Knez

Ну вы честно сказали, что вам такое досталось. Я лично знаю человека, который на своей Тесле перевел рекуперацию на минимум, так как привык ехать накатом. Так у него и колодки стираются и диски уже с бороздой. Все-таки машина более 2 тонн. и без рекуперации она тормозит очень неуверенно. Раз тормозная система в норме, я думаю, надо ставить стандартные диски, и их хватит на все заезды в городских условиях. Претензий к тормозам я на форумах (в первую очередь западных, где несколько десятков тысяч владельцев пишут) я вспомнить не могу. Все больше вопросы по посторонним звукам при ускорениях)))

Я боюсь спросить, что вы делали с машиной!? )))) ПомниЦЦа, на Инфинити у меня тормозные диски были как расходники, но тут-то машина бОльшую часть энергии торможения забирает в батарею, а колодки используются только на малых скоростях для полной остановки. Люди обычно наоборот жалуются, что машина при езде на малых скоростях хрустит ржавыми дисками, так как их не чистят колодки. Может быть, вам надо посмотреть, не клинят ли колодки? Или вы поставили рекуперацию на минимум?

К сожалению, там информация о доп.опциях даже если и есть, то недостоверная. Даже емкость батареи не всегда правильная, так как Tesla делала на ранних этапах много замен батарей по гарантии с увеличением емкости. А про версию автопилота (лицензии FSD, EAP, AP, а не версию железа) узнать нельзя даже пролистав все меню в машине. Моя личная история - мне нужна была ОБЯЗАТЕЛЬНО машина с пневмой, но убедиться в этом можно было только увидев фотографию работающего центрального экрана с соответствующей закладкой меню или фотографию машины стукнутой так, что виден балон пневмы. Как вы понимаете - это немного не то. Это объясняется тем, что у Теслы нет как такового понятия модельного года и базовых конфигураций - машины меняли списки возможных опций по несколько раз за год, и каждая опция задавалась отдельно при выборе машины в конфигураторе на сайте.

Вариантов несколько. 1. Самый частый. Вы действительно вводите неправильный логин-пароль. Поменять на сайте пароль на какой-нибудь максимально простой и попробовать еще раз. 2. Тесла не перевела машину на ваш аккаунт. Но тогда вы бы не видели ее на сайте tesla .com. 3. VIN зашитый в сертификатах не от этой машины. Но тогда VIN, который вы видите на экране отличается от VIN выбитого на табличке и от того, который указан на вашей личной странице на сайте. 4. Что-то пошло не так на стороне Теслы, и машина не до конца перенеслась в ваш аккаунт. Такого я не встречал. Обычно сначала машина начинает управляться из приложения, и только через пару дней появляется на персональной страничке на сайте. 5. Рут на машине глючит и не позволяет машине перепрописать новый логин-пароль. 6. Тесла стала блокировать приложения для машин со смененной СИМ. О таком я тоже еще не слышал. На всякий случай, интернет в машине работает нормально, странички в браузере открываются? (Хотя если есть значок vpn, то связь с базой установлена, и машина прошла авторизацию через сертификат)

Полностью согласен, но это скорее культура общения. Тем более, функционал форума позволяет выделить фразу и нажать всплывающую кнопку цитирования (как я и сделал сейчас). Запрет на полное цитирование темы - это закручивание гаек (ИМХО). Например, вчера я заколебался искать с телефона, из какого моего сообщения из длинной ветки была выдрана короткая цитата на 2 слова! Но, цитаты полного сообщения очень желательно прятать автоматически под спойлер! А вот со спойлерами почему-то более глобальная проблема. Кнопка есть, но она не работает как надо.

Если вам что-то уже прилетело по воздуху, значит, машина находится в списках на обновления, и я бы не советовал лишний раз дергать инженеров Теслы. По идее она должна обновиться. И это не связано с другими машинами и выходом новых версий прошивки. Просто в какой-то момент в ее "бокс" кладут информацию, что есть прошивка, и она начинает ее качать. Из шаманских танцев с бубнами: - перезагрузить машину с педалью тормоза и тут же, пока презагружается перезагрузить dashboard верхними кнопками на руле. - поставить под уверенный сигнал wifi на ночь, можно даже через 4g wifi роутер или точку доступа на мобильном телефоне. Важна не скорость передачи, а сила сигнала wifi. - говорят, особенно помогает, если точку доступа назвать "Tesla Guest" и пароль "abcd123456", но это недоказано )))

