Knez

🙂 а по факту, где в Тесле ни измерить, везде будет одинаково. Плоская батарея вместо днища, с этой точки зрения - идеальна.

Если у вас есть доступ в диагностическое меню, то там можно увидеть день рождения машины. А месяц рождения должен быть на стикере на стойке.

Не так. Я имею право пользоваться всеми инженерными наработками, примененными в машине. Имею право получить рут доступ, менять настройки, но не код, и не включать платные функции. Это все уже один раз проходилось на примере jailbreak для iPhone. Тесла в данном контексте - айфон на колёсиках. И производитель может только затыкать дырки в коде, но не наказывать пользователя. А в гарантии можно отказать только если доказать, что именно изменение настроек привело к проблеме.

Я хочу это развидеть! Где у Теслы масляный поддон двигателя и глушитель???

А до этого прилетали? С Теслой общались на эту тему, что говорят? В закрытом разделе форума тему про обновления читали?

Так во вложении к моему сообщению pdf с полным описанием регламентных работ. Машина куплена в Европе? Если да, то это гарантийный случай. Должны все по бесплатно делать. Если начинают возмущаться - тыкаешь носом в pdf, который я приложил. Апрель - это последний месяц до регулировки. Говорят, даже в апреле есть уже raven, если повезет. Меня смутило другое. Tesla в конце 2018 года перестала использовать цифры в названии модели. Машины MS и MX стали Performance и Long Range. Short Range появился и тут же исчез. Ни P100D, ни просто 100D больше не используется. А "L" докупается отдельно к "P", хоть сразу, хоть потом, если хочется. Как и FSD к "тупому" автопилоту.

Поздравляю со скорой заменой новых полуосей и еще парочки деталей на переднем двигателе )))) Если я правильно опознал звук, то во вложении регламент замен, рекомендованный авторизованным сервисам. Но в вашем сообщении странно 2 вещи: - я не думал, что на равен-подвеске сохранилась эта болезнь. - я не знал, что можно купить новую p100dl. Они сняты с производства почти год назад. PS: Из рекомендаций на будущее. Внимательно следить за высотой подвески перед "наваливанием". Лучше всего это делать в положении low. Если вы даёте нагрузку на разгон в hi или, того хуже, very high, то нагрузка на соединения полуосей с двигателем идёт под неправильным углом и портит их. А потом болезнь появляется уже и на standard. PPS: я так понял про low вы и сами знаете, судя по сообщению в соседней ветке )))) MC-10162295-9999.pdf

Так в 2018 Model S выпускалась ТОЛЬКО с полным приводом. На самом деле у Теслы НЕТ модельного года, и говорить, что 2018 лучше чем 2017 нельзя. Как только они придумывают что-то новое, сразу меняют комплектацию, не дожидаясь конца года. Например, переход на AP2.5 произошел в августе 2017, а MCU2 (ака Интел) появился весной 2018. Для себя вы сначала должны определиться с бюджетом. Есть 100 k$, покупайте Model S 2020. Есть 40 k$ - берите Model 3. А вот посередине - надо взвешивать свои требования. Мне, например, принципиально наличие пневмы и не подходит багажник седана, поэтому Model 3 даже не рассматривал. А наличие пневмы - это с другой стороны быстрее убиваемые полуоси, и ремонт подвески, очевидно, дороже. Но радует, что машина не самая ломающаяся ))))

Я правильно понимаю, что вы хотите сделать экспорт из Украины, импорт в Германию и постановка на учет в Германии? Про технические отличия американки от европейки Влад уже сказал. Добавлю свой гвоздь в крышку гроба. Берем цену с сайта ТСК любой машины. В стоимости машины нет НДС (VAT, MwSt). При экспорте вам его не вернут, так как в Украине на электромобили НДС = 0. А вот при импорте вас его заставят платить в размере 19% от рыночной стоимости аналогичной Теслы в Германии. Даже если вы сможете там немного похимичить, то реально немного. После этого сравниваем цену с рынком БУ автомобилей в Германии, например на mobile.de... и думаем... а оно вам надо?

Официально прошли ресертификацию? Или локально порешали?

Только что ехал, не включив подогрев заранее. Расход 467 за последние 10 км (сорри за качество фото)... И это Model S.

