Knez

Засыпает машина. Чтобы не засыпала, надо ее оставлять в Sentry Mode, но тогда сразу паразитный расход батареи во время стоянки становится в 5 раз больше.

Спасибо! Вы абсолютно правы! Видимо, когда при мне привязывали, карточка просто лежала там где надо.

Вот этот вопрос и интересен. У меня нет Model 3, так что я не могу сам проводить эксперименты. Но то, что я видел, при подключении телефона как ключа, она НЕ потребовала касаться картой. Нужно было только, чтобы на телефоне было установлено приложение. Установили приложение, залогинились, спарили телефон по Bluetooth, нажали добавить телефон как ключ... и всё. Но пока телефон не был добавлен как ключ, конечно же, для переключения на D нужна была карта. Возможно, это еще зависит от версии прошивки и версии приложения. Если кто-то, у кого-то есть Model 3, сможет подтвердить/опровергнуть работоспособность метода без карты, плииииз, проверьте и отпишитесь!

К интернету машина была подключена? Телефон как ключ добавили?

Думаю, надо написать им в чат, или позвонить. Там скажут точнее. По моему мнению, им надо отправить техпаспорт и ваши права. Причем, сделать это не по почте (на нее они сейчас почти не реагируют), а через форму на сайте: А если им будет не хватать каких-либо документов, то в течение 72 часов они пришлют вам письмо с просьбой дослать копию договора лизинга, или что-нибудь еще попросят.

я так назвал состояние deep sleep. Model 3, когда вы выходите из нее уходит в Suspended Mode, в котором потребляет около 2% батареи в день. Если машину не трогать, у нее не включен Sentry Mode, в нее не лезут из приложения каждые полчаса, то через час (иногда чуть больше или меньше) машина переходит в режим Sleep. В этом режиме она кушает около 0.5% в день. А через несколько дней (не скажу сколько, так как зависит от версии железа и прошивки), если машину не трогают, и она не выходила из состояния сна, она переходит в Deep Sleep. В нем ее уже нельзя разбудить из приложения, и она сама должна из него выйти, когда владелец откроет дверь. И проснется она не мгновенно, а через минуту, так как ей надо загрузиться полностью с нуля. Будете любоваться черным экраном, а потом буквой Т на нем. Но так как у вас 99.99% (даже скорее 100%), что сел 12В аккумулятор, то вам сначала надо будет зарядить или поменять его. Поищите, где-то на форуме была тема, как попасть в машину с севшим аккумулятором, Вам ведь надо будет не только в салон попасть, но и под капот! А механического рычага в салоне, чтобы его открыть - нет. Так что есть штатная процедура.

Если с мозгами машины все в порядке, то она должна была уйти в анабиоз, и почти не тратить заряд батареи. А когда сядет 12В аккумулятор, то совсем перестает тратить. Вопрос в том, какой был заряд на момент, когда машина попала на аукцион. И стрельнули ли подушки? Если сработала безопасность, то она просто отрезала батарею от потребителей, и естественная потеря заряда будет минимальна. Мой личный опыт. Машина была стукнута в ноябре 2017. Добралась до Киева в конце июля 2018. Как раз 9 месяцев. На данный момент машине 3 года и 3 месяца, общая деградация батареи составляет менее 5 %.

Так вот рабочий ток и указан 210А. А ни машина, ни суперчарджер об этом даже и не подозревают. И вы не имеете возможности ограничить силу тока так, как делаете для домашней AC зарядки. Термопредохранитель сработает на 100°С. Они сами написали, что рабочая температура поднималась до 72°С, но не уточнили, какая батарея была. В каком состоянии будет пластмасса вокруг порта зарядки после нескольких таких зарядок? А что будет, если вы заедете на СЧ 3го поколения (а у вас нет выбора, так как до следующего заряда уже не хватит)? К сожалению, есть только вариант не пользоваться машиной из США на европейских СЧ. Кстати, на большинстве машин у нас, Тесла его отключает. И чтобы он работал во время поездки по Европам, вам надо его а) включить, бэ) отрубить машине доступ к серверу. Т.е. вы не сможете пользоваться навигацией, спотифай, ютьюб во время зарядки и прочими удобствами ради (относительно) быстрой зарядки. Относительно, потому что вы безопасно можете заряжаться со скоростью 84кВт, по сравнению с ЧаДеМо с его 50 кВт (через переходник). Кстати, может кто-то сталкивался с установкой CCS порта (европейского) на американскую Теслу? @bogdan.tsk Возможно ли это без замены чарджера? Было бы очень интересно, так как сразу решает много вопросов и с ограничением по скорости зарядки на сторонних быстрых зарядках, и на СЧ, которые в Европе постепенно оборудуются такими разъемами.

