Knez

Вот вы с теслой, тулбоксом и прочими скриптами разобрались. Вы будете угонять чужие машины? Или все-таки заработали на Теслу чем-то другим? ЗЫ: Уже увидел пост, что для вас работа с электроникой профильная. Не судите по себе об угонщиках. Да и тут попадаются люди, которые много лет владеют Теслой, но не знают, как перезагрузить машину, а петля-батарея вызывает ужас. А те, кто "зарабатывают" угоном, знают какой тип противоугонки стоит на машине и знают, как ее быстро отыскать и обойти. Я ведь говорю, что мне дали контакты по мастерклассам. Причём, все легально, они просто "готовят специалистов по монтажу систем".

Понадобились знания )))) Ну и эвакуатор все равно намного проще 😉 У меня, когда Киевпарксервис угнал Model S, то я даже по приложению не мог определить, где она. Она уверенно определяла, что стоит под офисом.

Вы идеализируете специалиста по угону 🙂 Мастер такого уровня без наводки не работает, и они все наперечет. Рынок батарей в Украине очень маленький. Если искать покупателя на целую батарею, то отловят. А распродавать по ячейкам, тоже на рынке все друг друга знают.

Как и любую серийную противоугонку обойти профессионалу. Некоторое время назад тут один участник разгонял волну на базе видео фейкового угона МХ. Он как раз занимался этими противоугонками, и это был маркетинговый ход. Я ему немножко пооппонировал, после чего получил бурную переписку в личку, где он мне рассказывал об огромном количестве угонов Тесел в Украине, даже скрины присылал с тематических вайбергрупп, где можно связываться с помощниками воров (пардон, он называл их частными детективами, но суть не меняется) и за вознаграждение возвращать машины. Скрины были подтасованными, но между делом он дал контакты людей, которые за неумеренные суммы денег проводят мастерклассы по взлому всех современных противоугонок. Если вашу конкретно машину пасут, то сигнализация не поможет. Но Теслы угонять гораздо менее выгодно чем аналогичные по сложности угона машины. Если машину реализовать потом целиком, то ее местоположение будет установлено, как только машина станет онлайн. А при разборке риск многократно выше, чем у аналогов, так как практически все дорогие агрегаты номерные, их надо пришивать к новой машине, и это тоже можно отследить (у знакомого поставили чарджер, купленный в Литве с машины, которую угнали в Великобритании, был скандал с Теслой). Так что, если нет заказа именно на ваш автомобиль, то вор скорее угонит соседнюю, менее защищенную машину. Другим примером практически неугоняемой машины является Вольво, которая пошла по такому же пути - номерные агрегаты, которые надо привязывать в авторизованном сервисе или у специалистов, которых относительно немного.

E-SIM для европейского MCU будет работать только на территории для которой предназначена. В Украине она работать не будет. Для Украины все равно ставится обычная СИМка, и программно переключают на нее. Чтобы заработало в ЕС, надо будет переключаться обратно. Рядовой пользователь сам это сделать не сможет, а операция у специалиста каждый раз будет стоить денег.

В родном приложении это работает только на M3, MY и новых MS и MX с горизонтальным экраном. На остальных нету датчика, который определит, что стекло что-то зажало, поэтому запрещено использовать. Но в стронних приложениях (например Tessie) это и так работает. Это не зависит от модема, это свойство оператора. Если у вас украинская СИМка, то при пересечении границы, у вас включится роуминг. Да. Дата не поменяется, но бесплатные пожизненные Суперчарджеры на многих американских машинах деактивированы и так. При этом в аккаунте на сайте Теслы может быть по-прежнему написано, что он бесплатный и пожизненный. Экран не тупит, не грозит умершая память, обновляются прошивки. Но в отличии от машин с AP2 больше никаких плюшек, типа Sentry Mode, не будет.

Одновременно нажать и поддержать оба колёсика на руле, пока экраны не потухнут. Никакая информация при этом не потеряется. Сброс на заводские настройки, когда удаляются все профили - это другое.

Перезагружали?

