Knez

Ну как минимум разгон до 100 км/ч за 3.9с против 4.6с (LR) и 2.6с (Plaid) против 2.9 у Performance 2020 говорят об изменении технического оснащения. Дальность хода тоже немного выросла до 580 EPA (для 2020 года была тоже 580, но NEDC, что соответствует 528 км EPA). Все остальное - это могут быть только догадки. Например, поставили ли они тепловой насос вместо ТЭНа, как на 3/Y. Пока первая машина не дойдет до владельца, проверить не получится)))

Конечно. Когда машина видит, что ее не используют несколько дней, она уходит в глубокий сон, и перестает греть батарею. Чтобы батарея начала принимать заряд, ей надо прогреться минимум до +5°С. Чтобы прогреть даже с -15°С 500 кг разных металлов включая литий понадобится не менее 10 кВт*ч энергии. Вот этим машина и занимается. На свежих прошивках машина научилась радостно сообщать об этом: По Model 3 не подскажу, та как как нету отдельного Heater'а батареи (по М3 я все говорю с чужих слов, так что не даю 100% достоверности информации). На MS/MX у меня из сети сосало 19А (около 4 кВт) только на подогрев батареи, сама зарядка при этом была +0 км/ч. Это правильные выводы. На подогрев салона может уходить до 7кВт в пике.

Смотря, что вы называете "работает". На данный момент для всех кроме пары тысяч бетатестеров FSD отличается от EAP только остановкой на красный свет и знак стоп. Полноценный FSD, когда его выпустят в массы, не сможет работать на AP2.5 по причине недостатка быстродействия. Но у нас он не будет работать, так как запрещен на законодательном уровне.

Ну как видите, чуда не произошло, и по воздуху железо с AP2.5 на FSD компьютер не обновилось ? Но само наличие лицензии FSD - это очень приятный бонус! Отличие от базового автопилота, это как минимум, наличие автопарковки, Summon и возможность смены полосы, инициируемой по поворотнику. Поздравляю))))

@denissmith, это общие слова ни о чем. Информация спрятана тут (кликать в синюю надпись):

Ну автопилот AP2.5 у вас так и остался. Нажмите на Additional Vehicle Information под VIN номером, там будет написано, какое железо. К сожалению, нет. Версии прошивки с тестовым FSD имеют другие номера (например 2020.48.35.7). А это - стандартная прошивка 2020.48.35.5. Причем, она в ближайшее время еще и до 2021.4.6 должна обновиться. Full Seld Driving Capabilty означает, что первый владелец купил лицензию FSD. Ну и премиум коннективити бессрочно - это приятно. FSD-beta - это совсем не тоже самое, что FSD-Capability Beta))) Первое - реально само ездит по городским улицам, соблюдая ПДД и доступно паре тысяч человек. А второе - это EAP с остановкой на красный свет светофора и перспективой когда-нибудь получить нечто большое. В общем, приятный бонус от первого владельца. Когда FSD для AP2.5 и AP3 будет по функционалу отличаться, то вам достаточно будет поставить новое железо автопилота, и пользоваться всеми преимуществами. И не надо будет $10к доплачивать. Бесплатно вам, кончено, железо в Европе не обновит, но в Украине это уже делается за вменяемые деньги.

А под стаканом спрятали кнопку катапультирования)))

Руль - ладно! А вот это что? Сенсорная "кАробка автАмат"?

У меня вот так:

Исправляет только замена. Но кататься можно долго. Кроме замены, надо ещё убрать первопричину, иначе следующая полуось тоже долго не проживет. Первопричина - это поправить геометрию (лучше уточняйте с сервисом). Как сказал @bogdan.tsk в одном из видео, на новом моторе, который Raven, эта проблема решилась. Хотя, я слышал мнение, что убить полуоси стало чуть-чуть труднее, но если полуоси захрустели, то геометрию уже не поправишь.

Ключевое слово - полуоси! Скорее всего правая. Громкость звука зависит от прогретости и от положения подвески. Если несколько раз хорошо стартануть в Very High, то можно очень быстро убить даже новую полуось.

