Knez

На форуме есть тема про страховые. Не хотят Теслы страховать. Непонятно как считать страховые выплаты, так как стоимость ремонта никак не коррелируется с их табличными данными. Свое личное отношение к Каско я не буду тут афишировать. Оно лично мое, и подходит лично мне))) тут разница будет только в естественном износе деталей и цене за топливо. Естественный износ на Тесле меньше, так как подвижных деталей в десятки раз меньше. Батареи очень живучие. Немец, который проехал 1'111'111+ км на своей Тесле, на нынешней батарее проехал около 600 тыс.км. и деградация батареи составляет менее 15%. Двигатели - тоже. Убиваются полуоси и редукторы. Но их смерть - это плата за агрессивную езду. Катайтесь спокойно, и вам это не грозит. Zed совершенно прав! Надо понимать о какой из Тесел идет речь! Если P, то сравнивать по эксплуатации надо с корчами от BMW или Audi, так как иначе ощущение от поездки нельзя даже близко сравнивать. А расходы от обслуживания корчей, думаю, вы представляете.

Мой личный опыт. Траты на сервис по ходовой, двигателям, электрике за почти 2 года эксплуатации - ноль. Проехал за это время около 40 тыс.км. Один раз за это время прокачал кондиционер, так как было какое-то странное бульканье. Официально Тесла заявляет, что даже ежегодное ТО необязательно, и не влияет на гарантию! Оценить экономию не берусь, но она точно есть. По бензину. 2 месяца назад установил приложение TezLab, которое ведет статистику по автомобилю. За это время оно насчитала мне экономию на топливе около $450. Так как сейчас цена на бензин сильно упала, то при нынешних ценах будет экономия около $160 в месяц. Т.е. за год $2000. Это при моем пробеге около 20000 км в год и моем расходе (я не стесняюсь нажать на педаль) около 220 кВт/км. И для сравнения использовался нейкий среднестатистический автомобиль со средним расходом. Если сравнивать с моим расходом на Infiniti FX35, то экономия составила бы около $250 в месяц. Или $3000 за год. Это аргументы в одну сторону. В другую сторону: Очень дорогой ремонт, если что-то действительно случится. Любой кузовной ремонт - берете оценку стоимости аналогичного ремонта авто на ДВС и увеличиваете в 2 или 3 раза. Если что-то случится с батареей, например в нее попала вода, то вы "попадаете" от $1000 за каждую убитую ячейку, или что правильней, на замену батареи на другую, и распродажу вашей по оставшимся в живых ячейкам. Теперь спорные аргументы. Стоимость Теслы с возрастом очень сильно падает. Вы на своем опыте выбора машины уже убедились, что это не так. Все варианты, где вам предлагают дешевую машину - с сюрпризами! Тесла дешевеет МЕДЛЕННЕЕ чем большинство других автомобилей аналогичной ценовой категории.

Разница в скорости зарядки. ЧаДеМо переходник рассчитан максимум на 125А, что соответствует 50кВт для 400В и 43 кВт для 350В (MS 75, MX 75, M3). А этот переходник, если верить маркировке на боку, позволяет использовать 400В * 210А = 84 кВт. Т.е. скорость зарядки возрастет на 68%. Соответственно, основная цель - зарядка на СЧ, а дополнительный бонус - зарядка на Евро ЧаДеМо. А вот стоит ли за это переплачивать, это решает каждый сам. Но сайт производителя меня смущает, так как там написано, что переходник тестировался на 135 кВт. А это не соответствует маркировке. Я бы побоялся брать высоковольтное оборудование у компании, которая так небрежна к цифрам.

А какой месяц переходный, когда на трёшке это начало работать? Или это пока "проджекты"?

Уточняйте год 😉 В этом году майский расход как обычный ноябрьский 😉 На расход после погоды большего всего влияет пробки, тянучки, количество светофоров и работа прокладки между рулем и сидением на этих светофорах ))) 195 это нормальный показатель. Это означает, что вы на перемещение потратили 50 кВт*ч. Тут не учитывается расход на кондер на парковке, не весь прогрев батареи с ночной до рабочей температуры и прочая паразитная нагрузка. Если это 2% в день, то получается еще 10 кВт*ч. Т.е. доступный объем батареи 60 кВт*ч. У новой 70й батареи доступная емкость 66.5 кВт*ч. Значит, деградация 10%. Это в пределах нормы.

