vladstav

Почему сейчас выгодно купить себе электромобиль? Да хотя бы потому, что сейчас действую льготы на их растаможку -- не нужно платить НДС и таможенный сбор. Только акциз по цене 1 эвро за 1 кВт*час батареи и отчисления в пенсионный фонд в размере 4,8% при регистрации авто. Ну и за постановку на учет. Далее по эксплуатации: поездка обходится в разы дешевле, чем на горючем топливе. И тех. обслуживания обычно сводится к замене жидкостей, расходников и фильтров, а электродвигатель практически никогда не выйдет из строя, не то что двс)) Кстати, авто лучше выбирать такое, что его запас хода был больше ,чем ваш обычный суточный пробег -- это и сбережет батарею вашего авто, и поможет забыть о заправках, ведь достаточно будет зарядить авто дома. Кстати, наличие зарядки дома тоже почти обязательное условие покупки. А для дальних поездок в Украине уже существует огромная сеть зарядных станций. Электромобили уже совсем скоро сровняются в цене с двс, а их количество в Украине продолжает расти, причем каждый год они снова и снова бьют рекорды по количеству зарегистрированных за год авто. А еще нам скоро будут доступны "бонусы": с 1 января 2020 года электромобили получат зеленые номера, а за стоянку на местах для зарядки (либо если просто блокируют зарядку) владельцы авто на двс будут получать штраф. Ну и немаловажной плюс -- вы начнете приносить меньший вред экологии. Тут также работает принцип "начни с себя", а отговорки, такие как "так все другие на двс", скоро станут неактуальными.

Пользоватся лучше и удобнее всего Plugshare, там все станции есть. Брать с собой надо все, что есть)) А также советую купить переходники j1772, чадемо, и еще очень популярны type 2, но это не ваш случай. Там где европейки через type 2 подключаются, вы и через type 1 сможете, правда скорость зарядки будет в три разы меньше

Нет, не боится, так как имеет защиту от воды. Но все же я рекомендовал бы накрыть эго хотя бы небольшим козырем -- для защиты от солнца и большого количества воды.

Тут сами себе противоречите: да, вообще то есть переходники с одной фазы на три, но я ни в коем случае не советую ими пользоватся на станциях Supercharger. Они чисто с физической точки зрения не смогут такие нагрузки долго выдерживать. Ну а остальное: тут все зависит как часто вы собираетесь путешествовать. Очень активные покупают почти все популярные переходники, на всякий случай. Более економные планируют маршрут (например, через PlugShare) и покупают лиш несколько переходников из найболее распространенных

Каждый сам решает, нужна ему Европейка или нет

Насколько мне известно, центральные радиаторы одинаковые с 2016 года и до сейчас. И вроде как дорестайл тоже не сильно отличается, но вот тут уже не точно))

Абсолютно верно)) 16А - получается около 3,5 кВт*час. Скорость не очень, но за ночь может пол батарейки спокойно зарядить)) У американки, чарджер больше принимает, но только от одной фазы, 32А или 40А (long range)

"Железо" это оборудования для автопилота -- камеры, радары, чип и прочее. У тройки это либо 2,5 автопилот, либо 3.0. Зависит от даты производства авто

Европейка -- три фазы. Там идут три фазы по 16А, это в сумме 48А. Ну и 380 вольт

Кто пользуется телеграм ботом, скиньте пожалуйста скрин как это выглядит, а то не могу найти такое на просторах интернета, но очень интересно))

"Key fob battery low" Данная ошибка значит, что батарейка в ключе почти села, и ее нужно поменять. Но вот как понять, в каком именно ключе (если их два), нужно ее поменять? Самый простой вариант поменять батарейки в обоих ключах, если вы давно это не делали (для профилактики). Либо если зайти в диагностический режим, то будет видно от какого именно ключа ошибка (первого или второго) и дальше привязав оставшийся ключ к одному из водителей (слева вверху в меню, там пишется номер ключа) - можно понять, какой из ключей с севшей батарейкой.

Ну раз все заработало, значит сертификаты есть, а посмотреть их самому сложно

Скорее всего ошибка на стороне авто, ведь приложение так и пишет: "ошибка соедениния с авто". Сертификаты есть в машине?

Это встроенный видеорегистратор, выше ссылка на тему о нем))

Перед тем как выйти из авто коснитесь металла, и держите так руку пока выходите из авто (например, возьмитесь за стойку). Так статика "уйдет" на корпус и не будет бить вас током. А вообще, это нормальное явление для всех авто. Ну, либо, как уже посоветовали, обувь помяняйте или коврики.

Никак не привыкну что между евро и долларом большая разница ?. Но все равно она примерно на 3 тыс $ дешевле. Но скажу так: любое авто нужно проверять)) А брать после проверки точно стоит

Ну, цена что то ниже, чем рыночная, так что лучше все проверить)) Либо дешево пригнали, либо есть дефекты ...

Ну, простите, я же написал что можно узнать модель. Ну и забыл уточнить что это значит также, какая модификация (перформанс или нет). Но вот по поводу пневмы или электро багажника и других фишек, точно знаю что ее по вину нельзя проверить -- это просто доп. опции. Ну и да, по вин коду, просто вбитому в гугл, можно фото посмотреть))

но человек которому пишут ответ, просто не увидит уведомления. а еще раз зайти в тему может и забыть. Ну и да, цитировать конкретно вопрос ил неточность, желательно одним предложением (реченням) и давать на нее ответ

Для Теслы очень критичен вопрос просадки со старта. Машина меряет вольтаж при старте и после просадки примерно на 20 вольт, снижает скорость зарядки на 25%, а если просядет ещё на 15 вырубает. Так при старте в 240 вольт, при 205 вырубит. Можно чем то при старте нагрузить сеть, а после старта отсоединить нагрузку и смело добавить на Авто. Но это в разовом случае, когда другого выхода нет. Каждый день так заряжаться, это бред. Так то желательно поставить стабилизатор, либо, еще лучше, переделать авто на три фазы -- тогда при зарядке от одной фазы (через переходник стандартный), она уже не так сильно капризничает из за просадки напряжения сети. Вот вам еще один плюс за то, чтоб переделать американку на европейку. Другие плюсы мы уже наводили вам вот здесь: )

Тогда будет трудно понять, кому адресовано сообщение. И этому человеку не будет уведомления об ответе. Но вот по подводу полного цитирования я согласен, не надо

не нужно выбирать Other Europe, лучше взять любую удобную страну, с которой сможете его забрать. Да и не факт, что Тесла именно в ту страну его доставит, может просто прислать приглашение забрать ее в порту))

1) В принципе весело обсуждать никто не запрещает. И болталка у нас здесь есть)) 2) Мы ведь прекрасно понимаем, что конфигураций батареи будет три, причем наименьшая будет вдвое меньше самой емкой. И цена 2170 будет ниже к тому времени. Я полагаю что Тесла не откажется от форм-фактора 2170, но может увеличивать их емкость.

мне дали бумажку с СТО, я написал тему, а вопросы к ним ?)) Масло в редукторе нужно проверять раз в несколько лет, чтобы убедиться что там нет металлической стружки

Да, из стеклом аномалия получилась. Скучно у нас потом что здесь мы создаем серйезный форум для решения проблем, связанных с эксплуатацией Tesla, а весело будет в будущем чате в телеграмм. Батарея: точно не помню где взял, но 250 квт*час очень логичная, и на 95% уверен, что правильная цыфра: расход 310 Вт/км для такого монстра суровая реальность))