Knez

Вот самый вероятный ответ: Первоначальные серты на Model 3 действительны около 2 лет. Если вовремя в конце этого периода у машины не было регулярного доступа в интернет, то старые сертификаты заканчиваются, а новые машина не скачала. Это неприятная ситуация, и для установки новых сертификатов необходимо, чтобы авторизованный сервис Теслы подключил свой компьютер кабелем к машине. По удаленке этого сделать нельзя, так как инженер Теслы не увидит вашей машины, также как и вы не видите. Второй вариант - что-то случилось с настройками соединения машины с головным сервером Теслы. Но это случается гораздо реже. Попробуйте спросить в чате на сайте Теслы, когда они видели машину онлайн в последний раз, и сравните с месяцем рождения машины. Если машине было около 2 лет - сертификаты.

Раньше не надо было такое ставить. Не думаю, что в этом дело. Нам, конечно, это не принципиально, но в США покупка у дилера и покупка с рук у частного лица - это очень разные вещи. Например, при покупке у частного лица пожизненный бесплатный суперчарджер сохраняется, а через дилера- однозначно отключается.

У меня Model S. У нее нет такой функции. Но я могу с приложения нажать эту кнопку, на экране будет написано, нажмите в течение 2 минут тормоз, чтобы запустить машину. После нажатия на тормоз машину можно будет перевести на передачу и поехать. @isato подтвердил, что на Model 3 эта кнопочка с ключиками тоже есть. Остается только вопрос, можно ли такое сделать, если сработал пиропатрон.

Ну тогда, вот и способ запустить машину. Только дайте ей вайфай. Главное, чтобы машина была в инете, подключена к аккаунту и с живыми сертификатами.

А есть ли в приложении для M3 такая кнопка? Model S с помощью неё переводится в D.

Скажем так, не пожизненное. Если вы подключитесь к СЧ с включенным интернетом, то почти наверняка слетит. Если вы вернулись и включили интернет обратно, то слетит, когда в следующий раз бот зайдет на вашу машину и исправит конфиг, а это может быть и через неделю, и через месяц, и через год.

Базовый автопилот - это адаптивный круиз-контроль с удержанием в полосе. Его у вас тоже нет? Автопарковка, саммон, смена полосы по поворотнику - это есть в лицензиях EAP (перестали продавать полтора года назад) и FSD. Конечно же местные умельцы умеют активировать лицензии FSD. Но вам надо четко понимать, что это незаконно, и Тесла в любой момент, когда заметит, сможет выключить его обратно. Законный путь - купить лицензию у себя на личной странице на сервере Tesla или через приложение. Но как вы понимаете, это будет стоить $7000, либо $10000 если у вас нет даже базового автопилота, а с июля еще на $1000 дороже.

Поищите по форуму по слову сертификаты.

ох... чую, пахнет просроченными сертификатами.

Читайте форум! Это стандартная вещь и есть пошаговая инструкция! Тема называется "Не приходят прошивки! Что делать?"

Да. Заблокирован. Разблокировать умельцы могут, но на время поездки рекомендуется не давать машине интернета, чтобы бот не сбросил настройки обратно.

Добавил в шапку темы. Спасибо!

Подождите еще сегодняшний день. Они же свои 72 часа отмеряют по рабочим дням. У них полных получилось понедельник, вторник, среда. И они реально сейчас чуть-чуть не укладываются в обещанные сроки. А вот с завтрашнего дня начинайте их штормить))) Штормить удобнее всего в чате. По телефону вас могут просто европейцы посылать в США, а американцы посылать в Европу. А сами телефоны для контакта есть на сайте: https://www.tesla.com/en_EU/roadside-assistance

У меня сейчас так: Вы же документы им отсканировали! Там же видно, где машина. А прием с подключением через WEB-форму (Нидерланды и VPN) - это их же совет, взятый из личного общения в чате, когда они перестали реагировать на письма, а при выборе Other Europe кнопки формы добавления машины нет. Кроме того, если вы хотите получать обновления, то вам независимо от страны регистрации (для Теслы главное, что машина покинула родной рынок) надо будет заполнять и отправлять им waiver, и в нем еще раз указывать, что машина в Украине.

Засыпает машина. Чтобы не засыпала, надо ее оставлять в Sentry Mode, но тогда сразу паразитный расход батареи во время стоянки становится в 5 раз больше.

Спасибо! Вы абсолютно правы! Видимо, когда при мне привязывали, карточка просто лежала там где надо.

Вот этот вопрос и интересен. У меня нет Model 3, так что я не могу сам проводить эксперименты. Но то, что я видел, при подключении телефона как ключа, она НЕ потребовала касаться картой. Нужно было только, чтобы на телефоне было установлено приложение. Установили приложение, залогинились, спарили телефон по Bluetooth, нажали добавить телефон как ключ... и всё. Но пока телефон не был добавлен как ключ, конечно же, для переключения на D нужна была карта. Возможно, это еще зависит от версии прошивки и версии приложения. Если кто-то, у кого-то есть Model 3, сможет подтвердить/опровергнуть работоспособность метода без карты, плииииз, проверьте и отпишитесь!

К интернету машина была подключена? Телефон как ключ добавили?