Пардон, а чем европейка от американки отличается? Ответ: Чарджером AC (переменный ток) Для зарядки постоянным током (DC) нет понятия фаз. Есть (+) и (-). Используется всего 2 провода, на этом принципе и работает переходник для СЧ - замыкаются правильные контакты. Но есть напряжение. А напряжение зависит от батареи, и может быть либо 350В либо 400В. Поэтому 75я батарея заряжается на 12% медленнее чем 100я. И второе ограничение - максимальные скорости возможны от 20% до 80% батареи (даже чуть меньше). Т.е. для 75й батареи максимальная скорость зарядки будет всего на 40 кВтч. А у 100й на почти 60 кВтч. В полтора раза дальше могут быть зарядки по трассе, чтобы не терять время на медленную часть зарядки.

Для каждой крнфигурации машины может быть своя текущая версия. Прошивки могут обновляться не последовательно. Но есть прошивки, мимо которых нельзя проскочить (при обновлении по воздуху). Это точно была 2018.21 и одна из 2019.5 - 2019.12. На них менялись ключевые вещи, связанные в том числе и с модулем обновления прошивок и системы защиты от взлома. В любом случае от прошики 2019.12 до актуальной на данный момент сменилось 6-7 прошивок. Сейчас 80% парка находится на 2019.36.2.1.

125 тысяч миль или приблизительно 200 тысяч километров. https://www.tesla.com/en_EU/support/vehicle-warranty?redirect=no

Вчера сделал замеры на своей машине. Правда, резина зимняя. В самой нижней точке (ребро вдоль порожка) получилось 17+ см. Сама плоскость выше 18 см.

Официальный ответ Тесла на вопрос "Мой автомобиль требует ежегодного технического обслуживания?" звучит так: Ваша Tesla не требует ежегодного технического обслуживания и регулярной замены жидкости. Пожалуйста, ознакомьтесь с Руководством Пользователя для последних рекомендаций по обслуживанию вашей Tesla. Имеется в виду Owner`s Manual, которая автоматически обновляется в соответствующем меню машины и зависит от конкретной комплектации автомобиля. Пруф: https://www.tesla.com/en_GB/support/car-maintenance?redirect=no

Да. Если вы возьмете европейскую Теслу и приедете на ней в Украину, то украинские названия будут с такими глюками. Но как я уже говорил, ситуация улучшается. У меня на прошивке 2019.36.2.1 квадратики только на "запрещенных" буквах. И на карте отображается все правильно, а название текущей улицы при навигации - с квадратиками (или наоборот, не помню).

Это родной кабель с минимальной электроникой, который сообщает машине, какой максимальный ток он может через себя пропустить. И на нем есть кнопка для дистанционного открывания лючка зарядки. https://shop.tesla.com/product/corded-mobile-connector В Украине чаще всего стречаются разные модификации на эту тему сделанные из родных зарядок, но с синей розеткой на другом конце. Например так: Зарядное устройство для 220В (на сленге - просто чарджер) находится под задним сидением Model S. И они бывают разные, но не менее чем на 40А.

Это вопрос к Тесле и поставщику навигационных карт (гугл и том-том). Одни пытаются отдавать данные с учетом языка локации, а вторые используют кривой шрифт без поддержки Украинских символов. Русский текст читается нормально, а если в слове есть чисто украинские буквы, то может все слово быть квадратиками. Причём в крайних прошивках Тесла один из шрифтов поменяла, и названия в некоторых местах отображаются нормально, а других - нет. Но имя текущей улицы по-прежнему с квадратиками, правда, только на нечитаемой букве, а не все слово.

По дате производства можно более менее точно опередить версию железа. До конца осени 2016 AP1. С декабря 2016 по август 2017 - AP 2.0. С сентября 2017 по апрель 2019 - AP2.5. Май 2019 по н.в. - AP3. Если близко к переходным датам, то как повезет. Это касательно железа. А вот версии ПО автопилота так не узнаете. Только смотреть по меню. Причём FSD от EAP вы отличите только через диагностическое меню (недоступное без вмешательства специалистов) или в личном кабинете машины на сайте Теслы.