С программистами у них беда ( Но справедливости ради, конкретно в данном случае было во вложении уведомление, что с 1 февраля не будет работать, если не обновить на новую версию. Хотя оно было очень ненавязчивое, при логине. Ну и для них просто странно, что у вас приложение не обновляется автоматом до последней версии. Как так? Машина - обновляется, а приложение - нет ?

А 1550€ без радио - в Германии. НДС тут не при чем. Просто Тесла резко сбросила цену после того, как ее прижали по программе отзыва Тегры с умирающей памятью.

Вот поэтому я и не люблю писать суммы)))) В 10.2020 была одна сумма, сейчас 02.2021 - цена упала. И об этом уже написали:

Если память окончательно умрет, и после перезагрузки центральный экран не будет выводить меню (но, как пишет в письме Тесла, на свежих прошивках туда будет выводиться информация с камеры заднего вида), то у вас машина будет ехать. Но если, например, был PIN to drive, то вам просто негде будет его ввести. И вы не сможете поменять режим работы фар: если был авто, то так и останется. Часто при этом ограничивается зарядка на минимальную силу тока. Короче, машина будет пригодна для поездки на ближайший сервис, если он не очень далеко, и если не включен пин-ту-драйв.

Собственно говоря, вы все сами и описали! Самое ценное, что теряется - это сертификаты (т.е. доступ для машины на сервер, и доступ из приложения на телефоне к машине). Теоретически, потом с мертвой emmc можно все это вытащить методами для восстановления информации с умирающего флэш-носителя, но это уже лотерея. Сорри, не удержался Ну не любят специалисты своими секретами делиться)

Ну это вам виднее. В Украине я не вижу смысла брать европейскую машину, так как все преимущества обесцениваются отсутствие авторизованного сервиса. А вот в ЕС я бы не стал связываться с американской Теслой. Даже с учетом разницы в стоимости. Американская Тесла в ЕС - это точно не про экономию. Все эти расчеты можно будет смело перечеркнуть, если у вас что-то на машине серьезное полетит (батарея, чарджер, двигатель, MCU). Американская тесла НЕ ОБСЛУЖИВАЕТСЯ в ЕС по гарантии! Вы - оптимист! Зимой такого маленького расхода даже на Model 3 не будет. Это расход по трассе на прогретой батарее: По факту, при минусовых температурах вы будете каждый день на подогрев батареи тратить дополнительно 5-10 кВт*ч в день. И при использовании Sentry Mode (а если вы хотите, чтобы машина была доступна из приложения, то придется его включать) в день будет съедаться еще около 5-10 кВт*ч в день даже летом. Это уже намного лучше. Вам немного проще, если парковка отапливаемая. На улице зимой 20А - это столько съедает подогрев батареи в пике. И пока батарея не нагреется, заряжаться не будет. Если на паркинге выше +5°С, то 20А за 7 часов вам даст около 25кВт*ч. На мой взгляд, жить от зарядки до зарядки впритык - это "немного" дискомфортно. Особенно если знаешь, что на европейской M3 вы можете смело взять в 3 раза больше. А использование публичных зарядок - это опять не об экономии! Да еще и время на них тратить придется!

Это радует! У меня пока 2020.48.35.5 и видно чуть лучше чем на верхней картинке. Жду свежей прошивки! Я привел пример из интернета от человека, которому действительно сделали двойной апгрейт MCU1->MCU2 и AP2.0->AP3. Но как писал Влад, у меня почти такая же видимость, но машина с завода на MCU2 и AP3.

Думаю, что у Теслы есть статистика. И статистика так себе, если они официально отзывают машины. Но эти 88% к делу отношения не имеют! Это процент американских автомобилей на Тегре, которые еще эксплуатируются по мнению Теслы, у которых стоят последние обновления прошивки, на которых машина сама проверяет состояние памяти и в случаях, когда резерв под бэдкластеры подходит к концу, выводит сообщение на приборку. При этом, начиная с 2020.48.12, даже если памяти кирдык, машина будет поддерживать все основные функции, включая камеру заднего вида на центральном дисплее. Слабое утешение, но все же.... Пользователю - никак. Только физически сняв экран и увидев чип, или через Factory Mode. Ну или поверить предыдущему владельцу. У меня на MS 02.2017 менялась в 06.2020 (возраст 3 года 4 месяца). Пробег был около 70ккм, но он точно ни на что не влияет, так как компьютер MCU живет своей жизнью.

