Knez

Это письмо сейчас получили практически все. Все просто! Чтобы воспользоваться бесплатной перепайкой памяти вам надо записаться и съездить в ближайший сервис центр на территории США))) Вы от гарантии не отказывались! Waiver подписывался о том, что вы снимаете с них ответственность за проблемы с машиной, которые могут возникнуть в следствии обновления и работы обновленного программного обеспечения на территориях не входящих в родной рынок автомобиля. Но при этом позиция Польского сервиса уже известна - американские битки они даже смотреть не будут! Они официально отвечали, что делают замену eMMC модулей по гарантии только для европейских машин.

в несовершенстве программного обеспечения. На Model S с AP2.0 нельзя вращать картинку, но нос машины сзади точно также моргает. Несколько прошивок назад просто через раз рисовало машину. А сейчас рисует вот так неуверенно.

Да, именно так. Точно также подключают и синюю розетку. Как вам сказали выше, разница только в максимальной силе тока, она больше 32А долго не выдержит, начнет гореть. Если у вас чарджер в машине, позволяет использовать больше 32А, если у вас штатный чарджер позволяет заряжать с силой тока выше 32А, и если вам могут выделить более 32А, то имеет смысл ставить розетку Нема. Но это не отменяет покупку или переделку хвоста под наши розетки, чтобы валялся в машине на случай зарядки в неожиданных условиях.

На данный момент, как я вижу, двери как раз чайки... причем, больной! Сорри, вырвалось!

Если проблемы с антифризом, то тепло от ТЭНа может до батареи просто не доходить из-за воздушной пробки. Написано, что ошибка по BMS (контроллер ячеек высоковольтной батареи). Такие ошибки нельзя оставлять без внимания, так как машина может подвести вас в любой момент. Действительно может вылезать при неправильной работе HVAC системы, так как именно BMS отвечает за контроль заряда и ограничение при низкой температуре. Не хочу пугать, но такой букет ошибок также может быть вызван проблемами с ячейками батареи. Например, похолодало, и из-за конденсата самопроверка BMS дает сбои. Нет, там все-таки подумали об этом )))

Нет прямой зависимости ни от минут, ни от километров. Так как в процессе езды батарея греется нелинейно. К ТЭНу добавляется тепло от каждого разгона и торможения. А алгоритмы, сколько тратится на ТЭН меняется от прошивки к прошивке. В начале прошлой зимы у меня машина за 10 минут и 5 км прогревалась стабильно. В конце прошлой зимы резко поменяли алгоритм, и пунктир мог вообще не уйти полностью, пока я на работу еду. Сейчас по трассе у меня, если забыл прогреть машину, пунктир обычно уходит за 30 км, это около 15 минут на 130 км/ч. Боюсь, что никак. Но в процессе дороги самый простой способ разогреть батарею - несколько раз резко разогнаться и затормозить (недо)рекуперацией. Но не уверен, что батарее такое полезно.

Тогда ладно! 🙂 Очень сильно зависит от версии прошивки. Весной улучшилось скачком. До этого дворники работали не так всегда, а теперь ... не всегда 😉

Похоже на механическую проблему. Замирать должна в нижнем положении.

Я боюсь спросить, что именно вы так умно обозвали? Если датчик дождя, то его там нет. Всем управляет Нейронная Сеть. Она по изображению на камерах пытается понять, идет ли дождь, и на сколько сильно.

Зимой работает ТЭН. Впервые нагревающий ТН был представлен в Model Y. Может быть, в самых свежих тройках тоже добавили. В холодное время года батарея в большинстве Тесел нагревается только ТЭНом или за счет тепловых потерь при разряде-заряде батареи.

Тогда я не так понял. Пора ставить задачу нашим специалистам! Научиться ставить карты EU, но так, чтобы при этом ограничения ЕС (UN ECE r79) нас не касались!

Это уже совсем интересно! Потому что в вайбере ребята пишут, что на европейских машинах даже 2020.40 на светофоры не реагирует, только рисует. Карты тоже EU-2019.20. А самое важное, это означает, что для распознавания светофоров и реакции на них не обязательно нужно, чтоб геопозиция светофора была в базе Теслы. А значит, FSD в Украине дает преимущества перед базовым автопилотом! А знаки Стоп распознает?

Спасибо за информацию. А можно точнее, какая машина, какая лицензия автопилота, и какие версии прошивки и карт? А также, нужно ли что-то включать в меню, чтобы она стала останавливаться?

Как давно установили обновление? У меня пару раз бывал такой глюк, но он ушел сам, когда машина постояла ночь, и ушла в сон.

Этой информации недостаточно. Есть два принципиально типа европейских мобайл-коннекторов: однофазный и трехфазный. Посмотрите маркировки на основном блоке. Сейчас новые машины комплектуют однофазным.

Хорошая таблица. Почти все учтено. Не хватает только дат, когда в 60 стали 75ю батарею ставить, и подобные мелочи. И как я обнаружил, что в 2015 году поменялось моторы на 85D с прибавкой по мощности в полтора раза, а тут этой модификации не нашел.

На всех Теслах начиная с 2014 года стоит оборудование автопилота. На Model 3 оно может быть AP2.5 или AP3. А вот интеллектуальная собственность - программное обеспечение, у вас предыдущим владельцем не оплачена. Была бы машина куплена в другой период (буквально через несколько месяцев), и даже этому жадине бесплатно включили бы базовый автопилот, который перешел бы по наследству к вам. А так - только платить. Либо официально, либо умельцам (дешевле, но бояться, что оно будет отключено ботом Теслы).