Вы какой нагрузкой проверяли? Просто машина на 40А (9кВт, 45 км/ч) начинает придираться к качеству тока;) При просадке всего на 5% (около 10В) она принимает решение о снижении силы тока до 32А (7 кВт, 35 км/ч). Лучше после стабилизатора. Тем более, он у вас до 80А долгосрочно должен держать.

У Теслы другой клиренс. Он совсем по-другому ощущается - днище совершенно плоское, нечем цеплять. Для меня была точно такая же задача. На дачу по проселочной дороге со всеми ямами надо заезжать. Тесла на пружинах билась днищем. На пневме не дотянулся ни разу.

Если у вас автомат на 50А, значит по правилам вам более 40А долговременно не рекомендуется употреблять. В американской Тесле ВСТРОЕННЫЙ чарджер на 40А-72А-80А в зависимости от модели, года выпуска и модификации. Вам достаточно иметь дома силовую розетку. Есть 3 пути: Купить и поставить американскую розетку NEMA 14-50 и пользоваться родным кабелем Купить зарядный кабель переделанный под синюю силовую розетку Купить родной Wall Charger. Они бывают до 80А. Но столько вам и не надо. Тот вариант, который вы показали - это не для Теслы. Вам нужен ещё будет переходник на j1772. А каждый лишний элемент в электрической цепи - зло! У меня - второй вариант + переходник на обычную евровилку на 16А, если надо будет зарядиться у кого-нибудь в гостях. За ночь +150 км набежит 😉 И 3 фазы вам не помогут. Тогда вам надо будет машину на 3 фазы переделывать, а это несколько тысяч долларов. Вот заряжать от 2 фаз можно с помощью автотрансформатора. Тогда вы сможете до 80А снять. Но надо смотреть, что может машина принять, и нужно ли вам так заморачиваться? На самом деле 40А - это немало, это около 45 км/ч. Т.е. за ночь вы можете зарядиться спокойно на 400 км. Если вам нужно больше или быстрее, то добро пожаловать в мир ЧаДеМо )))

В самом нижнем - около 12 см. В самом верхнем - около 16 см. Это для родных 19 дисков и летней резины.

Думаю, что вам надо обратиться к ребятам, которые изначально занимались машиной, делали рут и открывали диагностическое меню. Проблема скорее всего на стороне машины. Ей надо руками сбросить настройки привязки к чужому аккаунту.

Это очень странно. Случаев, чтобы из-за отсутствия вэйвера не работало приложение я не знаю. Так как у вас горит значок vpn, значит сертификаты живы. Если на wifi машина тоже не видна, то стандартный совет - отключить удаленный доступ в машине и включить обратно. А в приложении - выйти из-под логина и войти обратно. Если Андроид, то очистить данные приложения и кэш. Забыл спросить версию прошивки и версию приложения. Новые прошивки с очень старым приложением не дружат, а старые прошивки не дружат с новыми версиями приложения.

Если машина подключена на WiFi - тоже самое? На сайте tesla.com машина в вашем аккаунте добавилась? VIN номер совпадает с тем, который на центральном экране машины можно посмотреть? Ну и в порядке бреда... удаленный доступ в меню машины разрешен?

Какая машина и какой год? Вы на себя (на свой аккаунт) машину перерегистрировали на Тесле? Приложение не видит машину, или пишет, что машина не онлайн? Приложение когда-нибудь работало, или изначально нет? Доступ в диагностическое меню на машине есть? Если есть, при входе в него рядом со значком сети буквы vpn загораются? После ответов на вопросы, будет яснее )))

Даже на Spotify хватает. Я временами забываю включить wifi в дороге, музыка играет, и обнаруживаю, что все пашет на 2G только к концу поездки.

Тут смотря какие цели преследуются. Если нужно просто машину онлайн, чтобы удаленно управлять зарядкой, климатом, охраной и т.п., то достаточно вставить СИМку местного оператора без замены на Евро-модем. Она будет работать в Украине только в режиме 2G (Edge), но этого хватает даже на онлайн использование встроенного музыкального сервиса Spotify. Кроме того, если вы планируете получать в дальнейшем обновления прошивки, то вам будет необходимо подписать с Теслой Waiver (снятие с них ответственности) о замене СИМ-карты. Иначе, если у них система обнаружит смену СИМки, то ваша машина попадет в черный список на обновления... временно )))