Knez

Этой информации недостаточно. Есть два принципиально типа европейских мобайл-коннекторов: однофазный и трехфазный. Посмотрите маркировки на основном блоке. Сейчас новые машины комплектуют однофазным.

Хорошая таблица. Почти все учтено. Не хватает только дат, когда в 60 стали 75ю батарею ставить, и подобные мелочи. И как я обнаружил, что в 2015 году поменялось моторы на 85D с прибавкой по мощности в полтора раза, а тут этой модификации не нашел.

На всех Теслах начиная с 2014 года стоит оборудование автопилота. На Model 3 оно может быть AP2.5 или AP3. А вот интеллектуальная собственность - программное обеспечение, у вас предыдущим владельцем не оплачена. Была бы машина куплена в другой период (буквально через несколько месяцев), и даже этому жадине бесплатно включили бы базовый автопилот, который перешел бы по наследству к вам. А так - только платить. Либо официально, либо умельцам (дешевле, но бояться, что оно будет отключено ботом Теслы).

Смысл только в том, чтобы у вас работала рекуперация сразу. По затраченной энергии на подогрев будет плюс-минус одно и то же. А вот по потерянной энергии, которую вы не вернули рекуперацией, разница существенная. На моих дистанциях по городу зимой разница в 2-3 раза по расходу: утром с прогретой батарейкой мои 8 км - это 2 кВт*ч, а вечером обратно, когда машина весь день простояла на улице без зарядки - 5 кВт*ч. Но дело даже не в этом. Дело в том, что я привык рекуперации, и моторная память привыкла, как машина тормозит, когда чуть отпускаешь педаль акселератора. И когда рекуперации нет, то это очень неприятные ощущения, как-будто какие-то проблемы с тормозами. Да и реально машина тормозит отвратительно, так как колодкам приходится работать и за себя и за рекуперацию.

Да. У Теслы странная логика. Звучит она так: Если машина не ушла в глубокий сон. - она заряжена, но подключена к зарядке, то она поддерживает температуру батареи на уровне не ниже +5°С. - она заряжена, подключена к сети, включен подогрев салона, то она поддерживает температуру батареи на уровне не ниже +5°С. - она заряжается, но подогрев салона не включен, она поддерживает температуру батареи на уровне не ниже +5°С и потихонечку греется в процессе зарядки за счет потерь - она заряжается, подогрев салона включен, она греет батарею до +15°С и поддерживает ее. Рекуперация начинает работать в полном объеме, когда температура батареи выше +15°С. Соответственно, если у вас машина зарядилась, то батарея к утру остыла до уличной температуры, а когда вы поехали, то она стала греть батарею до +15°С, ограничивая рекуперацию. Чтобы получить утром перед выездом теплую батарею вам надо не только включить минут за 20 (а в минус за полчаса) до старта подогрев салона, но еще и запустить зарядку батареи. При этом на прогрев батареи и салона будет тратиться около 5 кВт (если сеть столько даст), и на зарядку будет тратиться только то, что выше. Например, если у вас выставлено ограничение в 30А (6.6 кВт), то на зарядку у вас будет идти только оставшиеся 1.6 кВт, пока батарея не нагреется до +15°С. У меня сегодня машина писала, что с 89% до 90% она зарядится через 1 час. Но при этом через 15 минут такой зарядки у меня батарея была уже теплая, и выехал я без пунктира.

Видимо, вы попали как раз на тот короткий промежуток времени, про который я писал выше... да уж... не повезло...

Это глобальная особенность реализации автопилота в Тесла. Если посреди дороги будет стоять бетонный блок, и у вас буде в машине включен самый полный автопилот, то машина даже не притормозит, а влетит в него на полной скорости. Дисклеймер: говорю про прошивки до 2020.40. Я не знаю, как поведет себя новый алгоритм FSD в прошивках начиная с 2020.40.8. Но машина притормозит, если другая машина перед вами едет медленнее или стоит. Это происходит потому, что в Тесле распознавание препятствий реализовано с использованием радара и передних камер. Но у радара стоит фильтр на неподвижные препятствия, чтобы свести ложные срабатывания к нулю. Т.е. неподвижные предметы распознаются ТОЛЬКО камерами. А для этого НС должна распознать, что это такое. Автомобили она распознает достаточно уверенно на расстояниях до 200м (кроме пожарных машин, которые притча во языцах для Теслы), свежие прошивки распознают дорожные конусы (но не на всяком железе). Достаточно неплохо распознаются люди, но с меньшего расстояния. А вот бетонный блок поперек дороги, или стоящий лось для камеры не является знакомым объектом, и будет проигнорирован! Бегущий лось будет замечен радаром, и машина постарается остановиться. А AutoSteering Beta у вас на закладке автопилота есть?

