Knez

Глобально я имею в виду, что не надо вмешиваться в работу автопилота, а только следить за поведением "оленей" на дороге, что требует намного меньше усилий, и позволяет сконцентрировать на предотвращении неожиданных аварийных ситуаций. Совсем не держаться за руль никому не советую 😉, даже если водитель знает, как обойти это правило. Руль очень информативен с точки зрения потери автопилотом контроля над дорожной ситуацией - если руль начал странно подрагивать, значит самое время искать глазами опасность!

Я часто езжу. Не каждый день, а под настроение, где-то раз в неделю. Чаще все-таки на 130 км/ч (а это уже каждый день). Никаких вопросов не возникает. Если уж нахлынуло, и выставил 150 км/ч, то в управление вмешиваться мне не приходилось. У меня маршрут 30 км по трассе, но могу сказать, что и 50 и 100 в такой дорожной обстановке машина проедет самостоятельно и комфортно. Но у меня MX 😉

Я перенес ваше сообщение в ветку, где эта тема обсосана со всех сторон. Вы в ней увидите ответы НА ВСЕ ваши вопросы. Кроме этого 😉: Ну и дополнительный комментарий на эту реплику: А как связана дальнейшая покупка европейки с оборудованием паркоместа розеткой? Подводите туда сразу 3 фазы, но используйте пока одну. Или вы сейчас подведете одну, а потом будете заново тянуть три? Кстати, родная зарядка к европейской Model 3 (Mobile Connector) все равно идет на 1 фазу.

А в цифрах не меряли? А после посещения хорошего сервиса у клиента машина всегда лучше едет, и быстрее, и мягче и экономичнее (если даже сервис ничего не делал) 😉

Явно проверяет по-другому. Так как в США 220В - это две фазы и земля. И мой личный опыт показывает полную работоспосбность и с Wall Charger и с Mobile Connector. Земля, естественно, есть, и если ее отсоединить, то не заряжает.

Для начала предлагаю почитать форум. Например поиск по ключевому слову "навигация" или "EU-2021.8" Например, потому что сторонние навигаторы зачастую имеют функцию удаленного доступа к записям через интернет О какой модели и какого года мы говорим? Sentry Mode пишет на флэшку на машинах только с сентября 2017 или ретрофит (нужно AP2.5), а просмотр сразу на экране только с марта 2018 (нужен Intel)

Я же говорил, что это не гуглтрансляйтер! )))))

Икса это пока не коснулось!

Вспоминается старая поговорка: «Если вам не нравится погода в Шотландии , подождите полчаса, и она изменится». Перефразирую: «Если вам не нравится политика Теслы, подождите полгода, и она изменится». 3 months maybe, 6 months definitely (c)

Вау!!!!!!!!!!!!!!!! Как бы это достоверно узнать?

Не мо-же-т бы-ть! )))) Это специально обученная нейронная сеть поработала теслатранслейтом)))) И плохо, что они ни навигацию не русифицировали, ни голосового ассистента, ни даже инструкцию по эксплуатации! А самое главное, ради чего я ждал эту русификацию, русской раскладки клавиатуры ТОЖЕ НЕТ!!!!

Ну я бы не назвал eWeLink еще одной системой, так... "полоумный" дом))). Просто набор реле и датчиков SonOff с возможностью простейших сценариев. И в данном контексте RF Bridge - это просто внешний приемник радиосигнала, который принял сигнал от Теслы и сам через WiFi скомандовал реле (больше ему никаких функций можно и не давать). Но согласен, если у вас завязано на систему охраны, то вам плюшки удаленного управления опасно использовать. Мне проще. У меня это не ворота гаража, а ворота в заборе. И вопрос, что кто-то взломает систему, и их откроет, меня волнует меньше всего. Чтобы проникнуть на территорию и открыть ворота изнутри, достаточно обычного шестигранника. Так что имеем это в виду и на территории ничего ценного и легко ликвидного не разбрасываем. И баланс у меня склонился в пользу легкости эксплуатации, а не безопасности. Да, кстати, все смарт устройства у меня засунуты в отельный VLAN, чтобы не мусорили в домашней сетке.

Как я помню, там решалось садистскими методами - просто перепиливали плату в местах дорожек )))) А если решить с помощью антенны усиления, как на WiFi роутерах внешние ставят, на длинном кабеле? Ну и второй вариант! Все-таки добавить коробочку SonOff RF Bridge! Ее разместить, чтобы она принимала нормально сигнал с улицы, а она уже по локалке (через WiFi) будет реле заставлять щелкать. Тогда на самом реле RF не будет использоваться.

Идеально было бы вывести его за территорию. А сигнал не проходит ни от пульта, ни от машины? По моим наблюдениям, у Tesla антенна передатчика так себе. Да, я это тоже подчеркивал!

Да, так не должно быть! Мои догадки, что есть вопрос к датчикам в двери. Похоже, что машина видит, что вы стоите возле задней двери через раз. А ей надо точно понимать, что вы именно там, чтобы открыть дверь пошире.