Вот это-то и пугает! На переходнике написано ограничение 210А На самом сайте написано, что тестировали при 135кВт: При 400В это 340А. Таким образом производитель вводит нас в заблуждение, что прибор на котором указан номинал 210А можно использовать в сети с силой тока 340А. Вы доверите машину за несколько десятков тысяч долларов электрику, который так небрежно относится к силе тока? Я уже не говорю, что термопредохранитель на температуре 100°С - это несколько... скажем... горячо. В целом это выглядит приблизительно также, как если бы вам дома электрик предложил проложить для зарядки Теслы на 40А медный кабель сечением 2,5 квадрата, но поставив термореле. Со словами, что если вы будете заряжаться в течение пару часов, то кабель не успеет нагреться выше 100°С, и проводка не загорится!

Ну а какой ответ вы ожидали на форуме Теслы? ))))) Задайте такой вопрос на форуме BMW ))))

меня могут сейчас закидать тапками. Я повторю постулаты Богдана с его роликами про Теслу: биток Теслы и биток ДВС, это совсем разные вещи. Tesla Model S рамная и алюминиевая машина. Первое означает, что она очень крепкая, и если силовой каркас повело, то машину не восстанавливают, а делают из нее донора, а если не повело, то менять остается только гнутые лонжероны. А второе означает, что мятое крыло в 90% случаев тоже идет в топку, и ставится немятое (возможно бу с того самого донора). Т.е. если не делать ремонт из говна и палок, то в результате отличить битка от не битка не получится. Но из-за этого и стоимость восстановления такая. Это и мой личный опыт, и опыт порядка 500 владельцев, с кем я общаюсь. на эти пять сотен есть несколько, кому не повезло и он радуется машине от сервиса до сервиса... но даже они продавать не хотят))) Вернее продадут, но за большие деньги!

На форуме есть тема про страховые. Не хотят Теслы страховать. Непонятно как считать страховые выплаты, так как стоимость ремонта никак не коррелируется с их табличными данными. Свое личное отношение к Каско я не буду тут афишировать. Оно лично мое, и подходит лично мне))) тут разница будет только в естественном износе деталей и цене за топливо. Естественный износ на Тесле меньше, так как подвижных деталей в десятки раз меньше. Батареи очень живучие. Немец, который проехал 1'111'111+ км на своей Тесле, на нынешней батарее проехал около 600 тыс.км. и деградация батареи составляет менее 15%. Двигатели - тоже. Убиваются полуоси и редукторы. Но их смерть - это плата за агрессивную езду. Катайтесь спокойно, и вам это не грозит. Zed совершенно прав! Надо понимать о какой из Тесел идет речь! Если P, то сравнивать по эксплуатации надо с корчами от BMW или Audi, так как иначе ощущение от поездки нельзя даже близко сравнивать. А расходы от обслуживания корчей, думаю, вы представляете.

Мой личный опыт. Траты на сервис по ходовой, двигателям, электрике за почти 2 года эксплуатации - ноль. Проехал за это время около 40 тыс.км. Один раз за это время прокачал кондиционер, так как было какое-то странное бульканье. Официально Тесла заявляет, что даже ежегодное ТО необязательно, и не влияет на гарантию! Оценить экономию не берусь, но она точно есть. По бензину. 2 месяца назад установил приложение TezLab, которое ведет статистику по автомобилю. За это время оно насчитала мне экономию на топливе около $450. Так как сейчас цена на бензин сильно упала, то при нынешних ценах будет экономия около $160 в месяц. Т.е. за год $2000. Это при моем пробеге около 20000 км в год и моем расходе (я не стесняюсь нажать на педаль) около 220 кВт/км. И для сравнения использовался нейкий среднестатистический автомобиль со средним расходом. Если сравнивать с моим расходом на Infiniti FX35, то экономия составила бы около $250 в месяц. Или $3000 за год. Это аргументы в одну сторону. В другую сторону: Очень дорогой ремонт, если что-то действительно случится. Любой кузовной ремонт - берете оценку стоимости аналогичного ремонта авто на ДВС и увеличиваете в 2 или 3 раза. Если что-то случится с батареей, например в нее попала вода, то вы "попадаете" от $1000 за каждую убитую ячейку, или что правильней, на замену батареи на другую, и распродажу вашей по оставшимся в живых ячейкам. Теперь спорные аргументы. Стоимость Теслы с возрастом очень сильно падает. Вы на своем опыте выбора машины уже убедились, что это не так. Все варианты, где вам предлагают дешевую машину - с сюрпризами! Тесла дешевеет МЕДЛЕННЕЕ чем большинство других автомобилей аналогичной ценовой категории.

