Knez

Посмотрите, какие у вас карты стоят (Navigation Data). EU-2019.21 - последние в которых есть Украина. Если стоят EU-2021.8, то они по Украине маршруты не прокладывают. При этом вы на экране будете видеть своё положение на карте.

Поздравляю! Начали раздавать. Русской клавиатуры на MS и MX с Интелом тоже так до сих пор и не сделали.

Plugshare Украину знает хорошо, и можно верить. Если отмечено, что CCS2, значит вам подойдет. В большинстве случаев, если есть ChaDeMo, то есть и CCS разъем, причем у ChaDeMo адаптера есть ограничение 125А (до 50 кВт), а для CCS вы скушаете всю мощность, которую даст станция. Например, Ionity только что обновила оборудование на станции 1038 в центре Житомира, и через CCS Combo 2 вы получите до 160 кВт, а через ChaDeMo только 50 кВт. Бесплатно? В Украине? Всё... молчу...молчу. Бесплатными могут быть обычные бытовые розетки (16А, одна фаза) в отелях. На публичных зарядках цена сейчас скакнула до 10.5 грн/кВт*ч на Yasno и до 12 грн/кВт*ч на Ionity. Чтобы зарядиться, вам нужно будет установить приложение(-ия) сети (-ей) зарядных станций (Yasno, AE, EcoFactro, Toka), пополнить счет и запустить через него зарядку.

Именно так. И каждое успешное подключение приложением сбрасывает таймер для ухода в сон. Если машина не спит, то она греет батарею (раньше поддерживала +5°С, сейчас не знаю, зависит от прошивки), и бездарно тратит на это кучу энергии. Кроме того, пока машина не спит, у нее работают все системы, включая центральный компьютер. И 5% в день может набегать. Если машина регулярно не уходит в сон, то причин может быть несколько: 1. Глюк. Перезагрузить машину, а лучше, сделать Power Off на несколько минут. 2. Будите сами, заглядывая через приложение до того, как она уснула (если уснула, то уже приложение не разбудит, так как у вас скорее всего неродная СИМка, и нужно отправлять на нее СМС для побудки) 3. У вас подключен сторонний статистический сервис (типа TeslaFi), и в нем не отмечен режим, обеспечивающий сон. Тогда он время от времени опрашивает машину, и этим сбрасывает таймер сна. 4. У вас включен Sentry Mode, Dog Mode, Camping Mode, быстрый старт Summon'а. Это все не дает машине спать.

Машина при этом спит?

Звучит как вариация на тему бородатого анекдота: Спать на спине вредно для легких, спать на животе вредно для кишечника, спать на левом боку вредно для сердца, спать на правом боку вредно для печени. А в остальных положениях - все нормально. Журнал "Здоровье" желает вам приятных снов.

Нет, к сожалению. FSD Beta 10.8.1: 2021.44.30.5 FSD Beta 10.9: 2021.44.30.10 FSD Beta 10.10: 2021.44.30.15

Тесла продолжает дразнить ))) Ну какая прошивка может быть после 2021.44.30.13? Ну конечно же!

А меня Тесла дразнит. 2021.44.30->2021.44.30.7->2021.44.30.8->2021.44.30.11->2021.44.30.12->2021.44.30.13. И все с интервалом в несколько дней.

Еще из-за тех же холодов может быть большая нагрузка на той же фазе от радиаторов и прочего нагревательного оборудования у соседей. Если что-то мощное включилось, просадило напряжение, то Тесла очень мнительная на свежих прошивках, и считает ,что это может быть из-за нее и снижает силу тока вплоть до полного отключения. Я сейчас без стабилизатора временно, и "наслаждаюсь" такими глюками почти каждый день (точнее, ночь).

Для машин на Тегре это на данный момент последнее обновление, которое прилетает по воздуху. Есть более свежая прошивка с русским языком (но без русской клавиатуры) для Тегры, но она ставится только в сервисе. Если поставите Intel, то будут прилетать свежие прошивки.

Нет, остановка на светофорах работать будет. Просто не будет прокладываться маршрут по Украине. Автопилот будет работать, а вот NoA (Навигация на Автопилоте) - нет.

Будет, а почему нет? Для работы этого пункта нужны европейские карты EU-2019.21 или новее. Вопрос только в том, что европейка скорее всего с картами EU-2021.8, т.е. светофоры и знак стоп будет, а вот навигация в Украине работать не будет. Если в меню этот пункт активен, то включили и поехали. Только не уверен, что вы долго так захотите ездить. Я продержался почти месяц, но сдался и выключил. А как вы могли заметить, я очень терпимый к глюкам работы автопилота (уже проехал 80 т.км. на автопилоте по Украине). Очень много ложных срабатываний, например на трассе машина оттормаживается перед мигающим желтым обозначением пешеходного перехода и надо вовремя нажать на акселератор, чтобы не напугать машину сзади. А у меня нет условного рефлекса жать на газ перед переходом, у меня наоборот, есть рефлекс держать ногу над тормозом, чтобы успеть спасти кому-нибудь жизнь. Тоже самое с проездом на зеленый. Машина проедет перекресток сама ТОЛЬКО если впереди есть другая машина, иначе надо пинать акселератор. Я не смог побороть дискомфорт, и отключил. Это особенности европейского законодательства. В США на зеленый машина проезжает сама, но на желтый над переходом будет все равно тормозить. Так что я бы не смог пользоваться этой функцией даже с американским конфигом, так как у меня ежедневно по трассе таких мигающих желтых немерено.