Это как раз похоже на то, что я вижу из своего опыта эксплуатации MS и MX. Только полная рекуперация! Только хардкор! (для полного привода) Мой опыт зимней эксплуатации показал, что когда машина на скользком с полной рекуперацией, то она лучше тормозит и АБС реже срабатывает. Но если машина остыла (стояла без розетки), то рекуперации может не быть километров 20-30. Это, кстати, тоже добавляет расход. Я обычно в обсуждения и споры про тройки не лезу, так как убедился, что машина совсем другая. Могу только из общих соображений и табличных данных что-то говорить. Например, про вес, я могу догадаться откуда взяли цифру 2300, но не могу спорить о весе самой машины, так как по разным источникам пишут вес, отличающийся на 300-400 кг, а проверить не могу. Ну и точно могу сказать, что мои почти 3 тонны без полного привода зимой по Киеву не проедут! У меня квартира в доме на горке, так что я на машине с передним приводом (Mitsubishi Eclipse, 1350 кг и 240 лс) мог заехать только с разгону, и если останавливался по пути, то съезжал вниз и повторял. Все-таки штрафуют у вас за езду по левой полосе при пустой правой. А у нас - нет.

На килобайты это не влияет.;) Влияет на удобство просмотра следующих постов этой ветки. Каждый раз придется проматывать все это полотенце, пока не пойдёт вторая страница. Без фоток раза в 2-3 короче получается. Когда добавится раздел авторского блога, то там как раз удобнее будет делать, как вы сказали. А картинки будут привлекать внимание. А тут все-таки формат форума, т.е. обсуждение. Кстати, я картинку со спектром "до и после" специально не убирал под спойлер, чтобы пост был поживее!

Никто не спорит! EPA говорит сам за себя. Для MX LR 2019 22 кВт*ч/100км смешанный цикл, или 527 км на 98 кВт*ч батареи = 186 Вт*ч/км Для M3 SR+ 2019 15.5 кВт*ч/100км или 402 км на 54 кВт*ч = 134 Вт*ч/км. Я сам не понимаю, откуда такая разница в официальных цифрах, не спрашивайте 😉 А вот все остальные паразитные нагрузки в зимнее время больше зависят от температуры за бортом, заснеженности дорог и плотности трафика. Если бы я не добавил еще форы M3, то я бы сказал, что конкретно этой зимой по моему маршруту пробег SR+ составил бы 200 км. Но я накинул ей сверху 25% к пробегу, и говорю 250 км. Тяжелые учтено в цифрах EPA, а старые... кхм... я сравниваю уже MX с подвеской и мотором Raven, который увеличил эффективность МХ на 12% относительно начала 2019 года (527 против 475 км) и на 21% относительно 2017 года (435 км). Кстати к 2020 году вышел MX LR+, который по утверждению Саши Демченко отличается только прошивками агрегатов, который добавил еще 13% к дальнобойности с той же батареей (597 км EPA). Так что только вес! Если есть возможность обогнать не снижая скорости, это не страшно. На расход очень сильно влияет торможение и разгон обратно, так как КПД рекуперации очень далеко от 100%. У нас правый ряд идет 80-90 км/ч (при разрешенных 110 км/ч и допустимых 130 км/ч), а потом в левый "на обгон" выползает чудо на 90 км/ч, обгоняет и остается ехать дальше, пока ты не начнешь дышать ему в затылок. А третьей полосы, чтобы объехать нет. Особо нервные Ауди уходят на обочину и обгоняют, а я не так воспитан.

Параноикам предлагается вариант прошивки, когда сервер стоит у вас дома, например, на Raspberry Pi. Ну а дальше у вас простая и понятная задача, защитить локалку и сделать удаленку)))

Я знаю))) Я ответил только на вопрос, откуда @Thunder Cat взял 2.3 тонны. Снаряженная масса — совокупная масса автомобиля с водителем (75 кг) со стандартным оборудованием, всеми необходимыми эксплуатационными расходными материалами (например моторное масло и охлаждающая жидкость), полным баком топлива, но без пассажиров, и груза. (определение). И для Lexus IS 350 (2020) она составляет 1631 кг. Это был самый тяжелый вариант с задним приводом, и я от него и плясал. Если зимы нет, то и разницы нет)))) А если лед, то момент на колеса, которые дает Тесла - это пи...ц (экскьюз май френч). А потом электроника быстро все исправляет. Но это очень хорошо чувствуется. Разговор идет о малых зимних скоростях, когда 40 км/ч - это уже много, так как тормозить метров 50. На трассе привод не важен, там скорее зимой важен ABS и тормоза в целом. Какие зимы в Армении, это вопрос к топикстартеру 😉 Зависит от его региона обитания. Если горная часть, то зимой по серпантину в минус 10 полный привод рулит (случайный каламбур). M3 RWD - 402км EPA. У меня на MS 75D было 416 км, которые зимой превращались в 200-220 км. Я уверен, что на М3 чуть лучше с экономией энергии зимой, но думаю, на моих маршрутах больше 250 км мне не светило бы. Вы опять примеряете свои автобаны))) Аэродинамика начинает сказываться на тех скоростях, так как лобовое сопротивление пропорционально квадрату скорости. А то, с каким расходом я езжу зимой - это не заслуга плохой аэродинамики. Это заслуга климата: трата на обогрев всего, зимняя резина, нечищеная дорога (увеличенное трение качения), снегопад (если идет дождь и снег расход сразу возрастает на 20%-30%). И вторая составляющая расхода - постоянная смена скорости. по трассе из-за тошнящих в левом ряду на 90-100 км/ч, когда я хочу ехать 130 км/ч (ненаказуемые по КУпАП) и тянучки. Они сразу расход с EPA (186 Вт*ч/км) превращают в 250Вт*ч/км на ровном месте.