Смысл только в том, чтобы у вас работала рекуперация сразу. По затраченной энергии на подогрев будет плюс-минус одно и то же. А вот по потерянной энергии, которую вы не вернули рекуперацией, разница существенная. На моих дистанциях по городу зимой разница в 2-3 раза по расходу: утром с прогретой батарейкой мои 8 км - это 2 кВт*ч, а вечером обратно, когда машина весь день простояла на улице без зарядки - 5 кВт*ч. Но дело даже не в этом. Дело в том, что я привык рекуперации, и моторная память привыкла, как машина тормозит, когда чуть отпускаешь педаль акселератора. И когда рекуперации нет, то это очень неприятные ощущения, как-будто какие-то проблемы с тормозами. Да и реально машина тормозит отвратительно, так как колодкам приходится работать и за себя и за рекуперацию.

Да. У Теслы странная логика. Звучит она так: Если машина не ушла в глубокий сон. - она заряжена, но подключена к зарядке, то она поддерживает температуру батареи на уровне не ниже +5°С. - она заряжена, подключена к сети, включен подогрев салона, то она поддерживает температуру батареи на уровне не ниже +5°С. - она заряжается, но подогрев салона не включен, она поддерживает температуру батареи на уровне не ниже +5°С и потихонечку греется в процессе зарядки за счет потерь - она заряжается, подогрев салона включен, она греет батарею до +15°С и поддерживает ее. Рекуперация начинает работать в полном объеме, когда температура батареи выше +15°С. Соответственно, если у вас машина зарядилась, то батарея к утру остыла до уличной температуры, а когда вы поехали, то она стала греть батарею до +15°С, ограничивая рекуперацию. Чтобы получить утром перед выездом теплую батарею вам надо не только включить минут за 20 (а в минус за полчаса) до старта подогрев салона, но еще и запустить зарядку батареи. При этом на прогрев батареи и салона будет тратиться около 5 кВт (если сеть столько даст), и на зарядку будет тратиться только то, что выше. Например, если у вас выставлено ограничение в 30А (6.6 кВт), то на зарядку у вас будет идти только оставшиеся 1.6 кВт, пока батарея не нагреется до +15°С. У меня сегодня машина писала, что с 89% до 90% она зарядится через 1 час. Но при этом через 15 минут такой зарядки у меня батарея была уже теплая, и выехал я без пунктира.

Видимо, вы попали как раз на тот короткий промежуток времени, про который я писал выше... да уж... не повезло...

Это глобальная особенность реализации автопилота в Тесла. Если посреди дороги будет стоять бетонный блок, и у вас буде в машине включен самый полный автопилот, то машина даже не притормозит, а влетит в него на полной скорости. Дисклеймер: говорю про прошивки до 2020.40. Я не знаю, как поведет себя новый алгоритм FSD в прошивках начиная с 2020.40.8. Но машина притормозит, если другая машина перед вами едет медленнее или стоит. Это происходит потому, что в Тесле распознавание препятствий реализовано с использованием радара и передних камер. Но у радара стоит фильтр на неподвижные препятствия, чтобы свести ложные срабатывания к нулю. Т.е. неподвижные предметы распознаются ТОЛЬКО камерами. А для этого НС должна распознать, что это такое. Автомобили она распознает достаточно уверенно на расстояниях до 200м (кроме пожарных машин, которые притча во языцах для Теслы), свежие прошивки распознают дорожные конусы (но не на всяком железе). Достаточно неплохо распознаются люди, но с меньшего расстояния. А вот бетонный блок поперек дороги, или стоящий лось для камеры не является знакомым объектом, и будет проигнорирован! Бегущий лось будет замечен радаром, и машина постарается остановиться. А AutoSteering Beta у вас на закладке автопилота есть?

Адаптивный круиз всегда в базе. Я не говорю про машины до 2014 года, когда нет нужного железа. А вот удержание в полосе - был на M3 период, когда было вообще без AP (совсем недолго), но сейчас базовый автопилот есть у всех, и доплачивать надо только за EAP (когда его предлагают время от времени) и FSD (сейчас в США за $10k). А с подогревом руля - им в Калифорнии не понять, и чего это мы так просим эту фичу 😉 Им бы охлаждение руля лучше сделать...

Вы наверное видели, я за Бьёрном цифры перепроверяю. Он не очень аккуратно ставит эксперименты. Больше работает на публику. Ту все просто. Для батарейки вредны большие токи. БОЛЬШИЕ! Которые соразмерны емкости аккумулятора в амперчасах. Т.е. Для 100й батареи это 250А*ч при 400В (округлено). Для литиевых аккумуляторов идеальная скорость заряда, которая практически не старит батарею 1/10 от этой величины. Это равняется 25А при 400В, что соответствует 45А при 220В. Соответственно, все что может дать Mobile Charger или сторонние AC зарядки - это намного ниже, чем опасные для батареи токи, и заморачиваться не нужно. А вот если мы говорим о ЧаДеМо (до 125А на 400В) или других быстрых зарядках DC, то их лучше не использовать на постоянной основе. Но при этом раз в несколько месяцев рекомендуется "взбодрить химию" быстрой зарядкой.

нуууу.... при условии, что у Model 3 цена может переваливать за $50k, а ни в одной конфигурации не предусмотрено электропривода багажника... и ни у одной Теслы нет заводского электропривода переднего багажника... то да... мне непонятно, почему так.

В жару летом и в холод зимой - всегда. Если межсезонье, и погода от +15 до +23, то могу несколько дней покататься не заряжая.