К сожалению, нет. Как у меня на MS 2017 хрустело, так у меня сейчас на MX 2019 Raven хрустит. При этом если на преRaven была официальная процедура, позволяющая путём изменения положения двигателя решить проблему полностью, то для Raven это не работает. Сейчас говорят, что вот в Plaid уже точно проблему решили... так ли это, узнаем через год, когда вылезут косяки новой подвески. В 2019 уже точно был. Только немного спрятан в меню. Если появился в Standard, то появление его в Low - это вопрос времени. Достаточно нескольких десятков неудачных стартов с хрустом в Standard. 😞

В Украине развал схождение делается ну точно не по регламенту Теслы, а в том положении в каком вы оставили им машину для работы. Если вы настояли, чтобы делалось в Low, сделают в нем. Но это никак не уменьшает вероятность приложиться днищем батареи. Кстати, вытаскивая пост от 19го года, ожидать, что сейчас Тесла все делает точно также, не стоит. В тот момент Тесла еще не насладилась в полной мере хрустящими полуосями и делала развал-схождение в режиме Standard. А в настройках автоматического поднятия подвески машина сразу запоминала точку и продолжала ехать в Very High до скорости около 35 км/ч, убивая подвеску.

Да. Я же написал, что не успел проверить на 2021.44.30.7. На TMC люди тоже жаловались, и там бытует мнение, что решается только на 2022.4.

Это смотря на что меняться ))) На какой прошивке? Я у себя в МХ на 2021.44.30.11 его вижу, а там его не нашел.

Да. Вспомнил только сегодня 🙂 У меня все работает нормально:

Не более странно, чем то, что у Теслы нет понятия модельного года! Как только они что-то там новое придумали, они имплементируют это сразу, и никаких букв в VIN-коде не хватит, чтобы отследить даже основные конфигурации. Чистая лотерея. Ни оценить стоимость ремонта по фото не получится, ни комплектацию )))

На выходных довелось посидеть за рулем Tesla MS Plaid. В заголовке специально не стал это уточнять, так как погонять на ней было нельзя, а без этого вы разницы между LR и Plaid не увидите. Основной вопрос, который крутился в голове до, конечно же, насколько (не)удобный руль. В меру неудобный))) Привыкнуть можно. Причем, мешает не столько отсутствие верхней части для перехвата, сколько большая диагональ. Т.е. если вы выставили руль по высоте, чтобы удобно было в нейтральном положении, то при вращении он нижними углами дотягивается до ног. Второй вопрос - переключение передач. Мне было удобно. Я бы хотел, чтобы мне на X прилетела такая функция. При этом технически ничего не мешает! AP3 точно такой же, рычаг под рулем пусть себе остается, но добавляется альтернатива. Поворотники... Основная недоработка - это то, что если руль повернут на 180°, то лево с право меняется местами, и чтобы включить левый поворотник, надо нажать стрелочку, которая сейчас смотрит вправо. По обзорам я слышал, что если нажать на рисочку между стрелками, то включится тот поворотник, куда повернут руль. Это - миф! Эта зона не является сенсором. На машине стояла прошивка 2021.44.30.1. Так что интерфейс был уже V11 со всеми вытекающими неудобствами. Например, исчез график потребления (Energy App). Пустячок, а неприятно, если планируешь дальнюю поездку с приездом на последних процентах. Как оценить, идешь ли ты по графику, или надо срочно снижать скорость, чтобы доехать? Задний экран. Что-то недодумано. Если выбрать там просмотр Youtube, то оно синхронно отображается и на MCU. Я не проверил, что будет, если включить его в движении. Ведь водителю нельзя смотреть видео на ходу. Расположение оказалось удобнее, чем я думал. Я считал, что слишком низко, но сойдет с горчичкой. Для меня самое главное преимущество этого экрана - там есть настройки климата задних пассажиров! Мне уже надоело у себя включать-выключать подогрев задних сидений с центрального экрана по требованию приверед на заднем сидении. По отделкам я не капризный. Знаю, что некоторых раздражает текстиль на картах дверей (он там закрывает дополнительные динамики), но мне все Ок. Посмешила меховая обивка двери багажника. И наконец появился опускающийся подлокотник на месте среднего пассажира! С подстаканниками и зарядкой. И ширина у него удобная, чтобы оба пассажира могли локти примостить не мешая друг другу. Я не понимаю, почему у меня на MX такого нет! Ну что им мешало? Именно по багажнику чувствуется, на сколько машина стала шире. Появилась дополнительная секция слева со своей крышкой, где раньше была просто дырка, и которую справа занимает сабвуфер, если музыка премиальная. Если задний багажник порадовал, то передний - нет. Совсем нет! Мало того, что его сделали пластиковой погремушкой, и если что-то не зафиксируешь, то оно там будет скакать и громыхать. А у меня там обычно бутыль с омывайкой катается. Ох и громко же будет! )))) Так еще он стал меньше по глубине, и дно теперь не горизонтально, а под углом. Чемодан чуть больше чем ручная кладь уже не поместится. А вот что понравилось "по капотом", это то, что наконец горловина для стеклоомывателя теперь в доступном месте, а не прямо под стойкой газлифта, где к ней невозможно было с канистрой долезть без использования воронки или специального носика на канистру. Запустил световое шоу... мдяяяя.... после MX смотрится смешно. Особенно махание лючком зарядки. И в процессе обратил внимание, что фары-то не матричные! Т.е. машина продана в октябре 2021, а комплектация уже устарела )))) Ну и вишенка на торт (к сожалению, из фекалий) - ПОЧЕМУ!!!? В машине!!!!! За $160k надо хлопать дверями как в холодильнике!!!!!!!!!?????? Как я отвык от этого! Я ни разу не смог с первой попытки захлопнуть ни водительскую ни заднюю дверь! Ну неужели присоски на Model S в США запрещены законом? Фото не делал. (это мои тараканы, я лет 15 назад вдруг осознал, что во всех поездках, на всех мероприятиях смотрю на мир исключительно через объектив... и как отрезало. Сейчас наоборот, в голову не приходит, что надо бы что-то запечатлеть) Но думаю, в интернете вы все это уже видели, а если не видели, то найти не проблема, так что делюсь исключительно своими впечатлениями Выводы, которые я сделал для себя: если покатавшись на MS 75D 2017 AP2, я реально загорелся и захотел пересесть на MX LR 2019 Raven AP3, потому что это Х, а не S, потому что это AP3, а не AP2, потому что лобовое стекло до затылка, и видно все светофоры, потому что пневмо-подвеска адаптивная, а не простая, потому что батарея 100, а не 75 и т.д. и т.п. И был готов заплатить стоимость еще одной машины, чтобы пересесть. То тут не загорелось. Может быть, увидев новый Х, я его оценю, но MS LR 2021 (я специально не говорю про Plaid, так как я Пледа-то на вкус и не попробовал) для себя не увидел, и если бы мне предложили без доплат пересесть, то я бы точно отказался. Даже если поставят дотяжки на двери с Алиэкспресс ))))

