Requin

Пока, всё, что я понял, у вас идея подать выпрямленное с 3-х фаз DC 540 прямо в чарджер, но "не говорить" ему, что это DC, а завернуть его, как AC? И не получить при этом красивый фейерверк))) Поправьте, если понял неправильно...

Вы чересчур оптимистичны) Выгорают чарджеры на раз, особенно фазные платы. И что за входной контактор? То публичные зарядки, то домашние... Я так понимаю, конвертер в багажнике будете возить? Так с открытым багажником и заряжаться))) Даже 22 кВт это немало. IMHO, лучше установить штатное трёхфазное оборудование, чем ждать, когда этот "Франкенштейн" полыхнет. И хорошо, если один, а не со станцией или соседними авто.

Нет. Европейский (оригинальный) переходник не подойдет. Нужен самодельный переходник CCS2-Tesla (оригинальных не существует). CCS2 Combo - это европейский стандарт. Он есть на всех станциях быстрой зарядки. Ситуация наоборот: все станции быстрой зарядки поддерживают CCS2, но не все поддерживают Chademo. У чадемо отличается вилка подключения к авто. Раз у вас американский порт - то и адаптер должен быть для американского авто.

От блока предохранителей в передней пассажирской стойке. Предохранитель F207 на 15А.

В зависимости от года выпуска на 15 или 20 А

Уточните авто и месяц/год выпуска Добавлю один момент, прикуриватель в авто отключится, когда авто уснёт, т.е. на стоянках холодильник работать не будет.

Так и тут есть штатное решение) Трёхфазный тесловский чарджер, который стоит в европейских Теслах. И ничего лишнего клепать не надо и на общественных зарядках заряжаться на type2 безо всяких переходников и лишних устройств

В цель копания какая?) Есть два типа зарядки, переменным током и постоянным. В большинстве своём домашние сети маломощные, там используют переменный ток и редко выше 24-32 А, а то и 12-16 А. Хотя можно и 48, и 72, и 80. Постоянный ток, по сути, льётся напрямую в батарею и вопрос в протоколе согласования, сколько В и А подавать в нужный момент времени (кривая зарядки, образно говоря) При желании и возможности можете себе и зарядку постоянным током, типа чадемо, домой установить. Давно не интересовался, тысячи 3000 стоило…

Тегре всё тяжелее работать, всё таки процу уже 10 лет. P.S. Недавно попалось авто с древней прошивкой, или 8 или 7, (там ещё нумерации по годам не было). Прям ностальгия))) На старой прошивке - просто всё летает. После обновления на свежую 2021 года падение производительности сильно заметно...

Активация быстрых зарядок начиная с прошивки 2020.48 - тулбокс тут бессилен. А СЧ, так, чтобы тесла не отключала, ещё сложнее.

Вот с этим посложнее) Скорее всего потребуется физический доступ (как минимум к плате МЦУ). И год авто не указан. Если из реста, то ещё немного "веселее"...

А если зажигание включить?

А конфиг авто подправить? P.S. Что-то ни одного авто не припомню, с отключенной функцией...

Нет, не помогает

Должны справиться... ) P.S. Регион у вас какой?

Согласен. "Переучиваться" на отображение и использование процентов заряда, а не виртуальной дистанции. На мобильном телефоне же никто не считает сколько часов/минут разговора осталось))) Производитель там пишет в документации обычно, но никто их не помнит и особого внимания не обращает.

Ищите сервис. Нужен сброс ключа безопасности...

А средний расход за аналогичные периоды какой был?

Смотря как активировали. Изменения в прошивке есть. На вид, даже и существенные. Но всего пока не ясно. Сквош в сквоше - оригинально...)))

Только началось. Так что - неизвестно... Пока не обновитесь - не узнаете)

А новые китайские точно с противотуманкой? Есть модификации фонарей без ПТФ…

А частично, - это как? До этого работала?

ПТФ - противотуманные фары. Удобнее всего - снимать бампер. До фишки добраться можете попробовать снять колесо и подкрылок. Но будет мешать радиатор. Смотря, что нужно делать с проводкой?

С этого и начните. И чем быстрее, тем лучше

По ошибкам есть что? Постоянные, периодические?