Не после ДТП, а если Тесла узнала про ДТП ))) Иногда везет, и они не в курсе. Но все реже и реже. Вопрос суперчарджера можно решить официально, посетив СЦ в Польше и заплатив за диагностику высоковольтного оборудования. Ну и неофициально тоже решают, но тогда надо соблюдать определенные правила, чтобы он не отключился неожиданно в дороге по Европе.

Да, очень много. Рекомендую посетить сервис. Знак исчезает? Или пунктир тоже? Тогда еще вопрос и про версию прошивки))) На новых прошивках поменяли алгоритм прогрева батареи, и если раньше у меня уходил пунктир через 5 минут, то сейчас за 10 км он не уходит. Длина пунктира показывает уровень рекуперации - чем длиннее сплошная полоска, тем выше уровень рекуперации. А восклицательный знак то появляется, то исчезает и означает изменение уровня рекуперации. Предупреждает, что манера торможения машины только что поменялась.

Подскажите пожалуйста, а какое расстояние по городу вы проезжаете за один раз, и сколько по времени это занимает? Как я понимаю, 130-140 км - это то, что в графике предполагает машина? Какой расход при этом пишет? И предполагаю, что поездка у вас около 10 км, и занимает она около 20-30 минут. Тут опять злая шутка температуры ниже +15: 1. У вас наверняка не работает рекуперация в полной мере, и вы тормозите колодками на каждом светофоре. Это можно увидеть, в виде желтой пунктирной линии на графике на панели приборов за рулем. И за дорогу по городу батарея не прогревается ,чтобы исчез пунктир. 2. Весь нагрев батареи (немаленький, как я писал) ложится на этот короткий маршрут. Я правильно понимаю, что машина стоит ночью на улице? У меня стоит в паркинге, и расход от дома до офиса получается около 240 Вт*ч/км (т.е. пробег от батареи 300 км). А днем она стоит под офисом, мерзнет, и расход на обратную дорогу более 320 Вт*ч/км (расчетный пробег от батареи чуть больше 200 км). А в самом начале пути достигает 600 Вт*ч/км. Это если я забыл включить прогрев перед выходом из офиса. Выводы. Чтобы расход упал, нужно ставить машину в тепло. Если не получается, то за минут 20-30 до выхода включать из приложения климат. Тогда автоматически начинает греться и батарея. При этом вы, конечно, на нагреве батареи потратите столько же (если от розетки, то прекрасно), но зато у вас будет более активная рекуперация, и расход существенно уменьшится.

Не все так просто. В нее надо будет, если я правильно понимаю, еще терморезистор интегрировать. Можно из родной розетки, но его надо тогда хирургическим путем извлекать. А на ТСК нет? Тогда берете OLX.ua вбиваете "Tesla зарядное" и смотрите ))))

До этого нормально прилетало? Когда машина была привязана к вашему аккаунту? После привязки прилетало? Advanced от Standard отличаются тем, что в случае Advanced вам прилетают все прошивки, доступные для вашей конфигурации сразу, как только появляются. В Standard - только те прошивки, которые прошли "проверку боем", т.е. не вылезло критических ошибок на машинах с аналогичной конфигурацией, которые получили прошивки в режиме Advanced. Сделано так было, потому что часть пользователей плакали на форумах, что им все всегда приходит в последнюю очередь. А другая часть кричала, что им надоело пользоваться прошивками с багами, что они хотят, чтобы все работало идеально. До этого момента был алгоритм раздачи прошивок волнами. Сначала - маленькой группе тестировщиков, потом на процентов 10% рядовых машин, и потом через несколько дней, а иногда недель, массовая раздача прошивки с исправленными багами на весь флот.