Кроме того, что он часто открытый как раз на суперчарджерах, чтобы путешествующие на Теслах могли во время зарядки посмотреть ролики на YouTube)))

В случае с американской машиной это для вас будет означать 1 фаза 20А, т.е. чуть больше 4 кВт. И будет это для вас означать скорость зарядки около 20 км в час. А полная зарядка аккумулятора будет занимать чуть меньше суток. Вам этого хватит?

Да. Чтобы работало ЧаДеМо, надо чтобы был включен либо один пункт, либо другой. Если вы точно знаете, что Other FC у вас выключено, то значит, у вас работает СЧ. Это по логике вещей. Но это не означает, что в момент подключения к СЧ не будет какой-то очередной проверки. В этом случае вы можете остаться без любой быстрой зарядки до тех пор, как вам вручную кто-нибудь не включит вторую галочку.

Если подогрев нитью накаливания в зоне дворников, то тут: а если обдув теплым воздухом, то можно схлопотать трещину на стекле! За последнюю неделю знаю уже несколько случаев на МХ, но на остальных тоже бывает, хоть и реже.

Какая версия автопилота? Машине нужно время, чтобы убедиться, что проблема ушла. Возможно, перед радаром все-таки осталось немного льда, этого достаточно, чтобы перестало работать. Сплошной снегопад тоже делает работу автопилота невозможной. Причин может быть куча.

