vladstav

Нет конечно) Наши каталогы это копии каталогов Tesla (для удобства расшифровки деталей), и emmc нет ни в одном из них. И продавать их было бы странно, все равно что снабжать конкурентов

Мы ставили и ставим сейчас на 16Гб и уже ждём когда приедут новые emmc на 64 Гб. И нет, они не "Tesla", но я не помню название компании

а на б/у? Понимаю что рынок не очень ими заполнен, но все же

американская М3 имеет чарджер на 48А. Но mobile connector имеет меньшую мощность (40А). Советую усилить линию именно до 32А. Этого, как вы и сами уже посчитали, с головой хватит. Плюс именно на 32А рассчитаны красные и синие силовые розетки

Factory mode этот не то меню, куда можно пускать обычного владельца, согласитесь) Там где просто изложена информация ещё ладно, но в разделах с настройками ... нужен как минимум инструктаж либо хорошое понимание технического английского

Все автомобили с Tegra рано или поздно умирают (и какой тогда смысл делать опрос?). Но вы никак сами не поймёте, стоит внутри ещё оригинальная память emmc на 8 Гб, или кто то перепаял ее на emmc большего объема. Только снимать большой монитор, из корпуса доставать Tegra и смотреть либо подключать для вычетки данных

Прямо в корпусе большого монитора находится MCU -- главный бортовой компьютер. Про модули -- можно спокойно менять, ни разу не слышал таких выдумок, будто модули привязаны к вину авто)) Но вот как вы будете соединять модули с разными напряжениями? М3 идут в конфигурации два модуля 23s (85В), что по бокам батареи, и 25s (92,5В) два внутри. А в MS/MX конфигурация 6s (22В). Если, припустим, сложить 4 модуля ms последовательно, то получим 24s и их никак нельзя будет соединять вместе с модулями от тройки. Поэтому: либо модули от MS/MX либо от M3/MY. Но я советовал бы рассматривать как вариант именно модули М3/MY, они более дешёвые за кВт*час и довговечнее

Вполне реально, даже видел несколько примеров переделок ДВС в электро с помощью запчастей от Tesla. Но у меня такого опыта нет, только электровелосипеды делал с обычных. А потом почти сразу к работам с автомобилями Tesla перешёл 😅

Немцы и их странные переделки общепринятых слов)) "Masterlander" -- речь о чарджере. Раньше в MS основной чарджер называли master, а второй, опциональный, slave. Так вот, вы не указали, но видимо у вас европейская машина (либо переделка под Европу). И если колонка на 22 кВт переменного тока, а не постоянного, то у вас два чарджера. Боюсь расстроить, но чарджер это часть высоковольтной системы, куда самому, без знаний, лучше вообще не лезть. Тем более что почти все детали высоковольтной системы нуждаются в электронной прошивке к автомобилю (redeploy), чего вы сами никак не сделаете. И нужно точно знать какие именно чарджеры у вас стоят внутри авто. Один уже в рф поменял самостоятельно зарядный порт, не посоветовавшись, и не знал что его нужно электронно пришить. Машина не заряжалась, пока он не нашел специалистов

Это не апгрейд, описанный МХ почти новый, Long Range, с завода с MCU2. Вот только почему с завода камера работает так относительно плохо, тут не понятно

Илон Маск заявил, что можем ее не ждать. Несколько машин с пневмой для испытаний они конечно собрали, но делать М3 во всем равным и лучшим, чем флагманская MS, в их планы не входит. Они хотели когда то сделать пневмоподвеску для М3, но видимо кто то шеплнул Маску, что пневма = премиум, люкс

Любой нормальный стекольный сервис справиться, главное не забыть физически подключить проводку подогрева лобового стекла

Тогда я спокоен 😅 А за домашнюю зарядку точно не переживайте, проводите трехфазную красную розетку и все. Это меньшая из проблем)

Я лично переделывал несколько mobile connector с американской вилки на красную силовую розетку, и ещё больше на синюю. Просто в случае красной подключалась только одна фаза, например вторая. И машина подключается к трёхфазной розетке, но заряжается от одной, без проблем, но в три раза медленее. Главное что бы сеть не сильно проседала от нагрузки)) С чем в ЕС не должно быть проблем. Но то что вы находитесь в ЕС - уверены что стоит брать американский автомобиль? Вы будете довольно сильно страдать с ними Европе, мы ведь обсуждали этот вопрос с вами в другой теме. Не хочется, что бы у вас сложилось плохое впечатление об этих автомобилях

В основном да, отсчет идет от дня рождения. Но есть сертификаты на 2 года (в основном на М3) и на 3 года

К сожалению, нет. Банально нет такой конфигурации или любой возможности програмно отключить wi-fi. Только физически отключить, но это такая себе затея, согласитесь

Никак, оповещения никак нельзя убрать. Оно несёт в себе всегда важную информацию, в данном случае о том что функции автопилота не доступны, но авто надеется что при следующей поездке все будет ок (камеры наверное в снегу у вас сейчас)

Для зарядки от переменного тока хватает и 5-10°С температуры батареи, а вот для полноценной DC зарядки нужно 30°С

При начальных 81 кВт*час)) Деградация 7% вполне нормально при таком пробеге и возрасте

Да, причина кроется в холодной батарее. Представьте какая это була бы губительная нагрузка, если на холодную батарею подать со станции большую силу тока. И рекуперация по той же причине ограничивается: чтобы не убить холодную батарею

Подогрев лобового есть на всех оригинальных лобовых стеклах М3, но работает он когда все физически подключено. В вашем неоригинале наверное просто нет подогрева

Давайте по порядку: никто не меряет деградацию батареи по показаниям рисованных на дисплее километров, там показания зависят от температуры, меняются алгоритмы почти с каждой прошивкой и так далее, десятки факторов. Узнать из этого деградацию, это как гадать на кофейной гуще Нужно открывать factory mode и смотреть сколько кВт*час эмкости осталось. Но готов поспорить, что от заводских 75-76 кВт**час вы потеряли не более 1-2 кВт*час. И то, это нормально. Батарея деградирует очень и очень слабо. Случаев чтобы емкость упала до 80% от первоначального уровня за 8 лет -- минимальное количество. В случае с М3 я думаю что через 5 лет у многих машин все ещё будет ёмкость выше 90% от первоначального уровня. Про то, сколько в норме потребляет авто за сутки, мы уже не раз обсуждали на форуме (как и деградацию), но что бы уберечь вас от долгих поисков: 4-5 км абсолютно нормально и естественно. Это примерно 1% в день, машина просто немного питает некоторые системы + у литий-ионнных батарей в порядке вещей небольшой саморазряд

Да, может. После зарядки она себе 5-10°С держит в таких условиях, но для рекуперации этого мало. Необходимо включать климат (с приложения например) и тогда батарея вместе с салоном прогреется ещё на зарядке

AGM. Размеры не помню. Есть кстати надежда, что через пару лет забудем об этих 12в аккумуляторах -- Tesla скоро начнет делать их полностью литий-ионными, служить будут "вечно", а не 3-4 года, как обычные сейчас

Вот это вы загнули, 600 баксов)) $200, да ещё и сейчас скидки и можно взять дешевле: https://tsk.ua/1046200-10-c/ Знаю только что в МХ аккумулятор идёт на 40 А*часов, в MS 33 А*ч, а в тройке, как не удивительно, 45 А*ч