Илон еще полтора года назад обещал. Почему не сделали, я тоже не понимаю.

Снижение и должно быть. Если не снизить ток, то шансы проскочить безопасный уровень заряда, и что батарея загорится, резко возрастают. Кроме того, на этом этапе происходит калибровка ячеек и вычисление реальной ёмкости батареи. По поводу Heater не совсем понял. А вложение не открывается. Кстати, какая у вас прошивка?

Ну вот вы же сами сказали, что звук моторчика есть, значит перезагрузка не поможет. Это механическое повреждение. Но на форуме вам не помогут. Вам либо на сервис, либо самому карту скидывать и смотреть, что оторвалось.

Да уж... дома хотелось бы в 2 раза быстрее, т.е. на все 40А.

это не решается перезагрузкой. 10%, что это физическая неисправность. Обычно в этом случае более подробно пишется, что это радар или камера. 90% - что происходит калибровка автопилота. Даже не смотря на то, что у вас нет активированного автопилота, у вас есть функции безопасности, за которые отвечает автопилот. Если все хорошо, то вам надо просто покататься по дороге с хорошей разметкой километров 100 - 150, и оно пройдет. Иногда (очень редко) это не помогает. Обычно, это означает, что крепление радара ослабло, и он расположен негоризонтально, или даже люфтит. Тогда компьютер никак не может связать получаемые данные от камер и радара до кучи, и вы видите это сообщение. Лечится в сервисе.

Сколько времени это займет? Если срок измеряется неделями, то зарядить до 50-60%. Если днями, то до 90%. Батарее вредно менее 10% и более 90% долго находиться. Но перед этим проверить на наличие ошибок. Если есть ошибки по высоковольтному оборудованию, то лучше ничего не трогать и эвакуатором сразу везти на полноценный сервис, а не на кузовной ремонт.

У нас не по всем трассам интернет есть. Например, между Стоянкой и Киевом есть несколько километров, где связь ловит, а инета нет. Встал на обочине, вышел из машины, и обратно без ключа не пустит! Это вам не трёшка, которая и по bluetooth соединяется.

Надо посмотреть, в каком состоянии заряд батареи. Идеально, чтобы была 50-60%. Но на сервисе все сами знают. А если не знают, то бегите с такого сервиса 😉

До первой подземной парковки )))

Два колесика на руле одновременно. Но если он не горит совсем, то скорее всего "привет" MCU. У вас Тегра или Интел?

Спасибо! У меня сбилась нумерация))) Просто Gen 1 назывался HPWC... но по факту, да, оно называется Gen 1. А первый Wall Connector, он на самом деле Gen 2. А зарезать мощность начали уже на Gen 3.

Да. Это будет те же самые 16 кВт, что и на европейке. Но вам нужно будет поставить автотрансформатор на 2 фазы 380->220 с мощностью 20 кВт (16 кВт+20% обязательного запаса, иначе будет греться). Тоже да. У меня, например, 72А чарджер, но использую я его с обычным Mobile Connector на 40А, так как больше я с моих дохлых фаз не возьму, и автотрансформатор из-за этого я брал на 12 кВт. Какой в машине чарджер, еще можно прочитать в оригинальном листе с конфигурацией, который получил первый владелец. Но, думаю, вы его никогда не увидите))) А при наличии машины - посмотреть в меню, какой максимальный ампераж можно выставить до того, как воткнуть зарядку. Сейчас по полчаса в очереди за бензином надо иной раз стоять, так как все используют заправки как место, где попить кофе с хотдогом, пока кафе запрещены! Но я бы рекомендовал потратить 1 час, чтобы не с нулем в город въехать, и не бояться в пробках постоять.