Давайте рассуждать. Все из этого позволяет без напрягов использовать Теслу, и заряжать ее 99% дома. Если брать S/X с сотой батареей или M3 LR, то в Житомир и обратно можно даже на одной зарядке прокатиться, если не лютая зима. Но даже если зимой, то под Житомиром стоит несколько 50 кВт-ных зарядок, и докинуть сотню км пробега - это меньше получаса. Ну и по месту вам достаточно обычной розетки 220В, чтобы за ночь на 16А добавить 150 км хода. Получается, ДВС для подстраховки не нужен! Теперь берем любой плагин-гибрид. У него запас хода на электрике - это около 50 км. Т.е. дневной маршрут без подзарядки вы не проедете, придется догоняться на бензине. Кроме того, будете каждый день гонять батарею по полному циклу, чем существенно сокращать срок ее службы. Помощники вождения и парковки у Теслы на высоком уровне. Поездив 3 года с ними я сейчас сажусь за руль обычного автомобиля, и понимаю, что чувствую себя за рулем, как новичок. Отвык за многими вещами следить самостоятельно. Хотя на Toyota RAV4 у нас камеры 360°, но дисплей такой малюсенький, что ощущается как Нокия 3310 по сравнению со смартфоном). Стоимость покраски и ремонта для Вольво и Тесла сильно не будут отличаться. У нас недавно притерли в пробке Rav 4. На грязной машине повреждения незаметны, но страховая перечислила сервису около $3000. Не думаю, что Тесла будет существенно дороже. Ну и каско никто не отменял. Похоже, вам очень нужен тестдрайв)))) Отстали от жизни! У вас большая часть ежедневной дороги проходит по трассе. Там автопилот Теслы не требует никакого вмешательства. Я знаю о чем говорю, так как у самого дача в Севериновке (житомирская трасса), мы последний год боле половины времени живем на даче, и я езжу каждый день в Киев. Мой дневной маршрут выглядит так - выехал на шоссе, включил автопилот, и снял машину с автопилота при повороте на Черновола. Вмешиваться надо только в районе светофоров на Стоянке и КП, но с обновлением карт, машина должна уже сама останавливаться на светофоре. Приличный бюджет. Для Model X - это 2018 год. Т.е. уже Intel и AP2.5 (можно даже поменять на AP3, если будете пользоваться), но еще не Raven. Для Model S, наверное можно найти даже 2019 и Raven, но трудно. Для Model 3 - новая и полный фарш, но для загорода пружины и низкий клиренс не подходят. Сужу по себе, может быть у вас и получше, но к себе на дачу я на Model S на пружинах проехать не чиркнув брюхом не мог, потому сразу брал Model S на пневме. Брал Model S 2017 в 2018 годовалую. Продал в 2020 с возрастом чуть меньше 4 лет. За это время (около 3 лет) все вопросы по обслуживанию были: слетевшие карты навигации, замена памяти Тегры. И перед продажей оплатил приведение ходовой в идеальное состояние на $1200. Так что не могу пожаловаться. Знаю, что те кто при первичном ремонте экономили на запчастях, потом рассказывают, какое все ломучее. Искал "прилично аргументов" и не нашел. Раз стоит как Х, то и сравниваем с ним. Комфорт... подвеска у Х на мой взгляд лучше. Хотя бы тем, что помнит, где ей самой подниматься. Про жесткость ничего не могу сказать - у меня это все регулируется. Материалы Х- кожа, алькантара, натуральное дерево, и огромнейшее лобовое, в которое видны все светофоры даже в зените! Сборка - дайте местным механикам задание вылизать все зазоры (если предыдущий владелец этого не делал сразу), и вопросов не будет. Крайне малый расход против нулевого расхода. Каждое утро полный бак на 400-500 км (ну ладно, зимой на 300 км). Я уже выше писал, что при таком режиме вы аккумулятор убьете как на Лифе, так что вычтите из стоимости пожизненного бензина стоимость парочки батарей ? Про сами машины ничего не могу сказать. У нас RAV 4 гибрид, но не плагин. Как выходит на трассу на крейсерскую скорость, расход становится совершенно стандартным, зависящим от лобового сопротивления ветру, а не от экономичности двигателя. Все-таки физику не обманешь! Экономия исключительно по городу. Тогда вам может зайти Model 3. Мне она вообще не зашла. Все-таки такой минимализм не для меня, да и багажник у нее неудобный. Так что перехожу к моему сравнению S, 3 и X, которое может для вас показаться неправильным и в одни ворота. Потому что разница в стоимости очень точно описывает разницу в стоимости))) пардон за тавтологию.... Машины рассчитаны на разную целевую аудиторию, и под разные задачи. Model 3 гораздо лучше рулится, но если вы не принизили способности супруги водить, то ей это не нужно. Моя жена со стажем вождения более 15 лет, которая водит очень хорошо, быстро, но безаварийно, сказала, что удобнее всего водить Model X - сидишь высоко, обзор хороший, все мертвые зоны перекрыты камерами, на дороге тебя видно, и спокойно пропускают, если не наглеть. На Model S я ее силком заставлял за руль садиться, не нравилось. На Model 3 села, прокатилась, и сказала, что больше не сядет. На Model X - сама просится. Model 3 немного провоцирует на погонять, а в Model S, не говоря уж о Model X, езда более спокойная. Хотя запас мощности чувствуется при любом маневре, но применять его без дела не хочется. По конструкции кузова тоже можно понять разницу в стоимости. Упрощали в ущерб дизайну и надежности. Например, поперечная балка на крыше, или днище батареи, которое можно проткнуть. А так как клиренс маловат, то стукнуть его об бордюр не так уже и сложно. Кстати, сегодня под офисом я мог запарковаться только благодаря пневме. На Model 3 я не знаю, где бы смог заехать в снежную кашу. Кстати, вот такое удешевление конструкции сказывается на качестве восстановления. Машина с меньшими видимыми повреждениями, может оказаться с большими проблемами по факту. Чего мне не хватает в Model 3 - автоматизации. Я могу себя назвать гиком, хоть и олдскульным, и мне очень важно, что машина сама открывает двери (ну или хотя бы ручки выезжают), что есть Homelink, который открывает ворота по геопозиции, что есть пневмоподвеска, которая сама поднимается, когда я съезжаю на проселочную дорогу. И если homelink в Model 3 можно доставить, то все остальное - нет. Даже с подогревом руля беда. ВЫВОДЫ: Никого не слушайте, сами пробуйте и прислушивайтесь, что подсказывает сердце и кошелек! Но после Теслы, я на машины с ДВС, даже гибриды, смотреть не могу, и за рулем очень некомфортно.