Думаю, надо написать им в чат, или позвонить. Там скажут точнее. По моему мнению, им надо отправить техпаспорт и ваши права. Причем, сделать это не по почте (на нее они сейчас почти не реагируют), а через форму на сайте: А если им будет не хватать каких-либо документов, то в течение 72 часов они пришлют вам письмо с просьбой дослать копию договора лизинга, или что-нибудь еще попросят.

я так назвал состояние deep sleep. Model 3, когда вы выходите из нее уходит в Suspended Mode, в котором потребляет около 2% батареи в день. Если машину не трогать, у нее не включен Sentry Mode, в нее не лезут из приложения каждые полчаса, то через час (иногда чуть больше или меньше) машина переходит в режим Sleep. В этом режиме она кушает около 0.5% в день. А через несколько дней (не скажу сколько, так как зависит от версии железа и прошивки), если машину не трогают, и она не выходила из состояния сна, она переходит в Deep Sleep. В нем ее уже нельзя разбудить из приложения, и она сама должна из него выйти, когда владелец откроет дверь. И проснется она не мгновенно, а через минуту, так как ей надо загрузиться полностью с нуля. Будете любоваться черным экраном, а потом буквой Т на нем. Но так как у вас 99.99% (даже скорее 100%), что сел 12В аккумулятор, то вам сначала надо будет зарядить или поменять его. Поищите, где-то на форуме была тема, как попасть в машину с севшим аккумулятором, Вам ведь надо будет не только в салон попасть, но и под капот! А механического рычага в салоне, чтобы его открыть - нет. Так что есть штатная процедура.

Если с мозгами машины все в порядке, то она должна была уйти в анабиоз, и почти не тратить заряд батареи. А когда сядет 12В аккумулятор, то совсем перестает тратить. Вопрос в том, какой был заряд на момент, когда машина попала на аукцион. И стрельнули ли подушки? Если сработала безопасность, то она просто отрезала батарею от потребителей, и естественная потеря заряда будет минимальна. Мой личный опыт. Машина была стукнута в ноябре 2017. Добралась до Киева в конце июля 2018. Как раз 9 месяцев. На данный момент машине 3 года и 3 месяца, общая деградация батареи составляет менее 5 %.

Так вот рабочий ток и указан 210А. А ни машина, ни суперчарджер об этом даже и не подозревают. И вы не имеете возможности ограничить силу тока так, как делаете для домашней AC зарядки. Термопредохранитель сработает на 100°С. Они сами написали, что рабочая температура поднималась до 72°С, но не уточнили, какая батарея была. В каком состоянии будет пластмасса вокруг порта зарядки после нескольких таких зарядок? А что будет, если вы заедете на СЧ 3го поколения (а у вас нет выбора, так как до следующего заряда уже не хватит)? К сожалению, есть только вариант не пользоваться машиной из США на европейских СЧ. Кстати, на большинстве машин у нас, Тесла его отключает. И чтобы он работал во время поездки по Европам, вам надо его а) включить, бэ) отрубить машине доступ к серверу. Т.е. вы не сможете пользоваться навигацией, спотифай, ютьюб во время зарядки и прочими удобствами ради (относительно) быстрой зарядки. Относительно, потому что вы безопасно можете заряжаться со скоростью 84кВт, по сравнению с ЧаДеМо с его 50 кВт (через переходник). Кстати, может кто-то сталкивался с установкой CCS порта (европейского) на американскую Теслу? @bogdan.tsk Возможно ли это без замены чарджера? Было бы очень интересно, так как сразу решает много вопросов и с ограничением по скорости зарядки на сторонних быстрых зарядках, и на СЧ, которые в Европе постепенно оборудуются такими разъемами.

Вот это-то и пугает! На переходнике написано ограничение 210А На самом сайте написано, что тестировали при 135кВт: При 400В это 340А. Таким образом производитель вводит нас в заблуждение, что прибор на котором указан номинал 210А можно использовать в сети с силой тока 340А. Вы доверите машину за несколько десятков тысяч долларов электрику, который так небрежно относится к силе тока? Я уже не говорю, что термопредохранитель на температуре 100°С - это несколько... скажем... горячо. В целом это выглядит приблизительно также, как если бы вам дома электрик предложил проложить для зарядки Теслы на 40А медный кабель сечением 2,5 квадрата, но поставив термореле. Со словами, что если вы будете заряжаться в течение пару часов, то кабель не успеет нагреться выше 100°С, и проводка не загорится!

Ну а какой ответ вы ожидали на форуме Теслы? ))))) Задайте такой вопрос на форуме BMW ))))

меня могут сейчас закидать тапками. Я повторю постулаты Богдана с его роликами про Теслу: биток Теслы и биток ДВС, это совсем разные вещи. Tesla Model S рамная и алюминиевая машина. Первое означает, что она очень крепкая, и если силовой каркас повело, то машину не восстанавливают, а делают из нее донора, а если не повело, то менять остается только гнутые лонжероны. А второе означает, что мятое крыло в 90% случаев тоже идет в топку, и ставится немятое (возможно бу с того самого донора). Т.е. если не делать ремонт из говна и палок, то в результате отличить битка от не битка не получится. Но из-за этого и стоимость восстановления такая. Это и мой личный опыт, и опыт порядка 500 владельцев, с кем я общаюсь. на эти пять сотен есть несколько, кому не повезло и он радуется машине от сервиса до сервиса... но даже они продавать не хотят))) Вернее продадут, но за большие деньги!