Knez

Я стараюсь следить за актуальными адресами вот в этой теме: Текущие рабочие адреса AccountSupportEMEA@tesla.com и CustomerSupport@tesla.com По первому адресу писал позавчера (застрял на прошивке 2019.36.2.1). Они ничего не ответили, но машина сегодня обновилась впервые за почти 3 месяца.

Официалы считают, что ездить можно, и вопрос скорее "косметический" - борьба со звуковыми эффектами. На самом деле, полуоси становится все хуже и хуже, и если зажигать на каждом старте, то в конце-концов машина перестанет нормально трогаться (но сначала звук поменяется, и сразу станет понятно, что доездились )))))

Очень странно. Дублирую. Если и в этом сообщении недоступен, то вопрос к движку форума. Дайте знать. Администратор форума, проверит.MC-10162295-9999.pdf

Ну я же в этом сообщении приложил pdf файл с официальным решением проблемы. Там как раз и указаны детали с новыми номерами.

К сожалению, он со временем прогрессирует. У меня от еле улавливаемого подхрустывания при максимальном ускорении за полгода стало уверенным хрустом при любом старте на светофоре. И даже в самом нижнем положении подвески стало проявляться.

Это должен сказать тот, кто включал неофициально это функцию. Есть разные способы, и инструкции - разные. Кроме того, надо обратить внимание, что почти для всех M3 суперчарджер платный, так что его некорректное (подчеркиваю, некорректное) включение - это уже юридически противозаконно. Тут цифры точно называть не стоит. Этот форум, надеюсь, будет существовать долго и счастливо, и если через пару лет кто-то прочитает это сообщение с цифрами, то может быть сильно дезинформирован (ведь на дату сообщения никто смотреть не будет 😉 ) Пару лет назад такая услуга стоила несколько тысяч долларов. Сейчас таких цифр уже нет. Но не факт, что через пару лет опять не взвинтят цену, если будет несколько случаев самовозгорания машин из-за проблем с криво установленной батареей или контакторами. ТСК точно помогает в общении с Поляками, и может назвать все цифры. Также можете напрямую задать этот вопрос СЦ в Варшаве. Процентов 70% машин, которые там обслуживаются - из Украины. Там даже сотрудники украиноговорящие есть ;)

Вы по голосу ощутили саму суть процесса. У Теслы нет отдела продаж, как такового))))))) Считается, что эта машина в продвижении не нуждается. В какой-то момент в США (в прошлом году) планировали даже закрыть большую часть шоурумов за ненадобностью. Продавцов у них нет, есть только эдвайзеры, которые нехотя отвечают на ваши вопросы. И это объяснимо ситуацией на рынке. Спрос существенно превышает предложение. Фабрика не в состоянии произвести то количество машин, которое запрашивает покупатель. Этим же объясняется очень долгий официальный срок ремонта в случае повреждения кузовных деталей: мощностей производства не хватает на новые машины, так тут еще наглые клиенты царапают свои машины, и хотят замены бамперов и крыльев! В США можно ждать замены бампера несколько недель из-за отсутствия запчастей.

Да. Тоже слышал. Но это же ерунда полнейшая (не в смысле, что не было такого, а в смысле, что подавать глупо). Слово "автопилот" отлично используется в авиации, и означает как раз неодушевленного ассистента пилота, который при определенных условиях выполняет пилотирование. При этом вся ответственность за последствия лежит на плечах пилота. Один в один с тем, что умеет автопилот Теслы. Про полную автономность слово "автопилот" вообще не говорит. А вот то, что при этом надо держать руки на руле, и об этом напоминается через 15 секунд, если отпустил руль, то это уже вопрос не к Тесле, это вопрос к регулятору, который обязывает производителей, включать напоминалку строго по прописанному графику. Так что Тесла может этот иск сразу перенаправлять в ООН, так как все эти ограничения как раз и регламентируются Добавлением №78 к своду Технических Правил ООН №79, вступившим в силу 18.10.2018 (https://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/main/wp29/wp29regs/2017/R079r3e.pdf). Раздел 5.6 описывает каждый чих, который запрещено делать в автоматическом режиме. Они такие... к сожалению, компетентных специалистов у Теслы очень мало. И те, которые есть практически не общаются с клиентами напрямую.На передовой у них "говорящие головы" ("передасты", не побоюсь этого слова), которые приняли вопрос, передали специалисту (с потерей информации), получили ответ, передали его вам (с потерей информации). Причем, с одним человеком пообщаешься, он одно скажет, с другим - другое. И это практически не зависит от страны консультанта 😞