Нет, не нужен. Но лучшее враг хорошего! И потом захочется ворота и с телефона из любой точки мира с интернетом открывать 😉 Да есть такая коробка IP66:

Ей нужно питание от USB и WiFi (если сработает вариант с SonOff Bridge RF). Но у него не уличное исполнение. Я не знаю, как он выживет в мороз. Если ставить SonOff RF реле (с размыканием дорожки), то я бы его запитывал от 220, пришедших к приводу ворот, и скорее всего просто засунул бы внутрь корпуса автоматики, и никаких вопросов ни с дождем, ни с подведением на сухой контакт. Но ему опять, нужен WiFi.

Я думаю, с самой машины: Ровно на вес батареи))) У него снаряженная масса около 1600 кг. Тут согласен. Но это влияет только на часть поведения. Лексус при ускорении "садится" на заднюю ось и сцепление с поверхностью выравнивается. А вот против инерции массы не попрешь. И против разницы в динамике не попрешь. Если у тебя лишних 400 кг надо разогнать, да еще и за 4 секунды, а не за 7-8с, то лучше это делать четырьмя тапками, а не двумя. Да тут разговор, скорее не про баны, а про стандартную эксплуатацию. У меня расстояние за день очень похоже на ваше. 42 км в одну сторону. Из которых 30 трасса, 10 город. Если у меня меланхоличное настроение, я включил какой-нибудь релакс, автопилот на 110 и поехал. То у меня расход оставляет 150 Вт*ч/км. Рекорд - 145. это означает, что батареи мне бы хватило на 635 км. А в выходные мне надо было срочно проехать это расстояние... и расход составил 320 Вт*ч/км. А батареи уже хватит только на 290 км. А зимой, если машина померзла днем под офисом без розетки, то средний расход составляет около 380 Вт*ч/км. Т.е. запас хода 250 км. Для М3, понятное дело, цифры расхода меньше, но разница в пробеге в 2 раза от EPA - это суровая реальность.

только ради этого и настраивал систему! Это зависит не столько от чувствительности приемника, сколько от мощности передатчика. А он в Тесле так себе. Так что опытным путем установил, чтобы срабатывание было стабильным, ставить коробочку лучше всего в окне второго этажа, чтобы была прямая радиовидимость подъезжающей машины. Если на первом, то металлический забор экранирует, и бывают сбои. Вы когда настраиваете, то ставите машину перед воротами. А потом выбираете на каком расстоянии от этой точки должен отправляться сигнал на открытие. У меня выставлено 6м. Это как раз то место, где я начинаю разворот машины, чтобы заехать в ворота задом и встать портом к зарядке. Пока я разворачиваюсь, ворота как раз успевают открыться.

Было дело ровно 2 года назад 11 августа 2019... Но она же не просто так загорелась, а сначала из-за халатности водителя врезалась в стоящий эвакуатор. Это известное слабое место автопилота - он плохо видит неподвижные препятствия, которые к тому же в полосе только частично, да еще и не выглядят как стандартный автомобиль (радар их фильтрует, чтобы не было по 5 ложных срабатываний на километр, так такие препятствия обнаруживают только камеры, а с видимостью там было так себе). Мне очень "нравится", когда журналисты притягивают что-то за уши используя риторические обороты в качестве усиления или замены аргументации. Например использование фразы "это не первый подобный случай, когда электрокар сгорает как спичка". Это манипуляция. Так как все пассажиры успели из машины эвакуироваться, загорелся он позднее. Вот почему диктор не сказала, что "это не первый подобный случай, когда автомобиль сгорает как спичка"? Это ведь более верное утверждение, так как автомобили на ДВС горят чаще и больше, особенно в результате таких аварий. Кстати, в ролике постарались и перечислили ВСЕ известные в мире на тот момент случаи возгорания Тесел (5 случаев, из которых 4 - результат аварии). Или "не сработала автоматика, которая электрокар должна была остановить". Любой владелец Тесла должен знать (и этот Алексей Третьяков знал, и признал свою вину, что он отвлекся на детей в машине), что автопилот Теслы имеет автономность L2, и никому ничего не должен. Он просто убирает из процесса вождения рабочую рутину, и позволяет водителю внимательней следить за нестандартными ситуациями на дороге. В результате, при перемещении из пункта А в пункт Б водитель гораздо меньше устает. Но чтобы быть объективными журналистами, в конце на 1:29 скороговоркой произносится реальная статистика, что "вероятность такого ЧП в 5 раз меньше чем в случае с бензиновой машиной".