Knez

Там 2 опции - разрешен ли суперчарджер, и разрешена ли другая быстрая зарядка. Если разрешен суперчарджер, то работает и ЧаДеМо. И иногда отдельно другие быстрые зарядки не включены. Если машина бита, и Тесла об этом знает, то она отключает суперчарджер с помощью бота, и вот тут вы и узнаете, включена ли вторая галочка! В любом случае, включить в Украине - не проблема. И вроде, обратно эту галочку бот не убирает, в отличии от суперчарджера. Пишу "вроде", так как правила игры в отношении битых машин и просто выехавших за пределы родного региона время от времени меняются Теслой в одностороннем порядке. У меня включен, так что сообщения своими глазами вблизи не видел. Но ЕМНИП, там на панели приборов выскакивает что-то характерное, не просто, что нет питания.

Вот и до нашего форума добрались сезонные темы, которые каждый год мусолятся на англоговорящем просторе!))) Очень рекомендую отказаться от показометра в км, так как зимой он вообще ни о чем. Переведите в проценты, и будете как в телефоне понимать, сколько заряда у вас осталось, и достаточно быстро начнете интуитивно понимать, что ваш типичный дневной маршрут 10% летом и 15% зимой с учетом простоя (или сколько он у вас в реальности). Теперь по поводу скушаной энергии. Sentry Mode не дает машине уснуть, а если она не спит, то она греет батарею, не давая той остыть ниже +5°С. Т.е. 2-3% от аккумулятора съедает сам SentryMode и еще столько же подогрев батареи. Таким образом 5-6% от емкости за день - это нормально. У вас чуть-чуть больше. Тоже самое. Когда вы стоите, то расход на прогрев салона и батареи уходит в потери, но когда вы поехали, то вся энергия, которую машина потратит в это время на прогрев, она доплюсовывает к расходу на перемещение. Вот и получается, что вы едете в пробке. Во первых, постоянный разгон торможение. Рекуперация не возвращает всю энергию обратно. Так что этот режим сам по себе и при нормальной температуре за бортом неэкономичен. А тут у вас еще и печка работает, которая жрет не по километрам, а по часам. И может потреблять до 5 кВт (по некоторым данным до 7кВт) в час, когда греет батарею. А батарею в движении она греет уже не до +5°С, а до +15°С. Т.е. вы по пробкам можете проехать 5 км за 20 минут и потратить 750 Вт*ч на перемещение и 1500 Вт*ч на подогрев. Т.е. как раз 450 Вт*ч/км. А потом батарея доходит до нужной температуры, и у вас потребление резко падает. Рекомендую посмотреть график потребления за 10/25/50 км. Вы сразу увидите места, где грелась батарея!

Боюсь, с бедой вы столкнулись год назад, а потом просто зря тянули время. Обычно, решение проблемы сразу, в разы дешевле, чем после того, как по цепочке ломается что-то еще. Прошу прощения за нравоучения! И желаю вам, чтобы отделались легким испугом.

У меня нет объяснения, так как у меня все работает круглый год как надо. А у ребят, я подозреваю, что-то намудрили в конфиге, например, прошивая другую фару. ДХО для того и существуют, чтобы днем горел не ближний свет фар. А в Калифорнии есть вообще отдельное требование, что даже в дневное время во время дождя необходимо, чтобы горел именно ближний свет фар, а не ДХО! Кстати, это может быть ответом на бурчание тех, кто жалуется, что у него днем постоянно включается ближний свет фар в автомате - НС машины кажется, что сейчас пойдет дождь, и она включает фары.

Понял. Уж больно давно это было))) Сами спойлеры заработали нормально, и я ими постоянно пользуюсь... как культурный форумчанин 😉

это вы так шутите? 😉 ПДД требуют ДХО, а вот если они не предусмотрены конструкцией, тогда ближний свет вар

Может быть надо копать в эту сторону. Я не имею практики ремонта машин, исхожу из того, что Тесла любит менять комплектующие на "почти такие же", а потом разницу нивелировать в конфиге. Проблема, похоже, глубже, чем решаемые на уровне поспрашивать на форуме. Надо, чтобы электрики смотрели. Нормальное поведение - при включенном "авто", если range mode не включен, гореть днем. На более ранних версиях иногда надо отключить противотуманки.

Кнопка есть и работает скоро год )))

Фары родные? Прошивка какая? В ручном режиме включаются?

Объединил в одну тему, так как к той это не имеет отношения. У вас написано, что машина находится в режиме сервиса и не принимает удалённого управления. Т.е. вам надо вывести машину из этого режима, чтобы приложение подключалось.

range mode выключен?