Разница в скорости зарядки. ЧаДеМо переходник рассчитан максимум на 125А, что соответствует 50кВт для 400В и 43 кВт для 350В (MS 75, MX 75, M3). А этот переходник, если верить маркировке на боку, позволяет использовать 400В * 210А = 84 кВт. Т.е. скорость зарядки возрастет на 68%. Соответственно, основная цель - зарядка на СЧ, а дополнительный бонус - зарядка на Евро ЧаДеМо. А вот стоит ли за это переплачивать, это решает каждый сам. Но сайт производителя меня смущает, так как там написано, что переходник тестировался на 135 кВт. А это не соответствует маркировке. Я бы побоялся брать высоковольтное оборудование у компании, которая так небрежна к цифрам.

А какой месяц переходный, когда на трёшке это начало работать? Или это пока "проджекты"?

Уточняйте год 😉 В этом году майский расход как обычный ноябрьский 😉 На расход после погоды большего всего влияет пробки, тянучки, количество светофоров и работа прокладки между рулем и сидением на этих светофорах ))) 195 это нормальный показатель. Это означает, что вы на перемещение потратили 50 кВт*ч. Тут не учитывается расход на кондер на парковке, не весь прогрев батареи с ночной до рабочей температуры и прочая паразитная нагрузка. Если это 2% в день, то получается еще 10 кВт*ч. Т.е. доступный объем батареи 60 кВт*ч. У новой 70й батареи доступная емкость 66.5 кВт*ч. Значит, деградация 10%. Это в пределах нормы.

Илон еще полтора года назад обещал. Почему не сделали, я тоже не понимаю.

Снижение и должно быть. Если не снизить ток, то шансы проскочить безопасный уровень заряда, и что батарея загорится, резко возрастают. Кроме того, на этом этапе происходит калибровка ячеек и вычисление реальной ёмкости батареи. По поводу Heater не совсем понял. А вложение не открывается. Кстати, какая у вас прошивка?

Ну вот вы же сами сказали, что звук моторчика есть, значит перезагрузка не поможет. Это механическое повреждение. Но на форуме вам не помогут. Вам либо на сервис, либо самому карту скидывать и смотреть, что оторвалось.

Да уж... дома хотелось бы в 2 раза быстрее, т.е. на все 40А.

это не решается перезагрузкой. 10%, что это физическая неисправность. Обычно в этом случае более подробно пишется, что это радар или камера. 90% - что происходит калибровка автопилота. Даже не смотря на то, что у вас нет активированного автопилота, у вас есть функции безопасности, за которые отвечает автопилот. Если все хорошо, то вам надо просто покататься по дороге с хорошей разметкой километров 100 - 150, и оно пройдет. Иногда (очень редко) это не помогает. Обычно, это означает, что крепление радара ослабло, и он расположен негоризонтально, или даже люфтит. Тогда компьютер никак не может связать получаемые данные от камер и радара до кучи, и вы видите это сообщение. Лечится в сервисе.

Сколько времени это займет? Если срок измеряется неделями, то зарядить до 50-60%. Если днями, то до 90%. Батарее вредно менее 10% и более 90% долго находиться. Но перед этим проверить на наличие ошибок. Если есть ошибки по высоковольтному оборудованию, то лучше ничего не трогать и эвакуатором сразу везти на полноценный сервис, а не на кузовной ремонт.

У нас не по всем трассам интернет есть. Например, между Стоянкой и Киевом есть несколько километров, где связь ловит, а инета нет. Встал на обочине, вышел из машины, и обратно без ключа не пустит! Это вам не трёшка, которая и по bluetooth соединяется.

Надо посмотреть, в каком состоянии заряд батареи. Идеально, чтобы была 50-60%. Но на сервисе все сами знают. А если не знают, то бегите с такого сервиса 😉

До первой подземной парковки )))