога вам тільки на сервіс, нажаль

Фактически это ошибка климат контроля. А более точно, ходят слухи, что это проблема с люверсами, которые открывают либо закрывают проход воздуха через бампер к радиатору. Но вроде как проблема была из за того, что они ломались от накопления льда, логичнее тогда было б ждать такой проблемы зимой, а не в мае месяце. В любом случае единственным верным решением будет записаться на толковое СТО по Tesla поблизости к вам. Ведь самому лучше не заниматься диагностикой климат системы, где рабочее напряжение такое же, как в высоковольтной батарее - в диапазоне 350-400 Вольт

Первый в мире турбированный электромобиль Mini Cooper SE, слышали ? Нет, тогда сейчас покажем, Mini Cooper SE или Mini Cooper EV это типичный электромобиль, который делит со своим бензиновым братом близнецом платформу. Давайте подробнее разберёмся что это за электрокар и для кого подойдет. Также сделаем свои выводы о движение в городском потоке и разгоне, емкости батареи, портах зарядки и посмотреть на его реальный запас хода и рекуперацию. А так как этот автомобиль будет интересен для девушек в первую очередь и характеристики уходят на второй план, отдельно рассмотрим экстерьер, место водителя, место на заднем сидении и цветовые решения.

Это не зависит от обновления. Боты проверяют машины как им вздумается, независимо от наличия обновлений, не стоит их вообще боятся. И вот если у вас будет отключен доступ к суперчарджерам, но включен к остальным быстрым зарядкам, то вам нечего боятся, не слетит к ним доступ примерно никогда))

Какая машина? В целом ситуация такая, что у наших мастеров (практически кругом) можно включить другие быстрые зарядки, оставив при этом доступ к суперчарджерам отключенным. И тогда вы с вероятностью 99,9% больше никогда не столкнётесь с отлучёнными "other fast charger", ведь боты Tesla проверяют в машинах только пункт о суперчарджерах, вырубая все пункты по быстрым зарядкам если есть несовпадение по данным от сервера и авто. Ну либо есть вариант ехать к официалам на платный high voltage test (тест высоковольтной системы) и в случае если с машиной все ок вам навсегда официально включат доступ и к суперчарджерам и к остальным быстрым зарядкам. Конечно официальные пункт более предпочтительный. Но раз вам поляки уже включили все, то возможно вам это и не понадобится. Либо же это была временная акция из за войны

Про батарею 4680 - ее только неделю как начали поставлять, пока только для сотрудников Tesla, в версии MY Standard Range. Та й в целом Тесла очень любит все время что то менять. Автомобили даже разных кварталов одного года выпуска легко могут отличаться на пол десятка функций. Да и vin номер, если честно, мало когда помогает понять что точно есть в авто

Уточню: фары или фонари? Фары почти одинаковые, фонари тоже (но только с конца 2020 года) - но фонари например нужно перепрошить чтоб поворотники мигали жёлтым, а не красным как принято в США

Я говорил о usb в бардачке, что музыку не запоминает где остановились и т.д. Именно это глюк или баг. Ну а что остальные 4 порта специально сделали только для зарядки, это я давно знаю, к сожалению. Был период что некоторые получали автомобили вообще без пары портов, из за кризиса полупроводников. А позже их устанавливали на сервисе

По USB (в бардачке) - какой то глюк. Или баг. Но для М3 это не нормально, возможно со следующим обновлением проблема исчезнет. За ключ - к сожалению ключи для каждой модели уникальные и не взаимозаменяемы. Разве что вроде как ключ-брелок Model 3 подходит к Model Y. А так для MS ключ только от MS можно пришить, а к МХ только от МХ. А по левому зеркалу практически все меняют сам вкладыш на европейский. Так как американский реально неудобный

74-75 кВт*час доступно с завода. Если батарея потеряла не более 5-10% от изначальной ёмкости, то с ней все ок

Как минимум нужен T-can или другой прибор для работы с Tesla. Прокачка только так запускается, электронно. Антифриз - да, G48. Вроде как по стандартам VAG это аналог их G11, но естественно лучше не экспериментировать, а искать именно G-48

Простите что долго оставлял ваш вопрос без ответа, сами знаете какая обстановка в Украине. А до начала войны просто забыл ответить. В Model Y и Model 3 батареи взаимозаменяемы, можно будет смело купить и установить на нормальном сервисе + электронно пришить новую батарею к авто. По ценам конечно сказать очень сложно. Кстати, на основании чего именно вы предполагали, что авто едет без батареи?

Доброго дня. Підкажіть будь ласка ваше прізвище, передам інформацію у відділ продаж машин. Але зрозумійте нас правильно - наш головний офіс в Гостомелі зараз знаходиться в одній з найбільш гарячих точок, працювати в звичайному режимі фізично неможливо. Але ми клієнтів в біді не кидаємо, при можливості хлопці допоможуть вирішити проблеми з оформленням та НДС

Ми в ТСК вже довели, що можна - два авто з зовнішнім тюнінгом доставили з України через Німеччину до США на виставку SEMA. Автомобілі їхали через всі Штати по документах з аукціону, але в теорії їх можна поставити на облік. Хто таким займається з брокерів - отут вже важко сказати

Мы здесь вроде гаданиями не занимаемся. Найдите на основном экране и сбросьте сюда коды ошибок. Ведь причин здесь может быть целая куча! P.S. Ну и лично мой вопрос - почему нужно каждый раз создавать новую тему и называть ее не как положено, с кратким описанием проблемы, а просто указывать модель авто. Простите, но это откровенное нарушение правил нормального общения на нашем форуме

Ну така імовірність точно є. Впринципі ніяких інших видимих звичайному користувачеві ознак, окрім того що авто перестає підключатись до серверів та програми Tesla, нажаль немає UPD - а, стоп, не прочитав абзац про те що дата в Software Update обновляється. Тоді сертифікати впринципі ще мають бути живі

Так а какая сейчас версия прошивки в автомобиле?