Knez

Два колесика на руле одновременно. Но если он не горит совсем, то скорее всего "привет" MCU. У вас Тегра или Интел?

Спасибо! У меня сбилась нумерация))) Просто Gen 1 назывался HPWC... но по факту, да, оно называется Gen 1. А первый Wall Connector, он на самом деле Gen 2. А зарезать мощность начали уже на Gen 3.

Да. Это будет те же самые 16 кВт, что и на европейке. Но вам нужно будет поставить автотрансформатор на 2 фазы 380->220 с мощностью 20 кВт (16 кВт+20% обязательного запаса, иначе будет греться). Тоже да. У меня, например, 72А чарджер, но использую я его с обычным Mobile Connector на 40А, так как больше я с моих дохлых фаз не возьму, и автотрансформатор из-за этого я брал на 12 кВт. Какой в машине чарджер, еще можно прочитать в оригинальном листе с конфигурацией, который получил первый владелец. Но, думаю, вы его никогда не увидите))) А при наличии машины - посмотреть в меню, какой максимальный ампераж можно выставить до того, как воткнуть зарядку. Сейчас по полчаса в очереди за бензином надо иной раз стоять, так как все используют заправки как место, где попить кофе с хотдогом, пока кафе запрещены! Но я бы рекомендовал потратить 1 час, чтобы не с нулем в город въехать, и не бояться в пробках постоять.

начинаем сравнивать. США с Европой. Американка скушает все 36А с одной из фаз. Допустим, оставим остальным и будем использовать 32А. Это около 7кВт. Для MX это около 30 км/ч (реальных, а не рейтинговых или идеальных). На 150 км зарядите за 5 часов, а за ночь и все 300-400 км получится. Европейка. Возьмет с каждой фазы по 24А. Итого 16 кВт. Т.е. около 75 км/ч. 150 км за 2 часа, за ночь полный аккумулятор всегда. На трассе вам совершенно все равно, Америка или Европа. На трассе вы будете использовать ChaDeMo переходник, так как он дает до 50кВт, а это не скромные 75 км/ч, которые вы по максимуму выжмете из европейского чарджера, а 240 реальных км/ч. И поездка Одесса-Киев у вас займет при скорости 110-130 4 часа дороги и около 110 кВт*ч. Из них у вас при старте есть 85, и вам надо будет докинуть 25-30 кВт*ч, а это займет минут 40. А от 3х фаз вы потратите не менее 2 часов. Да. Я такой использую, но у меня очень слабый общий трансформатор села. Если же у вас есть дома честных 36А на фазе, то вам это не нужно. Стандартный чарджер больше 40А все равно не скушает, а если вам повезло, и чарджер на 72А, то вам нужно будет Wall Connector первого поколения, который дает до 80А. Wall Connector второго поколения, или Mobile Connector они больше 40А вам все равно не дадут. Так что правильнее, основные потребители в доме раскидать по двум фазам, а одну полностью отдать машине (или заряжать ночью, когда она будет в гордом одиночестве).

Как я понимаю, разговор идет о машине 2015 году? Если машина взрослая, на Тегре, то подшивка ключей делается в Украине без проблем. На более поздних вроде тоже уже справляются, но удовольствие гораздо дороже. По ценам - это правильнее обратиться напрямую на сервис. Цена меняется. Стабильный трэнд в сторону уменьшения.

У меня MS 02/17. Сертификат, когда проверяли, был до декабря 2020. И тогда мне говорили, что сертификаты бывают на 4 года. Так что ждите машину на позитиве! Пусть меня поправят, если я не прав, но как я понимаю, при переделке на Европу меняют и разъем, и чарджер, так как американский не умеет заряжаться от трех фаз. Но я бы на вашем месте подумал, а нужна ли такая переделка именно при вашем использовании машины: типичный дневной пробег, какая у вас электросеть (количество фаз и максимальная сила тока на фазе). Минусы переделки на Европу: - вы эту машину потом на авторизованном сервисе не обслужите (например восстановление сертофф, если слетят) - политика Теслы регулярно меняется - им стукнет в голову, например, и они просто отключат вам ЧаДеМо/Суперчарджер, когда увидят, что чарджер поменян.

Нет Нет Нет Это закрытая ось. Эти карты, напрямую связанные с навигацией и имеющие дополнительные слои для навигации на автопилоте, расчета маршрутов с учетом остатка батареи и заезда на СЧ для зарядки и т.п. Сама система навигации обновляется время от времени и весит от 5 до 9ГБ в зависимости от версии и региона. Машина постоянно подключена через VPN к серверу Теслы (на свежих прошивках через другой протокол, но это не суть важно), и если вы пустите что-то в обход, то останетесь без онлайн сервисов Теслы таких как управление с телефона, голосовое управление, обновление прошивки. А если вы оставите машину в таком состоянии на насколько месяцев, то Тесла может необратимо аннулировать сертификаты. Оно вам надо, чтобы потом были проблемы с продажей? Ну и для того чтобы это сделать надо рутовать машину и лезть глубже, чем это делают обычно для настроек системы.

