uniteddare

Тоже такое на одном из СТО о подобном слышал. Типа с гарантией не отключения 500, без - 300, из серии такого было. Но насколько это правда - вопрос.

Я бы все-равно лучше вручную прокладывал-контролировал это все, потому что лучше остановиться в ресторане с территорией, чем на заправке, например. Можно продумывать такие моменты, и будет веселее. Плюс, если ехать по трассе, то лучше чтобы зарядка была в своей полосе движения, и не нужно было разворачиваться нигде и наматывать дополнительные км. Планировщик такое не особо учитывает.

Лучше когда будете подъезжать - смотрите как альтернативу станцию в Каспие. Я 2 раза был в решетиловке и оба раза там была очередь. Правда, разница между станциями 70 км, это нужно учитывать. У вас тройка, соответственно, расход будет существенно меньше, чем у меня, и в целом должно быть комфортнее. Плестись 3 часа со скоростью 100-105 км-ч - было то еще удовольствие, конечно 🙂 Насчет переподключения, вы знаете, на обратном пути я заправлялся на тех же заправках (кроме борисполя, но там был тот же ионити), и проблем не было. Но на ясно чуть выше была скорость, киловатта на 3-4.

Шо ж у меня за 4 года, которые машина в Украине, этого так и не произошло? Даже тут на форуме была тема, где писали, что это происходит, но может занять и пол года, и год, и два. Про 5 минут - мне кажется, преувеличение. Что есть платный - я знаю. Но было бы так - то зачем вообще в машине делать такую строку как активен СЧ или нет? Безопаснее и проще было бы это хранить у себя на сервере и все. А поскольку суперчарджеров огромное количество и далеко не все расположены в городах, то напрашивается логичное объяснение, что на некоторых интернет либо есть "иногда", либо это как-то еще организовано, и именно поэтому станция спрашивает у машины - можно ли, и платно ли, а не берет это где-то у себя. Мне кажется, это похоже на правду?

Ну поток-не поток, но ездят люди, думаю. Потому что его изначально не может быть везде, тупо из-за локаций, не везде будет связь. Если бы "5 минут и будет отключен", то у всех бы был отключен все время, а это не так.

Ой, ну давайте прикинем, человек купил себе автомобиль за 30-35к плюс, очень ему будет интересна работа с зп в 1 к уе?

Слабо в это верится, люди ж ездят и не вижу потока сообщений, что не получилось зарядиться и отключили. Да и физически на каждую станцию они не смогут подключить инет, чтобы проверять что-то и отключать на лету.

Ну так активируйте у умельцев да и все, просто надо с интернетом играться во время дальних поездок, либо хотя бы во время заправок.

А не может быть просто автомат на 30-32А? У меня просто похожая ситуация, перепады есть, но в основном 32А выдает.

Вот уже было обсуждение. В целом - интересная штука, но, насколько я понял, работает не на всех наших станциях, поэтому менять обычное Чадемо на нее я бы не стал. А брать как дополнительный переходник целесообразно только если катаешься очень много.

Добрый день. Вы бы конкретнее как-то задавали вопрос 🙂 У меня s85d 15 года как раз, считаю неплохим выбором, как для себя, но у всех людей разные запросы и необходимости. Напишите, как планируете использовать машину - есть ли розетка, в каком вы городе (а от этого зависит, есть ли где обслуживать машину), планируете ли на ней путешествовать, ну и для чего вам вот эта "Р" (в обслуживании, наверное, если наваливать постоянно - будет подороже).

Звучит как лакшери-премиум зона ожидания по меркам Харькова 🙂

Да, скорее всего это так, сегодня ездил и после стояния на солнце машина включила вентиляторы посильнее и был похожий звук, хоть и легче, чем тогда. Спасибо!

Так я тестил, из 8 зарядок только на 1 такое было. Ну в реальности звук был похож больше именно на компрессор, грубо говоря, вентиляторы гудят, а этот тарахтел и отдавал вибрацией в салон, причем сильно. Спасибо за вариант.

Если бюджет позволяет, закажите прямо здесь под ключ. Это выйдет дороже, чем в среднем по авто риа, зато не будете ни за что переживать. Я покупал свою просто на авто риа, потому что не мог ждать пол года, но теперь, пообщавшись с разными сервисами, понимаю, насколько проблемным может быть уже этап ремонта после пригона, который отобьет все желание владения автомобилем еще до езды на нем 🙂

Да, было на быстрой. Ну как быстрой - на Чадемо, где-то после часа зарядки. Просто если от этих токов ей поплохело, то что может быть на СЧ?