Адаптивный круиз всегда в базе. Я не говорю про машины до 2014 года, когда нет нужного железа. А вот удержание в полосе - был на M3 период, когда было вообще без AP (совсем недолго), но сейчас базовый автопилот есть у всех, и доплачивать надо только за EAP (когда его предлагают время от времени) и FSD (сейчас в США за $10k). А с подогревом руля - им в Калифорнии не понять, и чего это мы так просим эту фичу 😉 Им бы охлаждение руля лучше сделать...

Вы наверное видели, я за Бьёрном цифры перепроверяю. Он не очень аккуратно ставит эксперименты. Больше работает на публику. Ту все просто. Для батарейки вредны большие токи. БОЛЬШИЕ! Которые соразмерны емкости аккумулятора в амперчасах. Т.е. Для 100й батареи это 250А*ч при 400В (округлено). Для литиевых аккумуляторов идеальная скорость заряда, которая практически не старит батарею 1/10 от этой величины. Это равняется 25А при 400В, что соответствует 45А при 220В. Соответственно, все что может дать Mobile Charger или сторонние AC зарядки - это намного ниже, чем опасные для батареи токи, и заморачиваться не нужно. А вот если мы говорим о ЧаДеМо (до 125А на 400В) или других быстрых зарядках DC, то их лучше не использовать на постоянной основе. Но при этом раз в несколько месяцев рекомендуется "взбодрить химию" быстрой зарядкой.

нуууу.... при условии, что у Model 3 цена может переваливать за $50k, а ни в одной конфигурации не предусмотрено электропривода багажника... и ни у одной Теслы нет заводского электропривода переднего багажника... то да... мне непонятно, почему так.

В жару летом и в холод зимой - всегда. Если межсезонье, и погода от +15 до +23, то могу несколько дней покататься не заряжая.

У меня два типа пробега между зарядками. Либо с дачи 80 км в день, либо из квартиры 15 км в день. Половина так, половина так. Т.е. половину времени машина ходит по циклу 90-60-90. Половину 90-80-90 или даже 90-85-90. В итоге деградации практически нет. Убедил?

Вот в том-то и дело. Что машине, чтобы останавливаться на светофоре, надо знать по картам, что тут есть светофор. Это фильтрация фэйковых светофоров, чтобы нельзя было надурить Нейронную Сеть. Машина с картами NA имеет эту информацию в США. Но не имеет в Европе. Так что в результате, машина с американскими картами у нас показывает светофоры на экране, но не предпринимает активных действий. Сразу оговорюсь, я не гарантирую, что это именно так на свежих прошивках, мне не на чем это проверить. Так что, если у кого HW3, свежая прошивка, карты NA и есть FSD, пожалуйста, отпишитесь в этой теме, тормозит ли машина на светофорах, или это пока только красивые картинки для нас!?

Очень просто! Хуже всего 100-0-100. Лучше всего 90-40-90 (ну или 80-50-80). А 90-85-90 почти также хорошо, как 90-40-90, но гораздо лучше чем 100-0-100. При этом разница между 100-0-100 и 90-40-90 всего 1-2% деградации в год. Поэтому процитирую сам себя: Особенно если учесть, что вам батареи, даже деградировавшей на 20%, будет хватать на неделю! А когда решите продавать, то эти проценты ну никак не повлияют на финальную стоимость машины! Вот у меня деградация <1% за 2 года (я все делаю, как рассказывал в этой теме выше, и вот такой результат).

В Европе?

Вот потому и проводятся исследования. И пришли к выводу, что при цикле разряда-заряда в пределах 25%-50% от емкости для этого типа батарей все очень хорошо. И один раз 100%-0%-100% - это совсем не 2 раза 90%-40%-90%, а раз 10! Первое - убивает уверенно батарею, а второе почти не ощущается. Машина уходит в глубокий сон, а при полной разрядке (через полгода-год) высоковольтной батареи, BMS батареи отключит все внешние потребители до того, как начнется разрушение лития. Так что машина не может уйти в глубокий минус. Но в этом состоянии она будет стареть, так как низкое напряжение приводит к ускорению деградации батареи, но в пределах разумного. После этого вы машину будете приводить в рабочее состояние с помощью сервиса, но скорее всего из-за того что при этом умрет 12В батарея.

Да. Греет, охлаждается - от розетки. И это не зависит от того, заряжается ли сейчас машина. И на таймер она не смотрит. Но батарея все равно разряжается паразитными потребителями (да простит меня MCU за такое определение).

Она не подъедает, а тратит энергию на кондиционирование из розетки ))) При этом высоковольтный аккумулятор все равно разряжается. Т.е. "подъедает" она от своей собственной батареи. Скорее всего - это на поддержание работы бортового компьютера. Например, у меня в 5:40 утра машина заканчивает заряжаться и заряжена на 90%, а в 9 утра, когда я собираюсь выходить, то уже 89%. Кабель воткнут. Но если вы оставите машину на подольше, то она потихоньку разрядится ниже 85%, и включит зарядку сразу, если нет таймера, или в ближайший цикл по таймеру, если он активирован.