начинаем сравнивать. США с Европой. Американка скушает все 36А с одной из фаз. Допустим, оставим остальным и будем использовать 32А. Это около 7кВт. Для MX это около 30 км/ч (реальных, а не рейтинговых или идеальных). На 150 км зарядите за 5 часов, а за ночь и все 300-400 км получится. Европейка. Возьмет с каждой фазы по 24А. Итого 16 кВт. Т.е. около 75 км/ч. 150 км за 2 часа, за ночь полный аккумулятор всегда. На трассе вам совершенно все равно, Америка или Европа. На трассе вы будете использовать ChaDeMo переходник, так как он дает до 50кВт, а это не скромные 75 км/ч, которые вы по максимуму выжмете из европейского чарджера, а 240 реальных км/ч. И поездка Одесса-Киев у вас займет при скорости 110-130 4 часа дороги и около 110 кВт*ч. Из них у вас при старте есть 85, и вам надо будет докинуть 25-30 кВт*ч, а это займет минут 40. А от 3х фаз вы потратите не менее 2 часов. Да. Я такой использую, но у меня очень слабый общий трансформатор села. Если же у вас есть дома честных 36А на фазе, то вам это не нужно. Стандартный чарджер больше 40А все равно не скушает, а если вам повезло, и чарджер на 72А, то вам нужно будет Wall Connector первого поколения, который дает до 80А. Wall Connector второго поколения, или Mobile Connector они больше 40А вам все равно не дадут. Так что правильнее, основные потребители в доме раскидать по двум фазам, а одну полностью отдать машине (или заряжать ночью, когда она будет в гордом одиночестве).

Как я понимаю, разговор идет о машине 2015 году? Если машина взрослая, на Тегре, то подшивка ключей делается в Украине без проблем. На более поздних вроде тоже уже справляются, но удовольствие гораздо дороже. По ценам - это правильнее обратиться напрямую на сервис. Цена меняется. Стабильный трэнд в сторону уменьшения.

У меня MS 02/17. Сертификат, когда проверяли, был до декабря 2020. И тогда мне говорили, что сертификаты бывают на 4 года. Так что ждите машину на позитиве! Пусть меня поправят, если я не прав, но как я понимаю, при переделке на Европу меняют и разъем, и чарджер, так как американский не умеет заряжаться от трех фаз. Но я бы на вашем месте подумал, а нужна ли такая переделка именно при вашем использовании машины: типичный дневной пробег, какая у вас электросеть (количество фаз и максимальная сила тока на фазе). Минусы переделки на Европу: - вы эту машину потом на авторизованном сервисе не обслужите (например восстановление сертофф, если слетят) - политика Теслы регулярно меняется - им стукнет в голову, например, и они просто отключат вам ЧаДеМо/Суперчарджер, когда увидят, что чарджер поменян.

Нет Нет Нет Это закрытая ось. Эти карты, напрямую связанные с навигацией и имеющие дополнительные слои для навигации на автопилоте, расчета маршрутов с учетом остатка батареи и заезда на СЧ для зарядки и т.п. Сама система навигации обновляется время от времени и весит от 5 до 9ГБ в зависимости от версии и региона. Машина постоянно подключена через VPN к серверу Теслы (на свежих прошивках через другой протокол, но это не суть важно), и если вы пустите что-то в обход, то останетесь без онлайн сервисов Теслы таких как управление с телефона, голосовое управление, обновление прошивки. А если вы оставите машину в таком состоянии на насколько месяцев, то Тесла может необратимо аннулировать сертификаты. Оно вам надо, чтобы потом были проблемы с продажей? Ну и для того чтобы это сделать надо рутовать машину и лезть глубже, чем это делают обычно для настроек системы.

"Теславская" карта - онлайн! И информацию обо всех точках берет через интернет из общей базы. Сама база - комбинация гуглкарт, том-том и собственной базы Теслы. Пока в ней находятся только суперчарджеры. Так что вы можете добавить ваши любимые станции публичной зарядки только себе в избранное в машине. Где-то на форуме уже обсуждалось. Форумчанин хотел свой магазин добавить на карту. В поиске машина его может найти, но чтобы показывать на карте - это вопрос к разработчикам Теслы, почему что-то показывается, а что-то нет.

Это что у вас за деревня, что нужно 10-20 станций? Я так понимаю, не в Украине? У вас там много Европейских Тесел? Для Американских все эти разъемы не актуальны. В Украине подавляющее количество Тесел из США, так что только ChaDeMo и Type1. При этом Type1 вам никогда 22кВт не даст. В Украине все ограничивается 40А на одну фазу ~ 9кВт. А при таких раскладах имеющиеся в деревне Теслы будут заряжаться по домам, благо, запас хода позволяет заряжаться раз в 3-4 дня, и даже от бытовой розетки на 1ф 16А за ночь восполнять дневной расход энергии (за 10 часов 35 кВт*ч ~ 130 км в холодную зиму с печкой и пробками, или 200 км летом) Так что вам надо, скорее, ориентироваться на мнение Лифоводов.

Думаю, что да. Ну и без земли не должно работать. Но лучше открыть красную вилку и глянуть, что внутри.

У меня ее просто нет )))