Ну в реальности по звуку было очень похоже. Не знаю даже, что там ещё может быть подобное, плюс вибрация в салон сильно отдавала.

Да, без суперчарджеров или хотя бы 100-120-киловаттных зарядок (благо, вроде начинают появляться уже) - езда по трассе на дальняк - такое себе мероприятие, конечно. Даже с такой скоростью зарядки, в принципе, было бы сильно полегче уже. А в целом, конечно, невольно задаешься вопросом после поездки - а зачем оно все? 🙂 PS, кстати, своим первым автопилотом я вообще не пользовался. Пробовал, но уперся в ограничение в 90 км-ч на подавляющем отрезке пути. В некоторых местах было даже меньше. Поэтому по факту все время, где можно было, ехал на простом круизе.

Освежу немного раздел и поделюсь своим опытом путешествий по Украине на Тесле model S 85d 2015. Появилась необходимость съездить во Львов, и было принято решение использовать для этого Теслу, а не какие-то другие варианты. Немного технических нюансов: осенью остаток батареи в машине был 77.8 квт, а сама машина показывает 424 рейтинговых километра при полной зарядке. Составив маршрут, стало понятно, что понадобится 4 остановки: на ясно в Решетиловке, затем Борисполь, окружная Житомира и окружная Ровно (все - ионити). На бумаге все выглядело довольно неплохо: 424 км при полном заряде и максимальное расстояние между зарядками в 272 км означало, что я без проблем и полного дозаряда даже со всеми "потусторонними" потерями легко должен пролетать от заправки до заправки со скоростью в 110-125 км-ч, и зарядки, по плану, были в промежутке между 30 минутами и часом (все зарядки были на 50 квт, и, судя по отзывам, более-менее соответствовали этой мощности). На практике же, как и у всех остальных, оказалось иначе 🙂 Зарядок меньше, чем длиной в час у меня не было совсем, кажется, может быть, разве что, самые первые в пути, а остальные от часа до полутора. Отдельно остановлюсь на зарядках ионити - на многих из них были отзывы что станция не видит машину, та же ситуация произошла у меня. Отчаявшись уже начали клацать все кнопки подряд, включая маленький пупырышек внутри пистолета. Как оказалось - не зря, его нажатие то ли перезапускало порт, то ли происходила еще какая магия - станция начинала пищать и видела подключение машины. При этом, на самом пистолете кнопка указывалась как стоп. Из 6 остановок на ионити только раз не потребовалось ее нажимать после подключения. Ну, с обрывом соединения сталкивались на них, наверное, все кто пользовался - но на одной из станций в борисполе, чтобы зарядиться, пришлось все время торчать у машины и перезапускать раз 15. Средний расход при езде 100-105 км-ч был в районе 20-21 квт-ч. Если ускоряться до 125+ - расход рос очень сильно, вплоть до 24-25 квт-ч, поэтому вся поездка прошла со скоростью 105-120 км-ч, что, в целом, неплохо, потому что при такой езде вообще не устаешь. Сюрпризы начались на самом длинном пробеге (272 км, даже больше, с учетом, что в реальности по дороге во Львов зарядка была на противоположной стороне, и нужно было навернуть несколько лишних км), потому что, зарядившись до 380 км, машина показывала остаток 5% и рекомендовала ехать меньше 110 км-ч, по факту - 100 км-ч, чтобы доехать, это, конечно, очень удивило и расстроило, и даже на меньших дистанциях - 210-230 км, нужно было догонять батарею до 370 хотя бы, чтобы по приезду оставалось хотя бы 10-15 процентов. На практике, как я понял, на трассе моя машина с данной батареей едва ли проедет особо больше 310 км на 100% заряде и скорости в 100-105 км-ч. Вся дорога в 1080 км заняла 17 часов, что, конечно, не радует. При этом, я только 1 раз стоял в очереди на зарядку и то минут 10-15, а вот люди за мной пару раз приезжали и ждали больше часа, чтобы просто подключиться. Надеюсь, компании начнут ставить хотя бы по 2-3 колонки, потому что перспектива залипнуть на 2.5-3 часа очень напрягает. Если обобщить - поездка скорее понравилась, чем нет. Наверное, дело в том, что она была первая и я изначально был готов к возможным приключениям. Захотел бы я так кататься постоянно? Наверное нет, потому что разница между Теслой и бензиновым авто даже с длинными остановками составила часа 3. По деньгам - я потратил ровно 3000 гривен на дорогу в обе стороны, что составляет около 1.36 грн за километр. Довольно неплохо, учитывая, что я не заправлялся на самых дешевых АЭ. Из этой суммы реально можно было бы не напрягаясь сэкономить еще гривен 400 на заправке на ясно во Львове, ведь в городе есть бесплатные 3-фазные розетки (одна была возле апартаментов), но у меня попросту не было переходника. Мораль? Без хотя бы 100-киловаттных заправок на такие расстояния путешествовать одним днем довольно некомфортно. Для таких поездок нужно изначально себя настроить на то, что ты на отдыхе и быть готовым к сюрпризам и долгой и спокойной дороге 🙂