Если нет никаких глюков, то машина должна перейти через пару-тройку дней в режим deep sleep, и в нем практически не тратить энергию. Самое главное, чтобы не было включено никаких Sentry Mode, и не будить машину из приложения или сторонними сервисами типа Teslafi. Так что 10% за 30 дней - это совершенно нормально.

Судя по набору вопросов, в голове пока каша)))) Не волнуйтесь, покупайте машину и через пару месяцев эксплуатации вы глянете на этот пост совсем другими глазами! Чтобы не гонять вас по темам форума, где это все уже обсуждалось, кратко пишу все тут: 1. Я не очень понимаю, зачем вам надо знать именно про зарядку при активированном Sentry Mode. Если батарея 12В и сама машина в норме, то DC/DC конвертер заряжает 12В по мере необходимости. Как пользователя вас это не особо должно волновать. 2. "Карты" - это неправильный термин! Карты, которые вы видите на экране - это по сути говоря гугл с доп. слоями. И они загружаются онлайн. А вот чтобы работала навигация, надо чтобы "карты" (правильнее -навигационные данные, Navigation Data в оригинале) соответствовали региону эксплуатации, и вот оно установлены в машине. Для Украины сейчас крайние карты EU-2019.21. Чуть меньше года назад всем машинам, у которых был задан европейский регион карт, начали прилетать карты EU-2021.8, в которых нет Украины. И задача местных умельцев была наоборот, откатить карты, да еще и сделать так, чтобы они не пытались втихую обновиться на 2021 год обратно. 3. Оператора надо брать, который у вас лучше всего по трассам ловит. По Запорожью не подскажу. 4. Чем меньше радиус тем мягче, и тем, что важнее, меньше расход. Причем расход меньше существенно. 5. Вам не надо ставить на нагрев по таймеры "за сколько-то минут до". Машина за вас все знает. Вам надо поставить планируемое время выезда, и машина сама начнет сначала прогрев батареи, а потом и прогрев салона к указанному времени, исходя из температуры за бортом, и подключена ли машина к розетке. Это можно сделать как в машине, так и в приложении. По времени при такой температуре начнет греть батарею минут за 40.

Не успел проверить на 2021.44.30.7 - уже прилетела 202.44.30.11, и я ее установил. Чуть позже буду в машине, посмотрю, что там и как.

Это ВСЁ, что вам нужно знать об уровне специалистов в официальных сервисах и на горячих линиях Теслы )))) Ну и про то, насколько официальная Тесла поддерживает машины в серых регионах!

Это особенно чувствуется после Интела. Если не с чем сравнивать, то особо не мешают. Тормоза не больше, чем на каких-нибудь медиацентрах многих других производителей.