vladstav

Так а какой у вас электромобиль? TSK занимается только автомобилями Tesla и если владельцу хочется больше ёмкости, то просто меняется батарея на более ёмкостную, никакого колхоза. А дополнительный аккумулятор, который не предусмотрен конструкцией автомобиля - определенно колхоз. На лиф например лучше купить 30 либо 40 кВт*час батарею вместо 24, чем колхозить вторую батарею в багажнике. Батарея в багажнике - неудобно и очень опасно при ДТП

Да, это плохое заземление wall_connector_installation_manual_80A_en_US.pdf

Наши "скоростные" зарядки - это ничто против суперчарджеров. И есть случаи, когда люди регулярно заряжаются на суперчарджерах и батарея конечно деградирует чуть сильнее, но не совсем критично. Более вредно для батареи будет заряжатся раз в неделю и потом садить батарею до низких процентов. Не допускайте регулярно разряда ниже 20%. Ну и регулярный лимит на зарядку у всех на отметке 80 либо 90%. На 100% все обычно заряжаются перед длинными поездками. Про счётчик который якобы отрубит быструю зарядку - полный бред, где вы такое слышали? Вообще машина пишет в диагностическом меню, сколько кВт она получила от переменного тока, а сколько от быстрых зарядок постояным током. Но вырубают быструю зарядку только тем машинам, которые были в ДТП, где сработала система безопасности (и Tesla получила от машины сведения об аварии) И ещё есть момент цены за кВт*час на быстрых зарядных станциях - цены такие (7-9 грн за кВт*час), что по затратам на "топливо" на 100 км будете тратить как на обычном автомобиле с ДВС

Если уже есть трещина 2 см, то конечно только замена. Но в целом стекло очень крепкое

Естественно, это ж закалённое стекло)) Оно выдержит даже если авто перевернуть на крышу P.S. старайтесь избегать полного цитирования, это только захломляет форум. Цитата должна быть небольшая и чисто по сути

Ну что, а вот и продолжение:

Тогда однозначно 2170 "пальчики", пакеты для Tesla делает сейчас только CATL для китайских машин

Я пока что не уверен, что тепловой насос это однозначное преимущество - ломаться он как минимум умеет, будьте готовы к тому, что если печка перестанет дуть теплым воздухом, то нужно записываться на сервис. Вернее ломается не сам насос, а один из его датчиков. Хотя по эффективности тепловой насос конечно на голову выше! Сборка у вас должна быть американская, с "пальчиковыми" аккумуляторами, а не с пакетами LFP как в Гигафабрике Шанхай. Как у вас вин код начинается -- 5YJ3.....?

Ух, как часто я уже слышал фразы "перестало работать" либо "начало глючить" вместе с "после мойки" )) Вы там что, все под высоким давлением моете авто? Один я что ли еще по старинке мочалкой с обычным садовым шлангом в своем дворе авто мою? Смею предположить, что вода попала в датчик багажника, возможно само уйдет как полностью просохнет, а может и надо будет заехать на сервис ненадолго

Лучше всего покупать запчасти в наибольшем складе запчастей для Tesla в Восточной Европе -- https://tsk.ua/katalog-zapchastey/

Однозначно надо везти авто на диагностику ходовой и электронную диагностику. Плюс проверить по вин коду, была ли она бита и насколько сильно. Узнать кто занимался ремонтом и естественно проверить качество такого ремонта. А то мы видели уже как бампер может держатся на приваренном куске ржавого метала и многое другое (посмотрите несколько видео "Tesla ужасы" на ютюб канале teslaservice.kiev). Кроме диагностики, внимания там не на что будет еще обращать, разве что на то, какая лицензия автопилота куплена, если это для вас важно. И на наличие работающего приложения и свежих прошивок, что будет говорить об не простроченных сертификатах

Ууууу какой вы хитрый)) (цитую Стаса Асафьева) Пока что Тесла никак не разрешает устанавливать сторонние приложения. А встроенный видеопроигрыватель как бы есть, но работает он только для просмотра записей с камер авто

А где собираетесь ремонтировать? Можете обратиться для консультаций к нашим специалистам из https://tsk.la/

MCU Intel никак не отличается в model 3 от model Y. Поэтому способы для них абсолютно одинаковые. Вы наивно пологаете, что кто то будет выкладывать полностью рабочую инструкцию по взлому автомобилей Tesla? Когда так в последний раз было, Tesla одной новой прошивкой 2020.24 закрыла все описанные лазейки и открытие factory mode усложнилось для автомобилей с компьютерами Intel То что описано по этой ссылке, уже не работает на всех прошивках от 2020.24

Можно, но ещё на всяк случай проверьте, не отпал ли магнитик на этой дверце порта зарядки

Зарядной порт может не открытся при нажатии - это обычное предупреждение при температурах примерно ниже +5°С, которое предупреждает что дверца порта зарядки возможно замёрзла. Если все работает нормально, то волноваться не о чём. Но эта "ошибка" просто так не появляется, говорят иногда датчик может глючить и думает что дверца дольше обычного открывается и тогда появляется CP_a051 на мониторе

Упс, вот на такое внимание почему то не обратил)) Если ещё раз попадется похожая веб-форма, то обязательно посмотрю

Вчера привязывал одну машину к аккаунту и обнаружил нововведения: вин запрашивает сразу же, пробег больше не спрашивают, а в конце, после загрузки документов (теперь с двух сторон техпаспорт и с лицевой стороны водительское удостоверение - то есть больше никаких склеек) написали пойти к машине, убедиться что машина онлайн и сменить имя авто на указанные три большие буквы. После этого сразу же написало что авто успешно привязано к аккунту и через пару минут мы спокойно смогли подключится к авто в приложении

Достаточно и боковые пластиковые накладки снять, регулировочные болты находятся на фарах. Вопрос только - реглоскоп у вас имеется?

Конечно будет, но и напряжение будет не 350 вольт, а вдвое меньше. И родной чарджер уже не подойдет для из подзарядки, нужно будет что то другое покупать. Но, кстати, все bldc моторы для самодельных электромобилей идут на 48, 72 либо 96 Вольт. И я бы лично параллельно соединил бы два модуля от тройки, чтоб получить 27-37 кВт*час ёмкости (зависит от того, с какой батареи сняты модули). И такой емкости хватит примерно на 150-250 км запаса хода

Да, фактически это одно и тоже, как я только что узнал))

у всех Теслах антифриз G-48. Смотрите только, покупаете ли вы готовый или концентрированный (тогда еще с водой надо будет размешивать)

Под капотом, но нужно снимать корыто переднего багажника. На фото которое прикрепляю, бачек примерно в центре фото

Объединил вашу тему с давно существующей ... Не надо пожалуйста засорять форум абсолютно одинаковыми темами. По моим подсчётам, без контроля здесь было б более 1000 тем, а не 700. И найти что то по своему вопросу было бы сложнее. Вашей М3 случайно не 2 года уже? Может сертификаты прострочены ...

Никогда не поздно учиться, но жаль конечно, что продавец вам не объяснил о базовых вещах касательно авто. Вы знаете, например, что авто желательно заряжать ежедневно, и до 70-90% только? И стараться ниже 20% не разряжать. До 100% заряжать перед длительными поездками и нельзя чтоб авто несколько часов стояло полностью заряженым - в противном случае батарея будет быстрее деградировать, то есть терять свою ёмкость. Это тоже базовые знания, но часто я слышу, что людям никто об этом при покупке не рассказывал. Вот тут описано о перезагрузках: https://forum.teslaservice.kiev.ua/topic/92-7-проблем-один-reboot/?tab=comments#comment-183