Похожая фигня произошла при зарядке на Чадемо. Катались из Харькова во Львов и обратно, и вот на одной из зарядок после где-то 1.15 минут началось тарахтение очень похожее на компрессор, машина абсолютно не двигалась вверх или вниз, вибрация сильно отдавала в салон. Я сразу же отрубил зарядку и через время ушло, и на последующей зарядке эта проблема не возникла. Стоит ли беспокоиться? Просто была 42квт мощность, а если заеду на суперчарджер, прости господи, с таким? IMG_0420.MOV

Но не долго 🙂

Вот утрируете вы и все 🙂Кроме АЭ есть и другие, да и вроде проблема пропала у них. Давайте возьмем ионити, там быстрая зарядка порядка 6-6.5 грн. И да, если вам надо поехать из пункта А в пункт Б, вы проедете это расстояние заправившись дома по ночному тарифу или в отеле по сходной цене или вообще бесплатно, если договоритесь, ну, максимум, докинув десяток квт по дороге, это уже ближе к реальности 🙂 Ну и про машину с 10л газа - ну вы рав4 вроде свой приводили, ну не знаю, тоже цифры очень маленькие. Посчитайте с а6 на полном приводе, например.

Мне кажется, что еще и не сопоставимые машины закладываются. Например: Я не представляю, какая машина, сопоставимая с Модел С, например, будет тратить меньше 10 л на 100 км, а в реальности, там легко будут все 12. 6 литров у меня тратила моя дизельная А3 - но ее сравнивать с с-кой вообще некорректно. Плюс, даже при расходе в 22 квт на трассе, допустим, и заправляясь даже по 9 грн на ясно (а есть еще и более дешевые ионити и даже АЭ, да простит меня Илон, где математика будет сильно лучше) - мы не получим сопоставимых цифр никак. А если добавить полный "бак" во время выезда утром (пускай даже из отеля, где точно не возьмут как на ясно) - то математика становится сильно лучше. В целом, на следующей неделе планируется поездка Харьков-Львов - будет очень интересно посмотреть на реальные цифры и примерить все на себя.

До сих пор не пойму, как вы так считаете, и с чем сравниваете...

Я, конечно, не ТСК, но можно очень утрированно посчитать, как мне кажется. Допустим, вы заряжаетесь дома по дневному тарифу (ночной не будем учитывать, чтобы не занижать цифры). Пускай зимой у вас расход 30 квт на 100 км, пускай даже с простоями и прогревами это будет 45 квт, если вы заболели, пускай это даже 60 квт на 100 км (100 грн), это все-равно и близко не сравнится с условной Ауди а6 на полном приводе, стоимость 100 км которой у вас будет не меньше 300 грн. Но реальные цифры выглядят получше, плюс, как правило, зимой ездишь меньше. А в теплое время года математика расхода у Теслы будет во много раз приятнее. Конечно, если вы начнете все это считать заправляясь на какой-нибудь ясно по 9 грн за киловатт - то выйдет сильно дороже, но так пользоваться электромобилем просто глупо. Сравнимость наступает только в момент дальних путешествий, и то, я пока не вижу, как это можно сравнивать, потому что кроме ясно есть более дешевые сети, и надо не забывать, что можно продумать маршрут и втыкаться где-то ночью гораздо дешевле, если это поездка на несколько дней. А если одним - то не забываем, что утром мы выезжаем с полным "баком" заряженным по ночному тарифу.