Она уже больше года как безуспешно борется с этим. Как я понимаю - это заградительные функции европейского (Немецкого) автопрома в борьбе с экспансией Теслы. У Теслы автопилот - это одно из непобиваемых конкурентных преимуществ. Вот они его законодательно и зарезали (пролоббировали). Машина различает светофоры и знаки стоп тоже уже больше года. У Веригрина на TMC (Он же greentheonly на Твиттере) есть видео, где он включал эту функцию на рутованой машине. Вот например пост от марта 2019: https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/red-light-detection-stop-sign-detection-stopping.147194/#post-3519209 Но она делает это категорически неуверенно. И определяет свет только тех светофоров, которые отмечены у нее в навигационном слое карт. Остальные она просто игнорирует. А вот "реагирует" на светофоры она пока только тем, что показывает цвет светофора на приборной панели и... (фанфары).... (барабанная дробь)... (фанфары)... истерически пищит, когда ты уже вылетел на перекресток на запрещающий свет. Кстати, это тоже было доступно для автопилота AP2.0. Даже случайно было активировано для пользователей в одной из первых прошивок 2019 года (2019.5, если не перепутал), но было тут же отключено в следующей прошивке, как полностью сырой продукт. И если это заработает для Германии, то точно также заработает и для Украины.

Все машины с железом автопилота от AP2 могут все вышеперечисленное. Только сейчас началось отставание AP2.0, который не видит конусов дорожных работ, но пока это единственное отставание. Все остальные функции FSD пока существуют только на стадии Альфа-тестирования, только на экспериментальных машинах, и работает это все очень ненадежно. На уровне программного кода вопросов нет. Все что работает в Германии, работает и в Украине. NoA, правда, пока активировали только для Бориспольской трассы. А вот законодательно Украину приравняли к Европе и вызвать, например, машину к себе на парковке НЕЛЬЗЯ. Только прокатить ее на несколько метров вперёд-назад, стоя рядом с машиной. И есть еще несколько неприятных ограничений из-за действия новых законов, имплементированных в Европе.

И водители культурные. А по Киеву едешь по какому-нибудь проспекту, вроде должна быть постоянная скорость, ан нет. Идет поток перед тобой, то 30, то 80, то 100, то снова 30. Потому что лоси едут в самом левом ряду (так как в другом ряду ехать не по масти), а им через 100 метров съезжать направо, и они подрезают весь поток. А если скорость непостоянная, то потери сразу больше в разы.

Конкретного письма нет, так как аргументы индивидуальные. А вот инструкция, как писать письмо, на форуме с ноября месяца есть.

Ну это уже несерьёзно)))))))) Я не очень могу представить, как эта деталь может дотянуться до чего-либо на земле (в нормальной жизненной ситуации, оторвашееся колесо не предлагать). В таком случае, самая низкая часть машины - нижняя точка колеса! И клиренс строго равен нулю!

Очччень далеко послали.... Обычно посылают ближе. Они очень хорошо поняли, что машина не в США, соответственно и написали, что не обслуживают машины покинувшие рынок, для которого предназначены (в данном случае США). Это не совсем правильно (либо они снова поменяли правила игры, что маловероятно). Они имеют право послать, но с ними можно договориться. Если машина у них значится, как битая, то договориться сложнее, так как они настаивают на обязательной проверке высоковольтного оборудования в ближайшем официальном сервисе. На данный момент - это Варшава. Если машина небитая, или они не знают о ее битости, то они должны взять с вас расписку (waver), что вы снимаете с них ответственность за неправильное поведение прошивки за пределами родного рынка, и обновления будут приходить.

🙂 а по факту, где в Тесле ни измерить, везде будет одинаково. Плоская батарея вместо днища, с этой точки зрения - идеальна.