"Теславская" карта - онлайн! И информацию обо всех точках берет через интернет из общей базы. Сама база - комбинация гуглкарт, том-том и собственной базы Теслы. Пока в ней находятся только суперчарджеры. Так что вы можете добавить ваши любимые станции публичной зарядки только себе в избранное в машине. Где-то на форуме уже обсуждалось. Форумчанин хотел свой магазин добавить на карту. В поиске машина его может найти, но чтобы показывать на карте - это вопрос к разработчикам Теслы, почему что-то показывается, а что-то нет.

Это что у вас за деревня, что нужно 10-20 станций? Я так понимаю, не в Украине? У вас там много Европейских Тесел? Для Американских все эти разъемы не актуальны. В Украине подавляющее количество Тесел из США, так что только ChaDeMo и Type1. При этом Type1 вам никогда 22кВт не даст. В Украине все ограничивается 40А на одну фазу ~ 9кВт. А при таких раскладах имеющиеся в деревне Теслы будут заряжаться по домам, благо, запас хода позволяет заряжаться раз в 3-4 дня, и даже от бытовой розетки на 1ф 16А за ночь восполнять дневной расход энергии (за 10 часов 35 кВт*ч ~ 130 км в холодную зиму с печкой и пробками, или 200 км летом) Так что вам надо, скорее, ориентироваться на мнение Лифоводов.

Думаю, что да. Ну и без земли не должно работать. Но лучше открыть красную вилку и глянуть, что внутри.

У меня ее просто нет )))

Конечно, двухфазный! И именно 380->220. Получается на машину приходит 2 фазы и земля, и между фазами 220 и не совсем синусоида. В США есть однофазная сеть для бытовых потребителей 110В и двухфазная 220В для более мощных устройств. Вот ее и симулирует. Вы просили еще фото.

Тороидальный понижающий автотрансформатор 380->220 на 12 кВт (специально брал с запасом) получился около $450. Тороидальный - так как у него максимальный КПД. Но весит он килограммов 40-50... и это все медь.

Мотали в Харькове под заказ и пересылали НП в Киев. Если хотите, дам контакты.

не прошивку, а конфиг в машине. В свое время Илон планировал горячую замену батарей на зарядных станциях, и конструкция креплений батареи даже делалась с учетом этого закидона.

@andriy_x пожалуйста, не дублируйте сообщения. Я вам ответил еще на первое, и вынес в отдельную тему, так как этот вопрос не имеет ни малейшего отношения к регистрации через web-форму.

Вам надо нажать на красный восклицательный знак вверху (на этом фото не видно), и посмотреть, что у вас за ошибки. Это сообщение всего-лишь уведомляет, что с машиной нехорошо, и предлагает записаться на официальный сервис через мобильное приложение.

Есть. Но нивелируется радиусом дисков. Пневма - это скорее, добавочный клиренс там где надо. Самая важная разница между 70 и 85 - это вольтаж. 70 - 350В, 85- 400В. Это влияет на скорость зарядки от ЧаДеМо. И емкость тоже влияет. Если вы ездите по городу, то вам это неважно. При выезде на трассу вы это почувствуете. Там где 85 заряжается 50кВт в пике, 70 сможет взять только 41 кВт. Плюс диапазон заряда батареи, где может быть максимальная скорость заряда существенно меньше. На суперчарджере - там вообще жесть. Вот показательное видео, как заряжаются разные батареи (75 и 70 ведут себя очень похоже):

ну нету "американских" и "европейских"! Есть зависимость от конфигурации железа. Иногда есть прошивки, которые сначала обкатываются на американцах, и только через пару недель доходят до Европы. Но это не тот случай. На пару сообщений выше показал ареал обитания конкретно этих прошивок.

Это недостоверно. Вот распространение 2020.12.11.1а это 2020.12.11.5 Цифры после точек означают подрелизы в резудьтате борьбы с багами для разных конфигураций железа.

У меня 2020.12.11.5 (но у меня Model S). Сегодня активно начали раздавать 2020.16.2.1, но это пока самое начало раздачи.

Реаниматоры прибыли! Где больной!? Когда вы приезжаете в другую страну на машине с Украинской регистрацией, то вы можете пользоваться ею, если она соответствует Венской конвенции. Там красные поворотники не запрещены. Но если вы захотите осесть в этой стране, то вам надо будет проходить местную регистрацию И если там это запрещено на законодательном уровне (например, как в Украине), то вы не пройдете сертификацию и постановку на учет, пока не поменяете поворотники, не добавите заднюю противотуманку, и не поменяете зеркала.

Не все, а основные. Никто китайские железки, которые можно спокойно поставить на сухой контакт (параллельно с физической кнопкой в доме) там не учитывает. А этот способ работает для любой автоматики ворот. И если у вас это ворота дома, а не секретного бункера, то можно забить на плавающий код, и пользоваться благами цивилизации доплатив 200-300 грн за железку.

Спасибо! Вы развеяли миф, которые мне говорили все, кто занимается теслами. Так и запишем, действительно отключают ЧаДеМо!

Значит, у вас оно никогда не было включено! Был включен суперчарджер - этого достаточно, чтобы ЧаДеМо работало, но это другая галочка. Сейчас его Тесла принудительно отключает всем биткам СЧ, вот вас и зацепило. С номером прошивки это не связано напрямую. Отключает бот. Но возможно, на предыдущей прошивке вам поставили запрет на изменения параметров ботом, а после наката новой прошивки запрет слетел. Если вам включат ЧаДеМо отдельно (отдельная галочка в настройках), то его бот не трогает.