Зарядку можете оставить по таймеру на ночное время, особенно, если у вас есть ночной тариф. Да... еще одно. Раз в пару месяцев желательно разряжать машину до 5-10% и заряжать до 100%. Но это не для здоровья батареи, а для того, чтобы машина откалибровала батарею, и заодно перепроверила, какая на самом деле остаточная емкость.

Вы ведь зимой еще Теслу не эксплуатировали? Правильно угадал? Зимой, если на улице легкий минус, и машина у меня стоит под офисом весь день без розетки, то я за 8 км до дома сжигаю 4-5 квт легко (с учетом отсутствия рекуперации и принудительного нагрева батареи до +15°С)... т.е. за 15 км в день пробега с учетом простоя у меня зимой уходит 10 кВт*ч. При этом батарее приходится работать большую часть дороги в плохом температурном диапазоне. И я вам не скажу, что для батареи вреднее, быть постоянно около 90%, но подогреваться, или ходить по циклу 25%, но холодной. Это касается зимы. В межсезонье я сам заряжаюсь раз в несколько дней: в городе лень в подземный паркинг заезжать, когда есть наземная огромная парковка под домом, а на даче лень разворачиваться каждый раз, и заезжать портом к зарядке (у меня там короткий кабель). Да, подогрев и зарядка - это разные процессы. Пока машина не уйдет в глубокий сон (на зарядке - это несколько дней ее не трогать даже из приложения), она будет следить за температурой батареи.

Год назад тоже делал у них, но были вибрации. Потом заехал к знакомым, они мне перебалансировали колеса, и биение ушло. Тут скорее не от бренда зависит, а от рук.

Вот тут простыми словами сказано, что говорят эксперты по идеальным условиям эксплуатации батарей Тесла: Т.е. ее НЕ НАДО разряжать до 20%. Если верхнюю границу заряда вы задали как 90%, то лучше заряжать по достижении 40% или даже раньше. В вашем случае гоняйте ее по циклу 25% от емкости 90%-65% (приблизительно). Это соответствует километрам 100 зимой для 100й батареи без учета остальных потерь. Также, в свое время Илон произнес одну из крылатых фраз " A happy Tesla is a plugged in Tesla", т.е. желательно машину всегда держать подключенной к розетке. Особенно это важно зимой при температуре ниже +5°С, и летом, когда в салоне может прогреваться воздух до +60°С и желательно включать функцию защиты от перегрева (а это уже не 20 км в день потерь). Еще один нюанс зимней эксплуатации, если вы не будете машину перед выездом прогревать, стоя на зарядке, то при вашем описанном режиме эксплуатации, у вас полной рекуперации не будет почти никогда. Значит, будет существенно выше расход. Но на самом деле мы тут шашкой машем за плюс-минус 1% деградации батареи за год. И я бы вам советовал особо не заморачиваться)

Пользуюсь именно тут. Каждый будний день. А почему в прошедшем времени? Я как пользовался, так и пользуюсь. Стало гораздо мягче. Без рывков и без пинг-понга в полосе. Стало трогаться почти без задержек и меньше отпускать впередиидущую машину. В результате практически никто не пытается подрезать. Из недостатков - не знает ограничений скорости. Ну честно, говоря, посмотрев на других участников дорожного движения, могу сказать, что они тоже не очень знают ограничений )))) А еще они не в курсе, что есть полоса для общественного транспорта, куда заезжать не надо. Ну и не знают, что обочина тоже не предназначена для перемещения. А так, встал себе в левый ряд, и тянешься на автопилоте. Удивительно, что при этом навигатор (родной EU-2019.20) с точностью до пары минут определяет, когда я приеду домой. Никак не привыкну ))) Ну и я отлично понимаю, что проспект Победы - это идеальные условия, и что на других маршрутах автопилот действительно может быть не пригоден к эксплуатации. Вы уверены, что останавливается? Как я понимаю, у нас работает только отображение на дисплее, но не активные действия. Проверить не могу, так как на моем AP2.0 даже не отображается ничего кроме машин и полос, да и карты у меня EU.

Ну и как он поможет, если автопилоту запрещено по закону входить в поворот с боковым ускорением выше 3 м/с^2? А чтобы не просило каждые 15 секунд, то вариант с коленкой мне больше нравится: руки свободны, но если руль начнёт себя странно вести, то вы коленом сразу почувствуете и перехватите управление.

Я вас в эту тему адресовал, потому что @isato заморочился этим вопросом полгода назад, и у него есть за плечами опыт эксплуатации. И он ровно вчера писал в этой теме, что доволен результатом.