Если у вас есть доступ в диагностическое меню, то там можно увидеть день рождения машины. А месяц рождения должен быть на стикере на стойке.

Не так. Я имею право пользоваться всеми инженерными наработками, примененными в машине. Имею право получить рут доступ, менять настройки, но не код, и не включать платные функции. Это все уже один раз проходилось на примере jailbreak для iPhone. Тесла в данном контексте - айфон на колёсиках. И производитель может только затыкать дырки в коде, но не наказывать пользователя. А в гарантии можно отказать только если доказать, что именно изменение настроек привело к проблеме.

Я хочу это развидеть! Где у Теслы масляный поддон двигателя и глушитель???

А до этого прилетали? С Теслой общались на эту тему, что говорят? В закрытом разделе форума тему про обновления читали?

Так во вложении к моему сообщению pdf с полным описанием регламентных работ. Машина куплена в Европе? Если да, то это гарантийный случай. Должны все по бесплатно делать. Если начинают возмущаться - тыкаешь носом в pdf, который я приложил. Апрель - это последний месяц до регулировки. Говорят, даже в апреле есть уже raven, если повезет. Меня смутило другое. Tesla в конце 2018 года перестала использовать цифры в названии модели. Машины MS и MX стали Performance и Long Range. Short Range появился и тут же исчез. Ни P100D, ни просто 100D больше не используется. А "L" докупается отдельно к "P", хоть сразу, хоть потом, если хочется. Как и FSD к "тупому" автопилоту.

Поздравляю со скорой заменой новых полуосей и еще парочки деталей на переднем двигателе )))) Если я правильно опознал звук, то во вложении регламент замен, рекомендованный авторизованным сервисам. Но в вашем сообщении странно 2 вещи: - я не думал, что на равен-подвеске сохранилась эта болезнь. - я не знал, что можно купить новую p100dl. Они сняты с производства почти год назад. PS: Из рекомендаций на будущее. Внимательно следить за высотой подвески перед "наваливанием". Лучше всего это делать в положении low. Если вы даёте нагрузку на разгон в hi или, того хуже, very high, то нагрузка на соединения полуосей с двигателем идёт под неправильным углом и портит их. А потом болезнь появляется уже и на standard. PPS: я так понял про low вы и сами знаете, судя по сообщению в соседней ветке )))) MC-10162295-9999.pdf

Так в 2018 Model S выпускалась ТОЛЬКО с полным приводом. На самом деле у Теслы НЕТ модельного года, и говорить, что 2018 лучше чем 2017 нельзя. Как только они придумывают что-то новое, сразу меняют комплектацию, не дожидаясь конца года. Например, переход на AP2.5 произошел в августе 2017, а MCU2 (ака Интел) появился весной 2018. Для себя вы сначала должны определиться с бюджетом. Есть 100 k$, покупайте Model S 2020. Есть 40 k$ - берите Model 3. А вот посередине - надо взвешивать свои требования. Мне, например, принципиально наличие пневмы и не подходит багажник седана, поэтому Model 3 даже не рассматривал. А наличие пневмы - это с другой стороны быстрее убиваемые полуоси, и ремонт подвески, очевидно, дороже. Но радует, что машина не самая ломающаяся ))))

Я правильно понимаю, что вы хотите сделать экспорт из Украины, импорт в Германию и постановка на учет в Германии? Про технические отличия американки от европейки Влад уже сказал. Добавлю свой гвоздь в крышку гроба. Берем цену с сайта ТСК любой машины. В стоимости машины нет НДС (VAT, MwSt). При экспорте вам его не вернут, так как в Украине на электромобили НДС = 0. А вот при импорте вас его заставят платить в размере 19% от рыночной стоимости аналогичной Теслы в Германии. Даже если вы сможете там немного похимичить, то реально немного. После этого сравниваем цену с рынком БУ автомобилей в Германии, например на mobile.de... и думаем... а оно вам надо?

Официально прошли ресертификацию? Или локально порешали?

Только что ехал, не включив подогрев заранее. Расход 467 за последние 10 км (сорри за качество фото)... И это Model S.