Это письмо сейчас получили практически все. Все просто! Чтобы воспользоваться бесплатной перепайкой памяти вам надо записаться и съездить в ближайший сервис центр на территории США))) Вы от гарантии не отказывались! Waiver подписывался о том, что вы снимаете с них ответственность за проблемы с машиной, которые могут возникнуть в следствии обновления и работы обновленного программного обеспечения на территориях не входящих в родной рынок автомобиля. Но при этом позиция Польского сервиса уже известна - американские битки они даже смотреть не будут! Они официально отвечали, что делают замену eMMC модулей по гарантии только для европейских машин.

в несовершенстве программного обеспечения. На Model S с AP2.0 нельзя вращать картинку, но нос машины сзади точно также моргает. Несколько прошивок назад просто через раз рисовало машину. А сейчас рисует вот так неуверенно.

Да, именно так. Точно также подключают и синюю розетку. Как вам сказали выше, разница только в максимальной силе тока, она больше 32А долго не выдержит, начнет гореть. Если у вас чарджер в машине, позволяет использовать больше 32А, если у вас штатный чарджер позволяет заряжать с силой тока выше 32А, и если вам могут выделить более 32А, то имеет смысл ставить розетку Нема. Но это не отменяет покупку или переделку хвоста под наши розетки, чтобы валялся в машине на случай зарядки в неожиданных условиях.

На данный момент, как я вижу, двери как раз чайки... причем, больной! Сорри, вырвалось!

Если проблемы с антифризом, то тепло от ТЭНа может до батареи просто не доходить из-за воздушной пробки. Написано, что ошибка по BMS (контроллер ячеек высоковольтной батареи). Такие ошибки нельзя оставлять без внимания, так как машина может подвести вас в любой момент. Действительно может вылезать при неправильной работе HVAC системы, так как именно BMS отвечает за контроль заряда и ограничение при низкой температуре. Не хочу пугать, но такой букет ошибок также может быть вызван проблемами с ячейками батареи. Например, похолодало, и из-за конденсата самопроверка BMS дает сбои. Нет, там все-таки подумали об этом )))

Нет прямой зависимости ни от минут, ни от километров. Так как в процессе езды батарея греется нелинейно. К ТЭНу добавляется тепло от каждого разгона и торможения. А алгоритмы, сколько тратится на ТЭН меняется от прошивки к прошивке. В начале прошлой зимы у меня машина за 10 минут и 5 км прогревалась стабильно. В конце прошлой зимы резко поменяли алгоритм, и пунктир мог вообще не уйти полностью, пока я на работу еду. Сейчас по трассе у меня, если забыл прогреть машину, пунктир обычно уходит за 30 км, это около 15 минут на 130 км/ч. Боюсь, что никак. Но в процессе дороги самый простой способ разогреть батарею - несколько раз резко разогнаться и затормозить (недо)рекуперацией. Но не уверен, что батарее такое полезно.

Тогда ладно! 🙂 Очень сильно зависит от версии прошивки. Весной улучшилось скачком. До этого дворники работали не так всегда, а теперь ... не всегда 😉

Похоже на механическую проблему. Замирать должна в нижнем положении.

Я боюсь спросить, что именно вы так умно обозвали? Если датчик дождя, то его там нет. Всем управляет Нейронная Сеть. Она по изображению на камерах пытается понять, идет ли дождь, и на сколько сильно.

Зимой работает ТЭН. Впервые нагревающий ТН был представлен в Model Y. Может быть, в самых свежих тройках тоже добавили. В холодное время года батарея в большинстве Тесел нагревается только ТЭНом или за счет тепловых потерь при разряде-заряде батареи.

Тогда я не так понял. Пора ставить задачу нашим специалистам! Научиться ставить карты EU, но так, чтобы при этом ограничения ЕС (UN ECE r79) нас не касались!

Это уже совсем интересно! Потому что в вайбере ребята пишут, что на европейских машинах даже 2020.40 на светофоры не реагирует, только рисует. Карты тоже EU-2019.20. А самое важное, это означает, что для распознавания светофоров и реакции на них не обязательно нужно, чтоб геопозиция светофора была в базе Теслы. А значит, FSD в Украине дает преимущества перед базовым автопилотом! А знаки Стоп распознает?

Спасибо за информацию. А можно точнее, какая машина, какая лицензия автопилота, и какие версии прошивки и карт? А также, нужно ли что-то включать в меню, чтобы она стала останавливаться?

Как давно установили обновление? У меня пару раз бывал такой глюк, но он ушел сам, когда машина постояла ночь, и ушла в сон.