Вы даже не представляете, как я был разочарован запасом хода, когда съездил осенью в Будапешт. И у меня Model S 75D, у которой запас хода на 10% больше, так как она легче и обтекаемей. Но вы также, наверное, еще не ощутили, как скорость влияет на расход. Севериновка-Ровно (290 км) я проехал на 110+ и приехал с нулем. Львов-Ньиредьхаза (346 км) со скорость 80 км/ч я проехал спокойно не смотря на то, что потратил около 3 кВт*ч на подогрев салона, пока стоял на границе. На улице было +7°С, так что у меня паразитный расход на подогрев был меньше. Теперь немного арифметики ))) Диски - благоприятное условие. 100-110 - нейтральное Резина наверняка зимняя - неблагоприятное условие, так как у нее трение качения выше, чем у летней. А вот +3 - это совсем неблагоприятное. Оптимальная температура работы батареи 30°С+. Рекуперация полноценно работает только после +15°С. Сначала машина греет батарею до +30 (range mode) или +40 в стандартном. Чтобы нагреть батарею от +3 до +40 надо около 25 кВт*ч (очень приблизительно). Даже если вы перед этим прогрели машину от розетки, то она нагрела батарею только до 15°С. Тогда в дороге у вас съестся на нагрев с 15 до 40 около 15 кВт*ч. Емкость 75й батареи, которая вам доступна около 72 кВт*ч (новая) и около 70 к Вт*ч, если машине 2-3 года. Т.е. вам за вычетом 15 кВт*ч на нагрев остается 57 кВт*ч. По табличным данным расход на саму езду на скорости 110 км/ч около 200 Вт*ч/км. Т.е. 57 кВт*ч вам хватит на 285 км. 20 км вычитаем на зимнюю резину. 15 км вычитаем на подогрев салона и музыку. Вот вам и 250 км хода зимой.

Скорость? Температура за бортом? Радиус дисков? По таблицам в летнее время, но без кондиционера на скорости 113 км/ч MX 75D на 20х тапках проедет 355 км. А на 22х - всего 288 км. Почти 25% разницы. Если за окном минус, то 250 - это еще хорошо. Но если вы поедете со скоростью 80 км/ч, то без учета кондиционера/печки вы проедете до 450 км.

Это будет очень сложно юридически. Человек купил лицензию на автопилот. Т.е. он является собственником копии программного кода. И никто не в праве без суда лишить его права собственности. Кстати, из-за этого они не могут активно бороться с рутованием машин. Машина - ваша, копия программного кода - ваша. Вы имеете полное право получить полный доступ к вещи, которая вам принадлежит. Вот если вы начнете после этого включать платные, но некупленные функции, вот тогда можно с вами бороться. Но опять-таки, через суд.

Есть разные варианты перепайки. Вот в соседней теме объясняется, почему про LTE плохо отзываются - потому что на американском модеме при перепайке чипа получается ТОЛЬКО LTE, и там, где его нет, там вообще ничего нет.

А вы до этой темы добрались?

Это ТСК легко сделает. Электроннн, как я знаю, слегка перегружен.

Там как раз написали, что не планируется. И сама статья больше похожа на ПиАр ход Назара )))) Он всё знает, но никому ничего не скажет 😉 Одно понятно, что когда бы они не открылись, к сожалению, СЧ будут с Евро разъёмом. И этот переходник будет продаваться очень задорого, так как спрос будет большой. Это как ЧаДеМо переходник для европейки $450, а для американки - от $700.

Жаль... тогда только перепайка модема. Звучит страшно, но на самом деле работа несложная и безопасная.

Для этого даже расследований проводить не надо. Если Тесла из США заряжалась на СЧ в Европе (это страховая элементарно установит у Теслы), то это означает, что либо у нее самопальный переходник, либо установлен европейский разъём неавторизованным сервисом. А если не заряжались на СЧ, то зачем вам переходник? 😉 Т.е. всего 2 варианта виноватых в случае возгорания - владелец и украинский неавторизованный сервис. В первом случае ваши действия страховая не покроет, во втором - регрессивный иск к сервису. Вообще не смешно, так как скандал будет на весь мир. Когда загорелась Тесла в Москве, шумели и в США и в Европе. Когда было ДТП со смертельным исходом в Украине - включен ли был автопилот обсуждали все тематические форумы мира. Любой такой случай - удар по репутации Теслы. И не важно, что это был биток-кубик-рубик с самопальным переходником. Конкуренты ведь скажут всем просто, что это была Тесла. Что Тесла - синоним горящих машин и т.п. Поэтому, и в "украинскую пупырловку" поедут, если надо. А страховой только дай повод не выплачивать 😉