Похоже))) 2023 тоже не ранее 2022! 😉

Пока их достаточно, но в случае поломки станции или апгрейта сейчас ЧаДеМо могут не установить. Т.е. динамика идёт в строну их уменьшения. Plugshare можно верить, информация постоянно обновляется. У меня CCS, но везде, где я заряжался, и где было сказано, что есть ЧаДеМо, он действительно был. Но правильнее всего, когда планируете маршрут, использовать ABRP, а потом подобранные станции зарядки проверять через приложения оператора этих станций. А приложения вам все равно понадобятся, чтобы запустить зарядку. В приложении конкретного оператора кроме того вы еще увидите, если станция не работает или занят разъём.

Это массово. Если машина из США, биток, но не всмятку, то ей временно включили СЧ. А в странах, граничищах с Украиной, еще и отключили тарификацию. Изначально говорили, что это временно. А вот теперь уведомляют, что отключат обратно, чтобы это не оказалось сюрпризом, и вы не встали бы с пустой батареей где-то на СЧ в незнакомой стране.

Есть какие-то проблемы? Или просто показать машину? Платно или бесплатно? Если ничего критического нет, то вам скорее всего откажут, так как машина для американского рынка, и они не обязаны предоставлять вам сервис в Европе, даже платный.

Тут вопрос в другом, можно ли не имея сертификата, привязать у умельцев телефон как ключ. Т.е. приложение будет работать через Bluetooth. Если телефон был раньше привязан, а потом умерли серты, то телефон точно не отваливается. У меня есть знакомый, который не дал машине интернет, угробил сертификаты, но телефон работал.

Что вы предпочтете, смерть батареи за 20к Евро через 4-5 лет, или замедление зарядки вначале, пока она не прогреется до 30°С? 😉

Ну это люди просто путают с MS/MX, где вопрос решается как раз ретрофитом, т.е. добавлением модуля, а не заменой.

У нас практически везде, где есть ChaDeMo, есть и CCS. После того как установили CCS ретрофит, чадемо ни разу не понадобился.

Sentry mode ест очень много, потому что компьютер не уходит в сон в это время. Потребление компьютера 150-250Вт, так как там активно работает GPU на распознавание образов - машина определяет наличие угрозы с использованием нейронных сетей. Т.е. за сутки 4-6 кВт*ч - это нормально.

Продолжая мысль, Беларусь - белый регион, навигация есть 🙂 Был замечен? Я не следил за его высказываниями.

Когда вышли 2021.8 некоторое время ничего не было, потом всем посыпалось. Если неправильно откатывали, то через несколько дней опять обновлялось до 2021.8. Потом все нормализовалось. Но помня, что Тесла любит ходить по одним и тем же граблями, то не удивлюсь, если через пару недель для нашего региона начнут раздавать. Да и прописать машину в Украине стало можно около года назад. До этого приходилось указывать другие страны. У меня, например, указаны Нидерланды, а сейчас после аварии меня "натурализовал" Польский сервис.

Люди надеялись. Ведь СЧ для Украинских машин сделали бесплатным и активировали для многих, у кого был отключен. Лично я не рассчитывал, но расстроен. Думаю, что сейчас опять пойдет волна установок у тех, у кого делали откат с EU-2021.8 на EU-2019.21.

И снова без Украины! 😞 Зато, есть Беларусь. "А я сейчас вам покажу, откуда на Беларусь готовилось нападение!" (с) Логика непонятна.

Ну кроме глупостей в голову приходят только мошеннические мотивы. Они знают, где находится ваша машина, они обладают доступом к вашей машине... дальше каждый придумывает в меру своей испорченности.

А создать новый аккаунт и попробовать добавить в него не пытались? Ну и контрольный вопрос в голову: в приложении в меню Security есть пункт Add Driver?

Вот в этом и вопрос! Что за аккаунт вам передали? Я правильно понимаю, что "предыдущий владелец" - это не первый владелец, а посредник, привезший машину сюда, и передавший ее вам? Машина уже была на Украинских номерах? Просто пытаюсь понять, что они сделали не так. Вы знаете, как они регистрировали машину на этот аккаунт?

Совсем запутался... он - это кто? Предыдущий владелец? И он сделал перенос на вот этот аккаунт недавно? А до этого где была машина?